Stołeczne złącze południowo-wschodnie
| Informacje o trasie | |
|---|---|
Capital SouthEast Connector | |
| Utrzymywane przez Capital SouthEast Connector Joint Powers Authority (JPA) | |
| Długość | 34 mil (55 km) |
| Historia | W budowie |
| Główne skrzyżowania | |
| West End |
 I-5 w hrabstwie Sacramento
|
| Wschodni kraniec |
 US 50 w hrabstwie El Dorado
|
| Lokalizacja | |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Państwo | Kalifornia |
| Powiaty | Sacramento , Eldorado |
| System autostrad | |
Capital SouthEast Connector to planowana droga parkowa o długości 34 mil (55 km) w Kalifornii, biegnąca od autostrady międzystanowej nr 5 (I-5) do trasy US Route 50 (US 50). Trasa przebiega przez hrabstwa Sacramento , Elk Grove , Rancho Cordova , Folsom i hrabstwa El Dorado . Projekt ten służy jako alternatywna trasa do obecnego systemu autostrad regionu Greater Sacramento . Składa się z czterech do sześciu pasów arterii komunikacyjnej i drogi ekspresowej. Przewiduje się, że faza I zostanie zakończona do 2025 r., A faza II około 2030–40.
Opis trasy
Po ukończeniu Capital SouthEast Connector (od zachodu) zaczyna się na węźle I-5 /Hood Franklin Road jako czteropasmowa droga ekspresowa prowadząca na wschód aż do skrzyżowania z Bruceville Road, gdzie łączy się z istniejącą Kammerer Road jako czteropasmowa droga ekspresowa na sześciopasmową arterię. Łącznik Capital SouthEast biegnie dalej przez SR 99 do istniejącego węzła Grant Line Road i dalej na północny wschód wzdłuż Grant Line Road jako arteria od czterech do sześciu pasów. Po dotarciu do skrzyżowania z Bond Road ten odcinek łącznika staje się sekcją Sheldon, aż do skrzyżowania Calvine Road. Ta sekcja jest również znana jako Sekcja Specjalna ze względu na jej wrażliwość i bliskość ze społecznością Sheldon i sąsiednimi domami, inwestycjami i nieruchomościami biznesowymi; ta sekcja jest nadal w trakcie przeglądu środowiskowego i projektowego i będzie jednym z ostatnich ukończonych segmentów złącza. Kierując się na północny wschód od Calvine Road w kierunku Rancho Cordova , ten odcinek jest wyznaczony jako czteropasmowa szybka droga ekspresowa (ograniczenia prędkości do 65 mil na godzinę (105 km/h)) z oddzielnymi węzłami. Gdy łącznik sięga w kierunku Sacramento - El Dorado , powraca do sześciopasmowej arterii kończącej się na węźle Silva Valley Parkway. [ potrzebne źródło ]
Historia
Po tym, jak Departament Transportu Kalifornii (Caltrans) porzucił proponowaną trasę California State Route 143 (SR 143), SR 148 i przedłużenie SR 65 (z Roseville / I-80 na południe do Fresno ) z powodu buntu lokalnych mieszkańców w latach 1970–90 [ potrzebne źródło ] Rada Rządu Obszaru Sacramento (SACOG) zaproponowała nową drogę ekspresową w południowo-wschodnim hrabstwie Sacramento , aby złagodzić korki wzdłuż SR 99 i US 50 . Wraz ze wzrostem rozwoju przedmieść w Elk Grove, Folsom i hrabstwie El Dorado, czas podróży i opóźnienia wywołały obawy lokalnych mieszkańców, co skłoniło SACOG do zainicjowania bardzo potrzebnej alternatywnej trasy z obecnych systemów autostrad Sacramento (które wszystkie łączą się z Downtown Sacramento ) . Doprowadziło to do powstania w grudniu 2006 r. Capital SouthEast Connector Joint Powers Authority (JPA). Wraz z członkami zarządu JPA, Elk Grove, Rancho Cordova, Folsom, hrabstwa Sacramento i hrabstwa El Dorado „sformalizowały współpracę, aby kontynuować z planowaniem, przeglądem środowiskowym, projektowaniem inżynieryjnym i rozwojem projektu, który początkowo nosił nazwę Elk Grove-Rancho Cordova-El Dorado Connector Project”. Obecnie znany jako Capital SouthEast Connector, rozpoczęto wstępne prace na północnym krańcu projektu na węźle Silva Valley w hrabstwie El Dorado, a także na węźle Grantline przy SR 99. W lutym 2014 r. dwie mile (3,2 km ), czteropasmowy odcinek między White Rock Road i Prairie City Road został ukończony jako jeden z najwcześniejszych etapów nowej drogi ekspresowej. WZP uznało za priorytet rozpoczęcie projektu od zachodniego (Elk Grove) i wschodniego (hrabstwo El Dorado i Folsom) krańca projektu, aż do spotkania obu końców. Oczekuje się, że faza I projektu zostanie zakończona do 2025 r., w oczekiwaniu na finansowanie; faza II w latach 2030-40. [ potrzebne źródło ]
Oś czasu
Uwaga: wymienione daty ukończenia dotyczą tylko fazy I i mogą ulec zmianie.
Segment A (droga ekspresowa / droga szybkiego ruchu)
- A1 i A2: węzeł I-5/Hood Franklin do węzła SR 99/Grant Line, 2019
Segment B (autostrada)
- B1: węzeł SR 99/Grant Line do Waterman Road, 2015
- B2: Waterman do Bradshaw Road, 2020
- B3: Bradshaw Road do Bond Road, 2022
Segment C (sekcja specjalna / sekcja Sheldon)
- C: Bond Road do Calvine Road, 2022
Segment D (droga ekspresowa)
- D1: Calvine Road do SR 16 (Jackson Road), 2022
- D2: SR 16 (Jackson Road) do White Rock Road, 2020
- D3 i E1: Prairie City Road do Latrobe Road, 2018
Segment E (droga ekspresowa / droga szybkiego ruchu)
- E2: Latrobe Road do węzła US 50/Silva Valley Parkway, 2022
- E3: US 50/Silva Valley Parkway Interchange, 2016