Svendborgbanen
| Svendborgbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 klasy A MQ na stacji Fruens Bøge.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | DSB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabor | Klasa MQ ( Desiro ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 12 lipca 1876 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 48,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | Pojedynczy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Nic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 120 kilometrów na godzinę | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Svendborgbanen to linia kolejowa między Odense i Svendborg , zainaugurowana 12 lipca 1876 r. Linia została założona przez Sydfyenske Jernbaner i przejęta przez DSB 1 kwietnia 1949 r. Od 13 grudnia 2020 r. Linią zarządza Arriva , prywatna międzynarodowa firma firma.
W ciągu dnia dwa pociągi co godzinę kursują na odcinku między Odense i Svendborg w obu kierunkach, które nie zatrzymują się na wszystkich stacjach (tylko jeden pociąg w godzinach wieczornych). Dodatkowo pociąg kursuje między Odense a Ringe raz na godzinę, w ciągu dnia i wieczorem, w obu kierunkach i zatrzymuje się na wszystkich stacjach.
Stacje (obecne i dawne)
| Stacja | Lokalizacja |
Odległość od Odense (km) |
Odległość od Svendborga (km) |
Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Stacja Odense (Od) | Odense | 0 | 46,8 | Terminus od 1954 r. Połączony z główną linią Fionii. |
|
Stacja Odense Sygehus (Ods) | Odense | Termin do 1954 roku. | ||
|
Stacja Fruens Bøge (Frs) | Odense | |||
|
Stacja Hjallese (Hjs) | Hjalski | |||
| Lindved Trinbræt (Lis) | Lindved | Otwarty w latach 1934-1955 | |||
|
Stacja Højby (Høs) | Højby | |||
|
Stacja Årslev (Ås) | Årslev | |||
| Stacja Pederstrup (Pds) | Pederstrup | ||||
|
Stacja Ringe (Re) | Pierścień | Dawniej podłączony do linii Nyborg – Ringe – Faaborg. | ||
|
Stacja Rudme (Rus) | Rudme | |||
|
Stacja Kværndrup (Kvs) | Kværndrup | |||
|
Stacja Stenstrup (Sts) | Stenstrup | |||
|
Stacja Stenstrup syd (siostra) | Stenstrup | |||
| Stacja Kirkeby (Kis) | Kirkeby | Wycofany ze służby w 1969 roku. | |||
| Sørup Billetsalgsted (Søs) | Wycofany ze służby w 1965 roku. | ||||
|
Stacja Svendborg Vest (Svv) | Svendborg | |||
|
Stacja Svendborg (Svg) | Svendborg | 46,8 | 0 | Po podłączeniu do Svendborg-Faaborgbanen i Svendborg-Nyborgbanen . |
Zlikwidowane stacje
Odense Syd (1876–1954)
Odense Syd (znany również jako Odense Sydbanegård , Odense S. , Odense SFJ ) na Vestre Stationsvej 5 był głównym dworcem Odense od jego otwarcia do 22 maja 1954 włącznie. Następnie Odense Banegård na Østre Stationsvej był używany. Stary budynek dworca został otwarty 8 grudnia 1954 roku jako dworzec autobusowy, który 28 maja 1978 roku został przeniesiony do Dannebrogsgade po drugiej stronie torów. Budynek jest obecnie użytkowany przez administrację Fyns Almennyttige Boligselskab. Dwupiętrowy budynek został narysowany przez HAW Haughsted w okresie renesansu styl zbudowany w 1876 roku na otwarcie linii. W 1911 r. dodano skrzydła, narysowane przez J. Vilhelma Petersena.
Lindved (1934–1955)
Przystanek kolejowy Lindved znajdował się we wsi Lindved między Hjallese i Højby w okresie od 15 maja 1934 do 21 maja 1955 i został dodany na życzenie mieszkańców okolicy.
Kirkeby (1881–1969)
Nakłady na budowę stacji w Kirkeby Heath (obecnie Kirkeby Forest), ok. 1,5 km od Kirkeby, osłaniał szambelan Otto Ditlev Rosenørn-Lehn (który był ministrem spraw zagranicznych w rządzie Estrupa ) z majątku Hvidkilde, który chciał mieć plac załadunkowy do produkcji tarcicy. Dworzec otwarto 24 sierpnia 1881 r. W 1907 r. rozebrano budynek dworca i w jego miejscu postawiono nowy. W dniu 29 czerwca 1965 roku budynek został zlikwidowany jako stacja, a od 1 czerwca 1969 roku pociągi nie zatrzymywały się już na stacji.
Sorup (1876–1965)
Stacja Sørup , położona między Kirkeby a Svendborgiem, została zbudowana z okazji otwarcia linii w 1876 roku. Ostatni pociąg zatrzymał się na stacji 29 maja 1965 roku.
Renowacja kolei
Linia była kilkakrotnie remontowana w latach 2003-2009. Od 12 maja 2003 do 9 czerwca 2003 rozbudowano zaplecze techniczne, wymieniono tory i podkłady oraz zlikwidowano poszczególne przejazdy. Niektóre stacje miały przedłużone lub zmienione perony. W Odense dodano tor (obecnie nazywany torem 8) na północ od toru 7, między peronem należącym do toru 7 a parkingiem dworca autobusowego. W tym okresie pociągi zostały zastąpione autobusami kolejowymi .
Od 11 sierpnia do 7 września 2003 r. ułożono 25 km torów i 20 000 nowych podkładów oraz oczyszczono 15 000 m2 gruzu między Stenstrup a Årslev. W tym okresie pociągi zostały zastąpione autobusami kolejowymi .
W ramach tej renowacji wyburzono budynki stacji w Hjallese, Højby, Pederstrup, Rudme i Stenstrup, a tereny zmodernizowano.
W styczniu 2004 r. taryfy między Odense i Svendborg były bezpłatne, aby zrekompensować wiele odwołań i opóźnień w 2003 r.
DSB wydzierżawiło dwanaście składów pociągów Desiro w celu zastąpienia składów pociągów MR-MRD , które jeździły po linii od 1980 r. Pozwoliło to na zwiększenie prędkości ze 100 do 120 km/h oraz wprowadzenie półgodzinnego rozkładu jazdy w obu kierunkach między Odense i Svendborg oraz godzinny rozkład jazdy w obu kierunkach między Odense i Ringe.
W 2005 roku przeprowadzono dodatkowe remonty; między innymi naprawiono lub wymieniono sygnalizatory, wypolerowano lub wymieniono tory.
Podczas przygotowań do remontu torów i przejazdu na stacji Svendborg, w maju 2007 roku pod torami odkryto dodatkowe pozostałości znanego już średniowiecznego klasztoru katolickiego, w związku z czym pasażerowie byli przewożeni pociągiem autobusowym między stacją Svendborg a Svendborg Zachód w ciągu pierwszego miesiąca. Następnie pociąg pojechał na tymczasowy peron w pobliżu stacji Svendborg, aż do zakończenia badań archeologicznych i przywrócenia linii w dniu 28 stycznia 2008 r.
Od 30 maja do 9 sierpnia 2009 r. Wyremontowano dwa pozostałe odcinki, Svendborg – Stenstrup i Årslev – Odense, łącznie 27 km. Wymieniono wiązania, wymieniono gąsienice. Ponadto utrzymano trzynaście mostów na całym odcinku, przebudowę dziewięciu przejazdów i wymianę dwóch rozjazdów . Podczas remontu linia między Svendborg a Ringe była zamknięta do wakacji szkolnych, a całkowicie zamknięta w czasie wakacji. Na zamkniętych odcinkach pasażerowie dowożeni byli pociągami autobusowymi.
Nieprawidłowości operacyjne
Od kilku lat na linii Svendborg często dochodzi do opóźnień i odwołań. Istnieją doniesienia o omdleniach i atakach lęku z powodu przepełnionych pociągów. W okresie od stycznia do października 2006 r. średni odsetek klientów, którzy dotarli do celu podróży z opóźnieniem mniejszym niż 3 minuty, wyniósł 86,9%.
Galeria
Svendborgbanen.
Zamknięta stacja w Sørup, na północ od Svendborg.
Tymczasowa platforma latem 2007 r., umieszczona ok. 150 metrów od stacji Svendborg.
Literatura/źródła
- Viinholt-Nielsen, Lars: Svendborgbanen i 125 år . SFJ-Bøger 2001. ISBN 87-984810-4-5 .
Dostęp do artykułów w Fyens Stiftstidende wymaga subskrypcji.