Stowarzyszenie Modyfikacji i Części Zamiennych
Modyfikacji i Części Zamiennych to stowarzyszenie branżowe z siedzibą w Waszyngtonie , które reprezentuje producentów zatwierdzonych przez rząd części do samolotów na rynku wtórnym . Te części samolotów są często nazywane częściami PMA, od akronimu Parts Manufacturer Approval . Produkcja części PMA jest regulowana w Stanach Zjednoczonych przez Federalną Administrację Lotnictwa .
Członkostwo
Producenci części PMA
Głównym celem MARPA jest reprezentowanie potrzeb społeczności części PMA w Stanach Zjednoczonych. Firmy te produkują części do samolotów na rynku wtórnym zgodnie z surowymi wytycznymi FAA.
Aby uzyskać PMA od FAA, producent musi wykazać, że go posiada
- projekt części statku powietrznego, który spełnia wymogi bezpieczeństwa FAA, oraz
- system zapewnienia jakości, który zapewni, że każda część zwolniona z systemu będzie spełniać projekt zatwierdzony przez FAA.
Producenci, którzy spełniają te normy, otrzymują od FAA aprobatę producenta części (PMA).
Ponieważ Stany Zjednoczone były pierwszym krajem, który przyjął zasady zezwalające na produkcję części lotniczych po częściach rynkowych (i przez wiele dziesięcioleci był jedynym krajem, w którym obowiązywały te przepisy), przemysł PMA koncentruje się głównie w Stanach Zjednoczonych. Inne kraje zaczęły badać, a nawet przyjmować zasady PMA. Niektórzy producenci spoza USA zaczęli badać korzyści, jakie może im przynieść MARPA. W przyszłości członkostwo MARPA w produkcji może odzwierciedlać bardziej międzynarodową bazę.
Zaangażowanie przewoźnika lotniczego
Wśród członków MARPA jest wielu przewoźników lotniczych z całego świata.
MARPA ma komitet przewoźników lotniczych, który pozostaje dość aktywny. Komitet został pierwotnie utworzony przez dyrektora MARPA Josha Abelsona i od tego czasu przewodniczy mu Cori Ferguson z Alaska Airlines (2006-2008), David Linebaugh z Delta Air Lines (2008-2011), Steve Jones z American Airlines (2011-2013) . ), William Barrett z American Airlines (2013), Edward Pozzi z United Airlines (2013-2014), Michael Rennick z Delta Air Lines (2014-2017), a obecnie współprzewodniczy Deidre Vance z American Airlines (2016-obecnie) i Donald „Donny” Douglas z Delta Air Lines (2017-obecnie). Przewoźnicy lotniczy przeprowadzają pełny przegląd techniczny części PMA, zanim zdecydują się ją zainstalować (pomimo faktu, że FAA już zatwierdziła tę część). Pomimo tego przeglądu inżynieryjnego (a może właśnie dzięki niemu) przewoźnicy lotniczy wdrażają stosowanie PMA w swoich flotach i dostrzegają ulepszenia w zakresie niezawodności i oszczędności.
Historia
Branża, którą reprezentuje MARPA, producenci części PMA, nie jest nowa. Części PMA są komercyjnymi konkurentami co najmniej od lat pięćdziesiątych. Ale popularność części PMA wzrosła od przełomu tysiącleci.
MARPA została założona przez George'a Powella, Jima Reuma i Jasona Dicksteina. W latach 90. trzej mężczyźni byli członkami grupy roboczej Part 21 Komitetu Doradczego ds. Regulacji Lotnictwa FAA (ARAC), której powierzono opracowanie zaktualizowanych przepisów produkcyjnych. Podczas pracy w grupie roboczej, trzej mężczyźni zrozumieli wartość i potrzebę stowarzyszenia branżowego reprezentującego interesy społeczności produkcyjnej PMA. 18 maja 1998 r. zorganizowali „spotkanie inauguracyjne MARPA” w Fado Irish Pub na 7th St. w Waszyngtonie i podpisali na podkładce restauracyjnej porozumienie o utworzeniu takiego stowarzyszenia branżowego.
Stowarzyszenie spędziło swoje wczesne lata w rejonie Phoenix w Arizonie pod przewodnictwem George'a Powella i jego żony Glorii Nations. W 2007 roku, kiedy Jason Dickstein został prezesem, MARPA przeniosła swoją siedzibę do Waszyngtonu, aby być bliżej decydentów, którzy mają wpływ na członków MARPA.
MARPA miał trzech prezydentów:
| Prezydent | Kadencja |
|---|---|
| Jerzego Powella | (1999 - 2004) |
| Gloria Narodów | (2004 - 2007) |
| Jasona Dicksteina | (2007 – obecnie) |
MARPA miał czterech Przewodniczących Zarządu:
| Przewodniczący | Kadencja |
|---|---|
| Jima Reuma | (1999 - 2004) |
| Patryk Biały | (2004 - 2008) |
| Jozuego Abelsona | (2008 - 2009) |
| Johna Huntera | (2009 – obecnie) |
Sprawy rządowe i branżowe
MARPA na bieżąco informuje swoich członków o zmianach w przepisach, które ich dotyczą, a także informuje ich o proponowanych zmianach, aby umożliwić im zgłaszanie uwag do rządu. MARPA współpracuje z agencjami rządowymi, takimi jak FAA i EASA, w celu promowania bezpieczeństwa części lotniczych. MARPA współpracuje również z agencjami rządowymi, pomagając w promowaniu rozsądnych standardów uczciwości handlowej w branży. MARPA często uczestniczy w procesie tworzenia przepisów w Stanach Zjednoczonych. Na przykład w latach 2009-2011 prezes MARPA (Jason Dickstein) zasiadał w Komitecie Regulacji Lotnictwa FAA (ARC) ds. Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) i MARPA odegrały znaczącą rolę w opracowaniu wersji przepisu, która najskuteczniej promowałaby bezpieczeństwo.
Inicjatywy bezpieczeństwa
MARPA opracowuje również programy i narzędzia pomagające swoim członkom w przestrzeganiu przepisów i osiąganiu celów w zakresie bezpieczeństwa. W 2004 roku społeczność FAA i PMA dyskutowała o ustanowieniu nowych standardów ciągłego bezpieczeństwa operacyjnego (COS). MARPA utworzyła komitet swoich członków i opracowała wytyczne COS. Wytyczne MARPA COS reprezentują dobrowolny system, w ramach którego producenci PMA śledzą swoje części przez cały cykl życia, aby móc zbierać dane dotyczące niezawodności. Celem danych jest wspieranie niezawodności części – co pozwoli producentom proaktywnie reagować na potencjalne problemy z bezpieczeństwem na tyle wcześnie w cyklu życia części, że potencjalny problem z bezpieczeństwem mógł się nawet nie ujawnić. Dane pozwalają firmom PMA zapewnić klientom ten sam poziom reakcji i wsparcia, co ich konkurenci.
Akcje dla firm PMA
MARPA została uznana za stowarzyszenie handlowe zaangażowane w pomoc firmom PMA w przestrzeganiu FAA i innych przepisów.
MARPA dołączyła do Stowarzyszenia Transportu Lotniczego w liście do CFM International, prosząc ich o wycofanie serii reklam, które zawierały nieuzasadnione twierdzenia. Chociaż CFM nie przyznał się do roszczeń MARPA i ATA, zastąpił swoje reklamy niepoparte faktami reklamami, które nie zawierały tych samych zarzutów.
Uczciwość pozostawała problemem, ponieważ niektórzy z większych producentów produktów lotniczych próbowali zahamować handel PMA, nietrafnie twierdząc, że części PMA nie podlegają tym samym Instrukcjom ciągłej zdatności do lotu, co części, które zastępują. MARPA nadal informowała przemysł i rząd o tych kwestiach, aw 2008 roku FAA wydała specjalny biuletyn informacyjny dotyczący zdatności do lotu, aby przypomnieć przemysłowi, że części PMA są zatwierdzone przez FAA w Stanach Zjednoczonych, a zatem części PMA są ważnymi częściami zamiennymi, które nadal korzystać z tych samych instrukcji dotyczących ciągłej zdatności do lotu, co części, które zastępują.
Jako wychowawca
MARPA zawsze skupiała się na edukacji. MARPA pomaga swoim członkom w przestrzeganiu przepisów i opracowywaniu strategii uzyskiwania PMA. Edukuje również społeczność PMA o zmieniających się standardach, które mają do nich zastosowanie, poprzez swoją stronę internetową , comiesięczny biuletyn, blog i doroczną konferencję .
Oprócz informowania branży PMA o zmianach, które ją otaczają, MARPA skupiła się również na edukowaniu użytkowników PMA (i potencjalnych użytkowników) o korzyściach płynących z używania części PMA. Wysiłki MARPA na rzecz edukacji przewoźników lotniczych przypisuje się znacznemu skróceniu czasu potrzebnego przewoźnikowi lotniczemu na sprawdzenie i zatwierdzenie części PMA do użytku w ich flocie.
MARPA wspiera również wysiłki członków mające na celu edukowanie społeczeństwa na temat części PMA.
Doroczna konferencja
co roku organizuje doroczną konferencję w celu wymiany informacji na temat zasad mających zastosowanie do PMA, zmieniających się norm prawnych, które mogą mieć wpływ na producentów PMA, oraz warunków branżowych, które mają wpływ na PMA. Zwykle istnieje jedna lub więcej analiz bieżących warunków ekonomicznych branży lotniczej i warunków rynkowych linii lotniczych w celu ułatwienia planowania strategicznego branży. Konferencja generalnie charakteryzuje się znaczącym udziałem FAA i innych podmiotów rządowych (takich jak EASA , Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , Administracja Handlu Międzynarodowego Stanów Zjednoczonych , Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych itp.), co czyni go ważnym forum wymiany informacji.
Międzynarodowy nacisk
MARPA ma siedzibę w Stanach Zjednoczonych i składa się głównie z firm z siedzibą w USA, ponieważ Stany Zjednoczone były pierwszym krajem, który wprowadził zbiór przepisów wspierających zatwierdzoną przez rząd produkcję części do samolotów na rynek wtórny. Inne kraje zaczęły badać możliwości wspierania takich gałęzi przemysłu.
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego wydała decyzję weryfikującą, czy części PMA pochodzące ze Stanów Zjednoczonych są akceptowane i używane w krajach członkowskich Wspólnoty Europejskiej. Decyzja ta była zgodna z wieloletnią polityką Zrzeszenia Władz Lotniczych (JAA). Zasady europejskiej akceptacji istnieją również w umowach dwustronnych między Stanami Zjednoczonymi a wieloma narodami europejskimi.
W 2010 roku MARPA wystąpiła w panelu podczas Międzynarodowego Spotkania Bezpieczeństwa FAA/EASA. W skład panelu weszli również Eurocopter oraz kierownictwo wyższego szczebla FAA i EASA. Celem panelu było zbadanie paradygmatów bezpieczeństwa, które można wprowadzić w celu uwzględnienia relacji między rynkiem części zamiennych a rynkiem OEM. Prezentacja MARPA koncentrowała się na inicjatywach Stowarzyszenia mających na celu zapewnienie podstaw do gromadzenia danych, analizy danych, predykcyjnego zarządzania ryzykiem i wspólnego łagodzenia zagrożeń.
Przewoźnicy lotniczy i członkowie obsługi technicznej MARPA obejmują szereg stron spoza USA.