Stanowe lotnisko im. Edwarda F. Knappa

Współrzędne :

Stanowe lotnisko im. Edwarda F. Knappa
E. F. Knapp State Airport.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Stan Vermont
Służy Barre / Montpelier
Lokalizacja Berlin, WT
Otwierany 5 sierpnia 1929
Usługi pasażerskie ustały 10 marca 1989
Wysokość AMSL 1165 stóp / 355 m
Strona internetowa http://aviation.vermont.gov/airports/efknapp
Mapa
MPV is located in Vermont
MPV
MPV
Położenie lotniska w Vermont/Stany Zjednoczone
MPV is located in the United States
MPV
MPV
MPV (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
17/35 5002 1525 Asfalt
23.05 3000 914 Asfalt
Statystyki (2018)
Operacje lotnicze 10500
Samolot bazowy 51

Edward F. Knapp State Airport ( IATA : MPV , ICAO : KMPV , FAA LID : MPV ) to lotnisko lotnictwa ogólnego zlokalizowane w Berlinie , Vermont , Stany Zjednoczone ; znajduje się trzy mile (5 km) na zachód od centralnej dzielnicy biznesowej Barre . Obsługuje zarówno region Barre, jak i Montpelier . Obecnie nie ma regularnych połączeń lotniczych, ale lotnisko było wcześniej obsługiwane przez Northeast Airlines i Air New England .

Lotnisko zakończyło duży projekt budowlany w kwietniu 2010 roku, budując nową drogę kołowania , a także odnawiając pas startowy i rozbudowując płytę postojową w pobliżu terminala. Projekt o wartości 6,2 miliona dolarów został sfinansowany z amerykańskiej ustawy o odbudowie i reinwestycji z 2009 roku .

Historia

Budowa

Pierwotnie nazywany lotniskiem Barre-Montpelier, ziemię zakupiono 5 kwietnia 1929 r., A budowa trwała przez resztę roku. W momencie budowy lotnisko było prymitywnym polem z nawierzchnią trawiastą. W zależności od wiatru samoloty mogły startować w dowolnym kierunku. We wcześniejszych latach działało to dobrze, ale gdy z lotniska zaczęły korzystać większe samoloty, koniecznością stały się dłuższe utwardzone pasy startowe. W październiku 1935 r. pole zostało sprzedane gminom Barre i Montpelier. Korzystając z rządowych pieniędzy z Works Progress Administration , nowe pole zostało zbudowane w 1936 roku. Dwa utwardzone pasy startowe, zaprojektowane przez Thurmana Dixa, inżyniera miasta Barre i George'a Reeda, inżyniera miasta Montpelier, miały 2200 stóp długości i 100 stóp szerokości. Całkowity koszt projektu wyniósł 95 tys. 

W powyższym akapicie dokonałem następujących zmian: zamiast otwarcia lotniska 5 kwietnia 1929 r. napisałem „grunt został zakupiony 5 kwietnia 1929 r. i budowa trwała przez resztę roku”. Potwierdza to moje odniesienie do rocznego sprawozdania komitetu lotniska z 1929 r. Pole zostało otwarte dla samolotów gdzieś jesienią 1929 roku, aw dniach 15-16 października odbyło się spotkanie lotnicze z udziałem dziewięciu samolotów. Richard W. Turner Autor książki „Od Barre-Montpelier do EF Knappa – historia małego lotniska w Berlinie, Vermont

Wczesny rozwój

10 kwietnia 1941 r. Rozpoczęto budowę projektu finansowanego przez Administrację Postępu Robót i Administrację Lotnictwa Cywilnego, mającego na celu dostosowanie lotniska do standardów obrony narodowej. Lotnisko miało teraz dwa utwardzone pasy startowe o wymiarach 4000 'x 150', z oznaczeniami 17/35 i 5/23. Całkowity koszt ulepszeń wyniósł ponad 550 000 USD. W osobnym projekcie z 1941 roku dodano światła pasa startowego, a także światła przeszkodowe na pobliskich polach. W 1956 roku pas startowy 17/35 został wydłużony o 500 stóp na południowym krańcu.

Przejęcie przez państwo i późniejszy rozwój

W 1968 roku stan Vermont zaproponował przejęcie lotniska Barre-Montpelier. Gminy zgodziły się na umowę, ponieważ czerpałyby korzyści z ulepszonych obiektów bez żadnych kosztów. 17 marca 1970 r. Odbyła się ceremonia oficjalnego uznania, że ​​państwo jest teraz właścicielem i zarządza lotniskiem. Gubernator Deane Davis mówił o planach przyszłej ekspansji i rozwoju. Pod koniec swojego przemówienia Davis ogłosił, że nazwa lotniska Barre-Montpelier to teraz stanowe lotnisko Edwarda F. Knappa, nazwane na cześć komisarza ds. Aeronautyki. W 1971 roku pas startowy został ponownie wydłużony do ostatecznej długości 5000 stóp w ramach projektu kosztującego 245 000 dolarów. W 2001 roku Capitol Earthmoving zostało zlecone w ramach projektu, który obejmował: przebudowę podbudowy i odwodnienie drogi 17/35, usunięcie chodnika 17/25 o szerokości 150' i odnowienie jej o szerokości 100' wraz z budową nowa rampa dla taksówek. Koszt projektu wyniósł 3 500 000 USD. W 2009 roku federalne fundusze stymulacyjne zapłaciły za równoległą drogę kołowania 17/35 i przebudowę 5/23. Pas startowy 5/23 został skrócony, tak że nie przecinał się już z 17/35. Incydentalna budowa obejmowała nową płytę postojową odrzutowców, nowe oświetlenie oraz budowę zbiorników retencyjnych wód opadowych. Projekt zrealizowany przez Pike Industries kosztował łącznie 6 879 000 USD. Ten projekt doprowadził pas startowy 17 do zgodności ze standardami FAA i Vermont dla lotnisk z pasami startowymi z podejściem precyzyjnym .

Operacja

Kiedy lotnisko Barre-Montpelier zostało otwarte, Vermont Airways przeniosło swoją działalność z Derby i stało się pierwszą usługą latającą na lotnisku. W 1931 roku seria wypadków zmusiła Vermont Airways do zamknięcia, a 6 lipca 1931 roku Emery Davis został kierownikiem terenowym. W 1934 roku Davis odszedł, a Jack Dories objął stanowisko kierownika do 1938 roku. W oczekiwaniu na drugą wojnę światową i zapotrzebowanie na pilotów, rząd stworzył Cywilny Program Szkolenia Pilotów (CPTP). Dwudziestoosobowa jednostka studencka została założona na Uniwersytecie Norwich , a studenci wylecieli z lotniska Barre-Montpelier. Howard Dutton, który prowadził szkołę lotniczą, zwaną Green Mountain Airways School of Aviation, przejął zarządzanie lotniskiem w 1939 r. Pod koniec 1939 r. Dutton odszedł, aby zająć się akrobacją, oraz Airways Incorporated, które zarządzały innymi lotniskami w stanie , utrzymywała szkołę latania, ale pod koniec 1941 roku kierownictwo przejęła Bugbee Flying Service. W 1942 roku East Coast Airways przeniósł operacje na lotnisko i przejął kontrolę nad zarządzaniem polem. W 1944 roku szkolenia lotnicze East Coast Airways zwolniły, a dwóch byłych instruktorów, Edmando Roberti i Dick Mc-Gillicuddy, utworzyło Vermont Flying Service. Firma została założona w 1946 roku, a do 1948 roku przejął ją Roberti. Kiedy Edmando zmarł w 1985 roku, jego synowie Dick i John przejęli operację.

Były serwis lotniczy

Usługi lotnicze rozpoczęły się na lotnisku Barre-Montpelier 22 października 1933 r., Obsługiwane przez National Airways. Amelia Earhart, partner w firmie, leciała trasą Boston Maine Airways, lądując na lotnisku Barre-Montpelier, aby promować komercyjne podróże lotnicze dla swojej firmy. W 1934 roku National Airways otrzymało kontrakt na pocztę lotniczą dla północnej Nowej Anglii. 6 listopada 1940 roku Boston-Maine Airways wykupiło National Airways i zmieniło nazwę na Northeast Airways, latając regularnie do Barre-Montpelier. Wraz z rozwojem lotniska, do Barre-Montpelier przyleciało więcej linii lotniczych, w tym Terry Air Transport, New England Air Service, Executive Airlines, Air New England, Green Mountain Airways i Precision Airways. W 1981 roku, kiedy Air New England zbankrutowało, Precision Airways były jedyną linią lotniczą, która latała do iz EF Knapp State Airport. Obsługiwali lotnisko do końca 1989 roku. Od 1989 roku jedynym komercyjnym przewoźnikiem działającym z EF Knapp State Airport jest Wiggins Airways , który przewozi fracht lotniczy dla UPS.

Obiekty i samoloty

Edward F. Knapp State Airport zajmuje obszar 259 akrów (105 ha), na którym znajdują się dwa asfaltowe pasy startowe : 17/35 o wymiarach 5002 x 100 stóp (1525 x 30 m) i 5/23 o wymiarach 3000 x 75 stóp (914 x 23 M).

W okresie 12 miesięcy kończącym się 30 czerwca 2018 r. lotnisko obsługiwało 10 500 operacji lotniczych, średnio 29 dziennie: 90% lotnictwo ogólne , 5% taksówki powietrzne i 5% wojsko. Na tym lotnisku stacjonuje 51 samolotów: 48 jednosilnikowych, 2 wielosilnikowe i 1 śmigłowiec.

Vermont Flying Service jest jedynym FBO na lotnisku.

Wiggins Airways przewozi nocny fracht lotniczy dla UPS z lotniska.

  1. ^ a b c d Formularz lotniska FAA 5010 dla MPV PDF , obowiązujący od 05.07.2007
  2. ^ „ Miasto Berlin, hrabstwo Washington, Vermont [ stały martwy link ] ”. Amerykańskie Biuro Spisu Ludności . Źródło 10 września 2009 r.
  3. ^ „Budowa napędza falę ciągłych wydatków federalnych” . Magazyn biznesowy Vermont. 16 kwietnia 2010 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18.04.2010 r . Źródło 29 kwietnia 2010 r .
  4. ^ Turner, Richard W. (2011). Historia małego lotniska w Berlinie, Vermont . Concord, NH: reprografia miejska i wiejska. s. 1–5.
  5. ^ Sprawozdanie roczne Montpelier - 1929 - Sprawozdanie Komitetu Portu Lotniczego (strony 97-98).
  6. ^ Sprawozdania roczne Montpelier - 1930, strona 93 i 1931, strona 100.
  7. ^ Turner, Richard W. (2011). Historia małego lotniska w Berlinie, Vermont . Concord, NH: reprografia miejska i wiejska. s. 33–38.
  8. ^ Sprawozdania roczne Montpelier - 1941, strony 20-24; 1942, strony 20-25; 1943, strony 20-23; 1944, strony 34-39 i 1945, strony 16-18.
  9. ^ Turner, Richard W. (2011). Historia małego lotniska w Berlinie, Vermont . Concord, NH: reprografia miejska i wiejska. s. 39–42, 91–92.
  10. ^ The Times Argus - 26 marca 1970.
  11. ^ Informacje dostarczone przez Jasona Owena, Wydział Lotnictwa, Vermont Agency of Transportation.
  12. ^ Wywiad przeprowadzony przez Richarda W. Turnera z Mikiem Pitoniakiem z Capitol Earthmoving.
  13. ^ Informacje dostarczone przez Scotta Fortneya, Aviation Division, Vermont Agency of Transportation.
  14. ^ Turner, Richard W. (2011). Historia małego lotniska w Berlinie, Vermont . Concord, NH: reprografia miejska i wiejska. s. 81–83.
  15. ^ Raport dyrektora CPTP z lat 1939-1940 - Norwich University Archives, Kreitzberg Library, Northfield, Vermont.
  16. ^ Raporty Komitetu Portu Lotniczego opublikowane w rocznych raportach Montpelier z lat 1931, 1932, 1938, 1939, 1940, 1941 i 1942.
  17. ^ Turner, Richard W. (2011). Historia małego lotniska w Berlinie, Vermont . Concord, NH: reprografia miejska i wiejska. s. 45–53.
  18. ^ Eastward Ho By Air, Paul S. Larcom - Journal of the American Aviation Historical Society, Winter, 1980.
  19. ^ The Times Argus - 15 grudnia 1966.
  20. ^ Central Vermont News - zima 83-84 strony 10-12.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Edward_F._Knapp_State_Airport&oldid=1133803654 ”