Sunderland MOBA 2

MOBA 2
Rola	Jednomiejscowy szybowiec
Pochodzenie narodowe	Australia
Projektant	Gary'ego Sunderlanda
Pierwszy lot	początek 1980 r
Numer zbudowany	1

Sunderland MOBA 2 był jednomiejscowym szybowcem zbudowanym w Australii w latach 70. Został zbudowany z mieszanki metalu, drewna i materiału syntetycznego i miał kilka niekonwencjonalnych cech, takich jak drążkiem bocznym i stożek nosowy, który toczył się do przodu po szynach, aby uzyskać dostęp dla pilota.

Projektowanie i rozwój

Sunderland MOBA 2 był całkowicie szybowcem jednego człowieka. W latach 70. Gary Sunderland był inżynierem australijskiego Departamentu Lotnictwa i pilotem szybowcowym, który chciał wziąć udział w Mistrzostwach Australii we własnym projekcie szybowca, w skrócie „moim własnym, cholernym samolocie” lub w skrócie MOBA. Miał być samolotem o wysokich klasy Standard , ale zdolnym do taniego, domowego montażu. Do 1970 roku jego wysiłki zbiegły się w MOBA 2 i wyprodukowano kilka szkiców i próbnych elementów metalowych. Jednomiejscowy szybowiec miał mieć rozpiętość skrzydła klasy Standard 15 m, ale z chowanym podwoziem i klapy , wówczas niedozwolone w tej kategorii.

Dwie wersje, napędzane konkursem zorganizowanym przez magazyn Australian Gliding , nie wyszły z deski kreślarskiej: chociaż relacje różnią się w szczegółach, wydaje się, że MOBA 2A miała rozpiętość 15 m, a ostatni uczestnik konkursu MOBA 2B miał rozpiętość 13 m jako wymagany. MOBA 2B była jednym z dwóch potencjalnych zwycięzców wyłonionych przez sędziów w 1972 roku, ale niestety nie udało się dojść do ostatecznego wyboru i nagrody nie przyznano. MOBA 2C , jedyna wersja, która miała zostać zbudowana, ale później zmodyfikowana w MOBA 2D, różniła się od MOBA 2B jedynie skrzydłem o rozpiętości 15 m, wyższą płetwą i ster pokryty tkaniną .

MOBA 2C miała konstrukcję mieszaną. Jego skrzydło składało się z trzech sekcji, z sekcją środkową o stałej cięciwie zamontowaną wysoko na kadłubie ; i proste zwężające się panele zewnętrzne. Został zbudowany wokół pojedynczego, metalowego, prostokątnego , wypełnionego pianką PVC , dźwigara skrzynkowego , z żebrami warstwowymi z GRP / sklejki . Przestrzeń między żebrami została również wypełniona pianką PCV, którą następnie uformowano na kształtownik Wortmann FX 67-K-150 i pokryto tkaniną szklaną . Zewnętrzne panele zawierały lotki o dużej rozpiętości a sekcje wewnętrzne o pełnej rozpiętości, metalowe klapy, które można było ustawić pod kątem od +20 ° do -15 °. Zostały opuszczone do lądowania, zwiększając współczynnik siły nośnej przy mniejszej prędkości i działając jako hamulce aerodynamiczne . Z aerodynamicznego punktu widzenia skrzydło zostało zaprojektowane do działania z dużą prędkością, co jest naturalnym wyborem do szybowania w Australii z jej silną termiką i dużymi odległościami między termicznymi.

MOBA 2C miał kadłub typu pod-and-boom. Fotel pilota znajdował się tuż przed krawędzią natarcia skrzydła , stawiając go w pozycji półleżącej pod długim, jednoczęściowym baldachimem , ukształtowanym z nieoszlifowanej pustułki Slingsby odlewanie. Kokpit miał kilka niezwykłych cech, głównie taki, że dostęp do niego był możliwy przez przetoczenie całego nosa i czaszy do przodu wzdłuż szyny od łączenia wokół kadłuba przed skrzydłem. Zapewniło to aerodynamicznie bardzo czysty i dobrze uszczelniony przedni kadłub, a także łatwy dostęp w celu serwisowania tablicy rozdzielczej. Kolumna sterująca była zamontowana z boku na podwyższonej belce bocznej po prawej stronie; dźwignie klap i podwozia zostały podobnie zamontowane po drugiej stronie. W takim układzie uniknięto kabli sterujących pod podłogą, utrzymując niski przekrój kadłuba i upraszczając połączenia sterujące. Kokpit był wąski i niski i nie byłby wygodny dla pilotów wyższych niż Sunderland. Stożek nosowy był oskórowany szmatką szklaną balsa . Tablica przyrządów, elementy sterujące, siedzenie i chowane jednokołowe podwozie były wsparte na centralnej, solidnej ramie z blachy aluminiowej połączonej ze skrzydłem. Kadłub zwężał się od krawędzi natarcia do tyłu, obszar pokryty tkaniną szklaną nad pianką PVC. Za wysięgnikiem znajdowała się owalna metalowa rura z płaską górną i dolną płytą dla ułatwienia konstrukcji. Wszystkie powierzchnie ogona miały proste krawędzie; wysoka, pokryta metalem płetwa miała lekko zagiętą krawędź natarcia z GRP i była wyposażona w zwężający się, pokryty tkaniną ster. MOBA 2C miał ogon w kształcie litery T z metalową powierzchnią i wysokim współczynnikiem kształtu ster wysokości pokryty sklejką . Pod płetwą znajdowało się małe, częściowo zagłębione koło ogonowe.

Chociaż Sunderland miał nadzieję, że MOBA 2C będzie gotowy na Mistrzostwa Świata w Szybownictwie, które odbyły się w Australii w 1974 r., Szczególnie po zmianach w przepisach klasy standardowej zezwalających na chowane podwozia i klapy, nie był w stanie ukończyć testów w locie przed 1980 r. Dobrze sobie radził i działał jako oczekiwany, konkurencyjny z klasą otwartą podczas wspinaczki w termice, ale wolniejszy w całym kraju. Zachowanie podczas lądowania doprowadziło do dodania spojlerów w połowie długości paneli centralnych; i zwężające się, a nie równoległe klapy cięciwy, co dodało 51 mm (2,0 cala) do całego cięciwy u nasady skrzydła , nieznacznie zwiększając powierzchnię skrzydła. Ta wersja została nazwana MOBA 2D .

Historia operacyjna

MOBA 2C miała swój pierwszy konkurencyjny występ na Mistrzostwach Australii w 1980 roku w Benalla . Sunderland ocenił swoje osiągi jako pomiędzy klasą 15 m a tamtejszymi szybowcami klasy Standard, być może raczej bliżej tej drugiej. Mógł wyprzedzić 15-metrowy samolot w termice, ale one, o 100 kg (220 funtów) cięższe, leciały szybciej przy tym samym kącie schodzenia. Ocenił, że MOBA 2C w przybliżeniu osiągnął swój projektowy kąt schodzenia 1:38.

W miarę starzenia się MOBA 2D wypełnienie piankowe, które określało profil skrzydła, zaczęło się destabilizować i rozszerzać. Usunięto zewnętrzną powłokę z włókna szklanego, przywrócono profil i samolot ponownie latał po odzyskaniu skrzydła, ale dalszy rozwój został porzucony.

Warianty

MOBA 2A

Niezabudowana konstrukcja o rozpiętości 15 m.

MOBA 2B

Niezabudowany projekt o rozpiętości 13 m zgłoszony do konkursu Australian Glider .

MOBA 2C

Tylko ukończona wersja, z oryginalnymi klapami i bez hamulców aerodynamicznych.

MOBA 2D

MOBA 2C ze zmodyfikowanymi klapami i wyposażona w hamulce aerodynamiczne.

Specyfikacje (MOBA 2D)

Dane z szybowców 1965-2005

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 6,782 m (22 stopy 3 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 9,24 m ² (99,5 stopy kw.)
• Współczynnik proporcji: 24,3
• Płat : Wortmann FX 67-K-150
• Masa własna: 279 kg (615 funtów)
• Masa brutto: 370 kg (816 funtów)

Wydajność

• Obciążenie skrzydła: 40,0 kg/m2 ⁽ 8,2 funta/stopę kwadratową)