Gruby Skarabeusz

Firma samochodowa Stout
Przemysł Automobilowy
Poprzednik Laboratoria inżynierskie Stout
Założony 1936 ; 87 lat temu ( 1936 )
Założyciel Williama B. Stouta
Zmarły 1946 ; 77 lat temu ( 1946 )
Los zaprzestał produkcji
Siedziba Detroit, Michigan ,
Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie
 William B. Stout, John Tjaarda
Produkty samochody
Wydajność produkcyjna
 9 plus 1 samochód koncepcyjny (1932-1946)
Stout Scarab na wystawie w Genui we Włoszech
Stout Scarab na wystawie w Houston Fine Arts Museum
1935 Skarabeusz w Owls Head Transportation Museum (Owls Head, Maine)

Stout Scarab to opływowy amerykański samochód z lat 30-1940 , zaprojektowany przez Williama Bushnella Stouta i wyprodukowany przez Stout Engineering Laboratories, a później przez Stout Motor Car Company z Detroit w stanie Michigan .

minivana na świecie , a eksperymentalny prototyp Skarabeusza z 1946 roku stał się pierwszym na świecie samochodem z karoserią z włókna szklanego i zawieszeniem pneumatycznym .

Tło

William B. Stout był inżynierem samochodowym i lotniczym oraz dziennikarzem. Kiedy był prezesem Towarzystwa Inżynierów Motoryzacyjnych , Stout spotkał Buckminstera Fullera na dużym pokazie samochodowym w Nowym Jorku i napisał artykuł o Dymaxion Car do biuletynu stowarzyszenia.

Współcześnie produkowane samochody miały zwykle oddzielne podwozie i nadwozie z długą maską. Komora silnika i silnik znajdowały się wzdłużnie za przednią osią i przed przedziałem pasażerskim. Silnik montowany z przodu zwykle napędzał tylną oś przez łączący wał napędowy biegnący pod podłogą pojazdu. Ten układ działał dobrze, ale ograniczał przestrzeń pasażerską.

W przeciwieństwie do tego, projekt Scarab wyeliminował podwozie i wał napędowy, aby stworzyć niską, płaską podłogę we wnętrzu, wykorzystując jednolitą strukturę nadwozia i umieszczając zbudowany przez Forda silnik V8 z tyłu pojazdu. Stout wyobraził sobie swoją podróżującą maszynę jako biuro na kółkach. W tym celu nadwozie Skarabeusza, zaprojektowane przez Johna Tjaardę , znanego holenderskiego inżyniera samochodowego, ściśle naśladowało projekt aluminiowego kadłuba samolotu . Zastosowanie lżejszych materiałów zaowocowało pojazdem ważącym poniżej 3000 funtów (1400 kg).

Krótki, opływowy przód i zwężająca się górna część nadwozia z tyłu zapowiadały współczesny monospace (lub jednobryłowy ) projekt MPV lub minivana, wyposażony w wyjmowany stolik i siedzenia w drugim rzędzie, które obracają się o 180 stopni w kierunku tyłu - cecha, którą Chrysler sprzedawał przez ponad 50 lat lata później jako „Swivel 'n Go”.

Chociaż przypominał Chryslera Airflow , streamlinera i nieco późniejszego (1938) Volkswagena Beetle – inne aerodynamicznie wydajne kształty, Stout Scarab był wówczas powszechnie uważany za brzydki. Dziesiątki lat później jego futurystyczny design i zakrzywiony nos z drobnymi detalami zyskały szacunek Art Deco .

Innowacyjne funkcje

Widok z przodu Stout Scarab w Stahls Automotive Collection
Widok z tyłu Stout Scarab

Przestrzeń wewnętrzna Skarabeusza została zmaksymalizowana dzięki stylizacji pontonowej , w której zrezygnowano z progów i powiększono kabinę do pełnej szerokości samochodu. Duży rozstaw osi i umieszczenie silnika bezpośrednio nad tylną osią przesunęło kierowcę do przodu, umożliwiając umieszczenie kierownicy prawie bezpośrednio nad przednimi kołami. Pasażerowie wchodzili przez pojedyncze, duże, wspólne drzwi. Elastyczny system siedzeń można było łatwo przekonfigurować (z wyjątkiem siedzenia kierowcy, które zostało naprawione). Projektant przewidział siedzenia w nowoczesnych minivanach, takich jak Chrysler Voyager i Renault Espace ; w razie potrzeby z siedzeniami pasażerów można było zamontować mały stolik do kart. Wnętrza zostały wyposażone w skórę, chrom i drewno. Elementy stylistyczne działały również w stylizowanym motywie starożytnego egipskiego skarabeusza , w tym emblemat samochodu. Widoczność do przodu i na boki była podobna do tej z samochodu obserwacyjnego , chociaż widoczność do tyłu była znikoma i nie było lusterek wstecznych.

Innowacje nie kończyły się na układzie samochodu i konstrukcji nadwozia. W czasach, gdy prawie wszystko na drogach miało sztywne osie z resorami piórowymi , Scarab posiadał niezależne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi na wszystkich czterech rogach, zapewniając płynniejszą i cichszą jazdę. Silnik z tyłu -wywołane odchylenie ciężaru w połączeniu z zawieszeniem na sprężynach śrubowych i „amortyzatorami olejowymi” zapewniły Scarabowi „płynną jazdę i łatwe sterowanie na wyboistych drogach”, jeśli nie bardzo dobre prowadzenie i przyczepność (nawet jak na standardy wczesnych lat trzydziestych XX wieku, reputacja of the Scarab był jednym z bardzo kiepskich „blackjacka” obsługi). Zawieszenie tylnej osi wahliwej z długimi kolumnami sprężyn śrubowych zostało zainspirowane podwoziem samolotu. Zawieszenie Scarab zainspirowało późniejszą kolumnę Chapmana używaną przez Lotus z ich modelu Lotus Twelve z 1957 roku.

Ford V8 z płaską głowicą napędzał tylne koła za pośrednictwem niestandardowej trzybiegowej manualnej skrzyni biegów firmy Stout . Silnik został odwrócony z normalnego położenia, zamontowany bezpośrednio nad tylną osią, z kołem zamachowym i sprzęgłem skierowanymi do przodu. Przekładnia została zamontowana przed tym, cofając i opuszczając układ napędowy z powrotem na oś. Ten niezwykły układ został później powtórzony przez Lamborghini Countach .

Produkcja

Prototyp skarabeusza, który można było prowadzić, został ukończony w 1932 roku, prawdopodobnie jako pierwszy samochód z nadwoziem o konstrukcji jednostkowej z aluminiową ramą kosmiczną . Niektóre części ramy były stalowe. Drugi prototyp był gotowy w 1935 roku, z pewnymi zmianami stylistycznymi i mechanicznymi. Reflektory umieszczono za eleganckim grillem z pionowymi belkami, a z tyłu wąskie chromowane listwy biegły od tylnej szyby w dół do zderzaka, nadając samochodowi wygląd w stylu Art Deco . Nadwozie zmieniono na stalowe, aby obniżyć koszty.

Stout Skarabeusz Eksperymentalny (1946)

Stout stwierdził, że samochód będzie produkowany w ograniczonych ilościach i sprzedawany na zaproszenie. W małej fabryce na rogu Scott Street i Telegraph Road ( US 24 ) w Dearborn w stanie Michigan miało powstać do stu rocznie . Chociaż Skarabeusz był szeroko komentowany w prasie, za 5000 USD (równowartość 97 638 USD w 2021 r.), podczas gdy luksusowy i ultranowoczesny Chrysler Imperial Airflow kosztował zaledwie 1345 USD, bardzo niewielu było w stanie zapłacić wysoką premię za innowacyjność. Uważa się, że zbudowano dziewięć skarabeuszów. Pojazdy nigdy nie były produkowane masowo i były wykonywane ręcznie, bez dwóch identycznych Skarabeuszów.

Zaraz po II wojnie światowej Stout zbudował jeszcze jeden prototyp Scarab, nazwany Stout Scarab Experimental. Został wystawiony w 1946 roku i miał bardziej konwencjonalny wygląd, chociaż nadal był wyposażony w tylny silnik. Był to samochód 2-drzwiowy, wyposażony w zawijaną przednią szybę i pierwszą na świecie karoserię z włókna szklanego . Podobnie jak jego metalowe odpowiedniki, również był skorupowy , zbudowany z zaledwie ośmiu oddzielnych części i wyposażony w pierwsze na świecie w pełni funkcjonalne zawieszenie pneumatyczne , opracowane wcześniej w 1933 roku przez firmę Firestone . Nigdy nie został wyprodukowany.

Dziedzictwo

Stout posiadał i jeździł swoim własnym Skarabeuszem, przejeżdżając ponad 250 000 mil po Stanach Zjednoczonych.

Według doniesień do dziś przeżyło do pięciu skarabeuszów. Skarabeusz z 1935 roku w stanie do jazdy był przez wiele lat wystawiany w Owls Head Transportation Museum w Owls Head w stanie Maine , ale został zwrócony pożyczkodawcy, Detroit Historical Museum . Pojazd Detroit Historical Museum miał zostać zwrócony do magazynu muzeum 21 sierpnia 2016 r., Kiedy inny samochód miał zostać obrócony na wystawę.

Zobacz też

Inne wczesne samochody w kształcie łzy, chronologicznie

  • Rumpler Tropfenwagen (1921), pierwszy aerodynamiczny samochód w kształcie łzy, który został zaprojektowany i wyprodukowany seryjnie (zbudowano około 100 sztuk)
  • Samochód Persu (1922-23), zaprojektowany przez rumuńskiego inżyniera Aurela Persu , ulepszony w Tropfenwagen poprzez umieszczenie kół wewnątrz karoserii samochodu Dymaxion (1933), USA
  • Schlörwagen (1939), niemiecki prototyp, nigdy nie wyprodukowany

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stout_Scarab&oldid=1140567287 ”