Stan Pensylwania (parowiec)

pocztówka c. 1935
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Stan Pensylwania
Imiennik	amerykański stan Pensylwania
Właściciel	Linia Wilsona
Projektant:	George'a G. Sharpa
Budowniczy	Puseya i Jonesa
Zakończony	1923
Port macierzysty	Wilmington , Delaware
Los	Zatonął 1970 Złomowany 2005
Charakterystyka ogólna
Typ	Usprawniony parowiec
Długość	219 stóp (67 m) 236 stóp (72 m) LAO
Belka	48,9 stóp (14,9 m)
Projekt	10,5 stopy (3,2 m)
Pokłady	4
Zainstalowana moc	Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem o mocy 2900 KM (2200 kW).
Prędkość	18 mil na godzinę (29 km / h; 16 węzłów)
Pojemność	3500 pasażerów 4000 pasażerów ze specjalnym zezwoleniem
Stan Pensylwania (parowiec)
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym Stanów Zjednoczonych
Lokalizacja	Christina River , Wilmington , Delaware
Współrzędne
Nr referencyjny NRHP	79000637
Dodano do NRHP	20 kwietnia 1979

State of Pennsylvania był parowcem zbudowanym w Wilmington w stanie Delaware w 1923 roku wraz z identycznym siostrzanym statkiem State of Delaware . Parowiec pływał po rzece Delaware pomiędzy jej macierzystym portem Wilmington a miastami Chester i Filadelfia w Pensylwanii , a także Riverview Park w Pennsville , New Jersey . Regularny kurs na tych trasach został wstrzymany w 1960 roku. Łódź zatonęła w pobliżu jej przystani na rzece Christina w 1970 roku. W 1979 roku została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych . W 1988 roku górne pokłady zostały zniszczone przez celowe podpalenie, aw 2005 roku kadłub został usunięty i zezłomowany jako zagrożenie dla żeglugi, a wszystko to bez podnoszenia statku.

Projekt

Stan Pensylwania i stan Delaware były „najpotężniejszymi… najszerszymi i najwyższymi łodziami rzecznymi z pojedynczą śrubą napędową na wschodnim wybrzeżu ”. Oba statki miały 219 stóp (67 m) długości i całkowitą długość 226 stóp (69 m), z czterema pokładami. Około 80% każdego statku było zbudowane ze stali, aby pomóc im uodpornić się na ogień. Narysowali 10,5 stopy (3,2 m).

Stan Pensylwania został później przedłużony o 10 stóp (3,0 m) do całkowitej długości 236 stóp (72 m) z dodatkiem „grabed dziobu” w 1944 r. Oba statki były wyposażone w 2900-konny (2200 kW) potrójny rozprężny silnik parowy , który dawał im prędkość roboczą 18 mil na godzinę (29 kilometrów na godzinę; 16 węzłów). Stan Pensylwania był pierwszym statkiem rzecznym, na którym zainstalowano „skoordynowany zespół gwizdków”; mechanizm powodował, że dwa światła po obu stronach gwizdka migały synchronicznie z sygnalizacją gwizdka.

Kadłub zajmowała maszynownia, zbiorniki paliwa , mesa załogi i kwatery załogi. Biuro stewarda , schowki bosmańskie , fontanna z wodą sodową , saloniki i toalety znajdowały się na pierwszym lub głównym pokładzie. Drugi pokład lub Saloon obejmował salę balową i estradę oraz otwartą przestrzeń obserwacyjną. Trzeci i czwarty pokład były tarasowymi tarasami widokowymi, z dwoma podniesionymi schodami, pozwalającymi pasażerom na środku pokładu widzieć nad pasażerami bliżej poręczy. Na górnym pokładzie znajdował się również dom pilota, kwatery oficerskie, tratwy ratunkowe i sześć łodzi ratunkowych.

Historia

Statek i jego identyczna siostra zostały zaprojektowane przez George'a G. Sharpa w „opływowym” stylu. Zostały zbudowane na rzece Christina przez Pusey & Jones Corporation w 1923 roku. Stan Pensylwania został zamówiony przez Josepha S. Wilsona, właściciela Wilson Line i syna kapitana Horace'a Wilsona, którzy byli jedynym ojcem i synem, którzy służyli jako burmistrzowie Wilmingtonu.

Szacuje się, że w latach 1923-1960 statek „przyjmował i transportował” około 20 do 25 milionów pasażerów. W latach trzydziestych XX wieku na górnym pokładzie dodano ekrany filmowe i projektory. State of Pennsylvania i State of Delaware były pierwszymi parowcami, które wyświetlały filmy, a także transmitowały radio na żywo. Sala stylu Art Deco , udekorowane przez Johna Wanamakera z Filadelfii, były popularne i zawierały Pennsylvania Polka jako nieoficjalną piosenkę przewodnią statku.

27 czerwca 1938 r., Podczas obchodów 300. rocznicy przybycia pierwszych szwedzkich i fińskich osadników do Ameryki, prezydent Franklin D. Roosevelt i szwedzki następca tronu (późniejszy król) Gustaw Adolf i księżna koronna byli świadkami specjalnego przybycia do Wilmington of State Pensylwanii i jej gości.

Statek operował głównie na letnich trasach wycieczkowych po rzece Delaware i zatoce Delaware , ale w czasie II wojny światowej przewoził pracowników stoczni w Baltimore, aw 1948 ponownie zainaugurował trasę Wilson Line do Nowego Jorku. W latach pięćdziesiątych wypłynął z Filadelfii na wycieczki edukacyjne jako „Little Red Floating School House”. Firma City Investing Corporation kupiła Wilson Line w latach pięćdziesiątych XX wieku i we wrześniu 1960 roku zlikwidowała trasy wycieczek Philadelphia-Chester-Wilmington-Riverview Park, kończąc w ten sposób karierę stanu Pensylwania .

• 

  Pocztówka przedstawiająca łodzie Wilson Line na rzece Christina . State of Pennsylvania lub jej identyczny siostrzany statek State of Delaware po prawej stronie

Zobacz też

• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w Wilmington, Delaware

Źródła

• Elliott, Richard; Athan, Jean (październik 1978). „National Register of Historic Places Inventory - Formularz nominacyjny / Stan Pensylwania (parowiec)” ( pdf ) . Służba Parku Narodowego . Źródło 17 czerwca 2011 r .

Linki zewnętrzne

• Elliott, Richard V. (1970). Ostatni z parowców: saga linii Wilsona . Wydawcy Tidewater.
• Zdjęcia w Old Chester PA, The Wilson Line