Surtees TS5

Surtees TS5 był samochodem wyścigowym Formuły 5000 , zaprojektowanym, opracowanym i zbudowanym przez Surtees w latach 1969-1970.

Historia rozwoju

Konstrukcję TS5 rozpoczęto z inicjatywy brytyjskiego projektanta samochodów wyścigowych Rogera Nathana. Nathan, który w drugiej połowie lat 60. wraz z Frankiem Costinem opracował wyścigowy samochód sportowy pod nazwą Costin Nathan, pod koniec 1968 r. szukał partnerów do opracowania samochodu wyścigowego Formuły 5000. Nathan chciał wziąć udział w tej nowo utworzonej serii wyścigów i potrzebował nadającego się do użytku pojazdu wyścigowego. Zwrócił się do brytyjskiego inżyniera samochodów wyścigowych Len Terry , który zgodził się zaprojektować samochód. Terry dał się poznać przede wszystkim jako projektant odnoszącego sukcesy Lotusa – Monoposto 33 i 38 wyrobiły sobie markę. Rok 1968 spędził w Loli rozwijać tam Formułę 2 BMW T102 . Trzecią zaangażowaną osobą był były motocyklista i mistrz świata Formuły 1, John Surtees . W 1968 Surtees był nadal bardzo aktywnym kierowcą wyścigowym. Był kierowcą fabrycznym Hondy i ukończył Mistrzostwa Świata Kierowców Formuły 1 na siódmym miejscu w klasyfikacji generalnej.

Równolegle do swoich zobowiązań jako kierowca, Surtees już dawno zaczął zakładać własny zespół wyścigowy, Team Surtees. Po Nathanie, Terrym i Surteesie czwarty uczestnik tego projektu pojawił się pod koniec 1968 roku z amerykańskim aktorem Jamesem Garnerem . Garner utrzymywał zespół wyścigowy pod nazwą American International Racers i szukał pojazdu do rywalizacji w amerykańskiej serii Formuły A, lokalnym odpowiedniku brytyjskiej Formuły 5000.

Terry zaprojektował i zbudował pierwsze cztery podwozia w swoim małym warsztacie w Poole, przy wsparciu logistycznym firmy Surtees. Pierwotnie pojazdy miały otrzymać oznaczenie Terry-Surtees TS5 dla Formuły 5000 i Garner TS5 dla Formuły A. Ale finansowanie utknęło w martwym punkcie, Nathan zrezygnował z projektu, a Garner sprzedał już swoją Lolę T70 i CanAm - Lolę T162, aby sfinansować swoją część z projektu. Dopiero kiedy John Surtees przejął projekt, proces uzyskał rozsądne podstawy techniczne i finansowe. Cztery podwozia Terry'ego zostały ukończone w fabryce Surtees, a trzy inne samochody zostały w całości zbudowane tam.

W swoim projekcie Terry podążał za smukłą konstrukcją, która była już używana w Lotusie 38. Samochód wyścigowy miał samonośne, niezależne zawieszenie i skrzynię biegów Hewland LG500. Pierwotnie jako silnik miał służyć 5-litrowy silnik V8 Forda o mocy 500 KM. Zimą 1968/1969 pilot zespołu Garner, Scooter Patrick, przejął jazdy próbne z prototypem. Kiedy dwa Garnery TS5 zostały przekazane Amerykanom w marcu 1969 roku, wyposażyli oni samochód w silniki V8 Chevroleta, które później pozostały głównymi silnikami tego samochodu wyścigowego. Kolejne jazdy próbne w Riverside były nieprzyjemne. Scooter Patrick i Dave Jordan, którzy przeprowadzali testy, narzekali na złe prowadzenie samochodów. Ponadto występowały ciągłe problemy z zawieszeniami, co skłoniło również Jamesa Garnera do wycofania się z projektu. Pojazdy wróciły do Anglii, a aktor zamówił nowe pojazdy wyścigowe w AAR Eagle Dana Gurneya.

Oprócz budowy pozostałych pojazdów, John Surtees przejął również ich działalność wyścigową i przemianował pojazdy na Surtees TS5. W ten sposób rozpoczęła się długa typologia samochodów wyścigowych Surtees pod skrótem TS od Team Surtees.

Historia wyścigów

TS5 zadebiutował w wyścigach w kwietniu 1969 roku na torze Oulton Park. Był to wyścig otwierający Mistrzostwa Europy Formuły 5000 w 1969 roku, a także pierwszy wyścig w tej nowo powstałej serii. John Surtees przywiózł Garnera z powrotem do Europy i używał samochodów, wciąż z silnikami Chevroleta, pod własnym kierownictwem zespołu. David Hobbs , Andrea de Adamich i Trevor Taylor zostali popełnieni jako kierowcy. W przeciwieństwie do doświadczeń testowych w USA, samochody były szybkie w praktyce i nie miały żadnych problemów technicznych. David Hobbs ustanowił najlepszy czas okrążenia 1:30,6 w kwalifikacjach i wywalczył pole position swoim TS5. Andrea de Adamich zajął czwarte miejsce w treningu, ale nie mógł wystartować w wyścigu, ponieważ tuż przed zakończeniem treningu miał wypadek i poważnie uszkodził swój samochód. W wyścigu Hobbs musiał tylko pokonać Petera Gethina w McLarenie M10A i zająć miejsce na podium w pierwszym wyścigu.

W trzeciej rundzie sezonu na torze Brands Hatch padło drugie pole position, tym razem zapewnione przez Trevora Taylora. Uszkodzone sprzęgło również uniemożliwiło jego uruchomienie. Hobbs świętował pierwsze zwycięstwo w wyścigu w szóstej rundzie sezonu w Mondello Park, gdzie został uznany za zwycięzcę po 84 okrążeniach przed Mikiem Hailwoodem w Loli T142 i Alanem Rollinsonem na Brabham BT30 .

Zwycięską passę kontynuował Trevor Taylor, który wygrał wyścigi jeden po drugim w Koksijde, Zandvoort, Snetterton i Hockenheim. Jednak nie mógł zapewnić sobie ogólnego rankingu; trafiło to do Petera Gethina, najlepiej poprzez wyeliminowanie wyników Taylora.

W 1970 roku pierwsze zwycięstwo sezonu miało miejsce dopiero w dziewiątym wyścigu, kiedy Trevor Taylor wygrał przed Peterem Gethinem w poprawionym McLarenie M10 i Frankiem Gardnerem w Loli T190 . W trakcie sezonu Surtees wycofał się z Formuły 5000, ponieważ wejście do Mistrzostw Świata Formuły 1 było już w toku, co wymagało pełnej uwagi zespołu. Jeden samochód, TS5A z numerem podwozia 008, został sprzedany Irlandczykowi Alanowi Rollinsonowi, który odniósł niewielki sukces z samochodem i przesiadł się na Lotusa 70 przed końcem sezonu.

Pod koniec roku wszystkie TS5 i TS5A zostały sprzedane. Surtees ponownie wszedł do mistrzostw Formuły 5000 jako fabryka w 1971 roku z następcą modelu, TS8.

Formuła A

Amerykański kierowca wyścigowy Mike Goth nabył TS5 z numerem podwozia 005 wiosną 1969 roku i używał go w mistrzostwach od szóstego wyścigu sezonu na Elkhart Lake. Zaraz po debiucie, który składał się z trzech wyścigów sprinterskich i wynikającej z nich klasyfikacji generalnej, zajął trzecie miejsce za Tonym Adamowiczem w Eagle Mk5 i kierowcą McLarena Johnem Cordtsem . Surtees podjął wielkie wyzwanie logistyczne, a także wprowadził samochody fabryczne do Formuły A. W tym celu pojazdy musiały być wielokrotnie wysyłane drogą lotniczą, transportowane tam iz powrotem między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi; był to również niemały wysiłek finansowy. W tym samym wyścigu co Goth, David Hobbs również wystartował w samochodzie fabrycznym, ale odpadł na drugim okrążeniu z powodu defektu. Po tym, jak Hobbs zajął drugie miejsce w drugim wyścigu, wyścigu w Lime Rock, i trzecim wyścigu, Grand Prix Minnesoty w Brainerd, po raz pierwszy wygrał wyścig TS5 w USA. Hobbs odniósł cztery kolejne zwycięstwa w sezonie, w tym dublet w Mont-Tremblant, kiedy wygrał przed Andreą de Adamich.

Podobnie jak w Europie, Surtees nie mógł wygrać klasyfikacji generalnej mistrzostw w USA, pomimo mocnych wyścigów i sukcesów, które można było policzyć, ponieważ zespół wszedł do serii zbyt późno w roku i przewaga punktowa Tony'ego Adamowicza w Orle była nie do zdobycia.

W 1970 roku zakończyło się zaangażowanie Surtees w fabrykę w USA.

Obudowa TS5

Podwozie TS5 001: Pierwszy TS5, nadal budowany przez Len Terry; Trevor Taylor prowadził samochód w 1969 roku w Formule 5000, a Andrea de Adamich w Formule A; zniszczony w wypadku Scooter Patrick w 1969 roku na Mont-Tremblant.
Podwozie TS5 002: Garner TS5, który został zwrócony Surtees przez Garnera po dostawie; przemianowany na Chassis F1R i sprzedany południowoafrykańskiemu Dougowi Serrurierowi; Jackie Pretorius prowadził samochód w Afryce Południowej; w latach 70. samochód został poważnie uszkodzony podczas wyścigu drag; Brytyjski kolekcjoner znalazł samochód w południowoafrykańskiej stodole w 2003 roku i w pełni odrestaurował go w Europie w 2005 roku.
Podwozie TS5 003: napędzane przez Davida Hobbsa w 1969 roku w Formule 5000 i Formule A; Sprzedany Royal American Competition pod koniec 1969 roku; Hamilton Vose prowadził samochód w Formule A; zniszczony w wypadku w Sears Point.
Podwozie TS5 004: napędzane przez Davida Hobbsa, Trevora Taylora i Andreę de Adamich zarówno w Formule 5000, jak i Formule A w 1969 roku; Sprzedany Royal American Competition pod koniec 1969 roku; prowadzony przez Dicka DeJarlda; później stał się TS5A Johna Martina.
Podwozie TS5 005: sprzedane Mike'owi Gothowi w 1969 roku; następnie miał kilku właścicieli i brał udział w wielu wypadkach; został później odrestaurowany i jest obecnie własnością Amerykanina Roba van Westenberga.
Podwozie TS5 006: pierwotnie zbudowane w 1969 roku dla Japończyka Tetsu Ikuzawy, którego kontrakt z Surtees nie doszedł do skutku w 1969 roku; Prowadzony przez Trevora Taylora i Dereka Bella w Formule 5000 w 1969 roku; sprzedany Sherwoodowi Johnstonowi w 1970 roku; dalsze miejsce pobytu kwestionowane.
Podwozie TS5 007: Samochód fabryczny Hobbsa i Taylora 1969; następnie sprzedany Robertowi Fischetti; Rozbity w Watkins Glen w 1972 roku.

Surtees TS5A

W 1970 TS5 został zmieniony i stał się TS5A. Wprowadzono szczegółowe ulepszenia zawieszenia, zbiorników paliwa i smarowania silnika. Układ hamulcowy został ulepszony i przeniesiony z LG500 na skrzynię biegów Hewland DG300. Istnieją różne informacje o liczbie wyprodukowanych sztuk. Podczas gdy John Surtees mówił o zbudowanych 15 pojazdach, tylko dziesięć TS5A można naprawić pomimo mylących historii podwozia. Nabycie kopii przez brytyjskiego producenta samochodów wyścigowych Trojan jest zabezpieczone. McLaren M10 został wyprodukowany w Trojan, a TS5A posłużył jako technologiczny przykład. Całkowicie niemożliwy dziś proces w konstrukcji samochodów wyścigowych.

TS5A był prowadzony przez różnych prywatnych kierowców do późnych lat siedemdziesiątych. Amerykanin Howie Fairbanks prowadził TS5A w 1978 roku w serii SCCA.

Obudowa TS5A

Jeśli przypisanie numerów podwozia jest łatwe w przypadku TS5, jest to znacznie trudniejsze w przypadku TS5A. Wynika to głównie z braku przydziału samochodów dostarczonych do Royal American Competition Enterprises Fred Opert Racing i Doug Hooper, co prowadzi do dużego potencjalnego zamieszania. Niemniej jednak należy podjąć w tym miejscu próbę przyporządkowania numerów.

Podwozie TS5A 001: auto fabryczne z początku 1970 roku; prowadzony przez Davida Hobbsa i Trevora Taylora; zniszczony w wypadku przez Taylora w maju 1970 roku w Brands Hatch.
Podwozie TS5A 002: jeden z samochodów dostarczonych do RACE, Opert lub Hooper; zadanie niejasne.
Podwozie TS5A 003: jeden z samochodów dostarczonych do RACE, Opert lub Hooper; zadanie niejasne.
Podwozie TS5A 004: jeden z samochodów dostarczonych do RACE, Opert lub Hooper; zadanie niejasne.
Podwozie TS5A 005: jeden z samochodów dostarczonych do RACE, Opert lub Hooper; zadanie niejasne.
Podwozie TS5A 006: sprzedane w USA w 1970 roku; prowadzony przez Johna Gunna dla Freda Operta w mistrzostwach Formuły A, później używany przez Luigiego Chinettiego w Grand Prix Argentyny w 1971 roku; Kierowca Nestor Garcia-Veiga przeszedł na emeryturę po usterce technicznej.
Podwozie TS5A 007: samochód służbowy z bogatą historią; Prowadzony przez Davida Hobbsa w USA w 1970 roku; Przyznany belgijskiemu kierowcy wyścigowemu Hervé Bayardowi w 1971 roku; Sprzedany południowoafrykańskiemu Eddiemu Keizanowi pod koniec roku, który zastąpił Chevroleta silnikiem Forda; powrócił do Europy w latach 80. i jest obecnie własnością Niemca Franza Guggemosa.
Podwozie TS5A 008: zbudowane w 1970 roku dla irlandzkiego kierowcy wyścigowego Allana Rollinsona; częściowo również napędzany przez Tony'ego Trimmera; 1971 sprzedany Eddiemu Kiezenowi jak 007; to siedziało w obu samochodach z różnymi kierowcami w wyścigach formuły południowoafrykańskiej; dalsze miejsce pobytu nieznane.
Podwozie TS5A 009: Trevor Taylor samochód fabryczny w 1970 roku; zniszczony w wypadku na torze Salzburgring.
Podwozie TS5A 010: jeden z samochodów dostarczonych do RACE, Opert lub Hooper; zadanie niejasne.

Seria Tasmana

Mike Goth brał również udział w wyścigach Tasman Series tego roku w styczniu i lutym 1970 w swoim TS5, podwozie 005. Z dziesięcioma punktami zajął ósme miejsce w mistrzostwach.