System połączeń elektrycznych
System połączeń przewodów elektrycznych ( EWIS ) to system okablowania i komponenty (takie jak zaciski wiązek, sploty przewodów itp.) złożonego systemu . Termin pochodzi z przemysłu lotniczego , ale pierwotnie był określany jako systemy połączeń elektrycznych (EIS). Zmiana z EIS na EWIS miała na celu podkreślenie skupienia się na rzeczywistych przewodach i okablowaniu systemów w całym samolocie .
Tło
Przed wypadkami lotniczymi TWA Flight 800 i SwissAir 111 okablowanie samolotów było niewielkim problemem. W odpowiedzi na te wypadki powołano Komitet Doradczy ds. Starzejących się Systemów Transportowych (ATSRAC) w celu zebrania liderów branży w celu zbadania obecnego stanu starzejących się systemów samolotów; jednym z głównych zbadanych obszarów był EWIS. W skład komitetu weszło wiele kluczowych organizacji i firm, w tym ATA , NASA , Northwest Airlines , Boeing , Airbus , FAA i Electromechanical Design Company. Wiele wyników komisji ATSRAC ukształtowało reakcję regulacyjną FAA na obsługę i certyfikację EWIS. Poniżej znajduje się fragment przepisów FAA wydanych 8 listopada 2007 r., regulujących aspekty EWIS na statkach powietrznych, co do przyczyny zwiększonych obaw dotyczących EWIS:
„Obawy dotyczące bezpieczeństwa systemów okablowania w samolotach zostały wyeksponowane przez opinię publiczną po eksplozji w powietrzu w 1996 r., w której uczestniczył samolot 747 . Zapłon łatwopalnych oparów w zbiorniku paliwa był prawdopodobną przyczyną tego śmiertelnego wypadku, a najbardziej prawdopodobnym źródłem była awaria instalacji elektrycznej, która umożliwiła przedostanie się iskry do zbiornika paliwa. Wszystkie 230 osób na pokładzie samolotu zginęło. Dwa lata później samolot MD-11 ( Swissair Flight 111 ) rozbił się na Oceanie Atlantyckim , zabijając 229 osób na pokładzie. Chociaż nie można było ustalić dokładnej przyczyny, obecność ponownie zestalonej miedzi na części przewodu kabla systemu rozrywki pokładowej wskazywała, że w obszarze, z którego najprawdopodobniej powstał pożar, wystąpiły łuki elektryczne. Badania tych wypadków i późniejsze badania innych samolotów wykazały zbiór typowych problemów. Zniszczone okablowanie, korozja , niewłaściwa instalacja i naprawy przewodów oraz zanieczyszczenie wiązek przewodów opiłkami metalu, kurzem i płynami (które dostarczałyby paliwa do ognia) były częstymi warunkami w reprezentatywnych przykładach „starzejącej się floty samolotów transportowych”. "
FAA sfinansowała szereg badań obejmujących analizę obecnego stanu okablowania samolotu, procesów niszczenia systemów okablowania, narzędzi do wykrywania awarii przewodów oraz sposobów ilościowego określania i łagodzenia uszkodzeń spowodowanych przez łuk elektryczny.
W 2009 roku Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego wydała 3 „Akceptowalne sposoby spełnienia wymagań”, AMC 20-21, AMC 20-22 i AMC 20-23 dotyczące kolejno procedur obsługowych, szkoleń i dokumentacji, które musiały zostać wprowadzone przez Obsługę oraz Organizacje naprawcze w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa wystąpienia poważnych incydentów lub wypadków spowodowanych awarią okablowania.
AMC 20-22 jest prawie dokładnie podobny do US FAA Airworthiness Circular 120-94.
EWIS Niezawodność systemów elektrycznych samolotów
Termin układ elektryczny odnosi się do tych części samolotu, które wytwarzają, rozprowadzają i wykorzystują energię elektryczną, w tym ich wsporniki i mocowania. Zadowalające osiągi statku powietrznego zależą od ciągłej niezawodności układu elektrycznego. Niezawodność układu elektrycznego jest proporcjonalna do jakości otrzymanej obsługi technicznej, prawidłowego wyboru niezależnych części i nadzorowanej instalacji każdego elementu elektrycznego w samolocie, jak wyjaśniono w okólniku doradczym FAA 43.13-1B – Akceptowalne metody, techniki i praktyki Rozdział 11 .
Wybór komponentów elektrycznych jest kluczowym krokiem w celu zapewnienia prawidłowego działania w każdym układzie elektrycznym samolotu. Komponenty należy dobierać pod kątem ich specyfikacji i właściwości elektrycznych, a także ekstremalnych warunków, na jakie te komponenty mogą być narażone. Kontrola i testowanie każdego komponentu odgrywa ważną rolę w przepisach EWIS, aby zagwarantować bezpieczeństwo i niezawodność systemu.
Właściwy projekt techniczny, planowanie i koordynacja z producentami każdego komponentu elektrycznego zapewnią prawidłową instalację każdego komponentu. Prawidłowa instalacja komponentów w samolocie i procedury produkcyjne są wymaganiami przepisów EWIS.
Po uzyskaniu przez statek powietrzny świadectwa zdatności do lotu i osiągnięciu statusu wejścia do eksploatacji, konserwacja systemów elektrycznych statku powietrznego będzie odgrywać kluczową rolę w zagwarantowaniu niezawodności systemów i bezpieczeństwa lotu.