Szac. 0,189 do 0,200

Szac. 0,189 do 0,200
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Data budowy 1857
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 • UIC C n2 Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica sterownika 1,34 m (4 stopy 4 + 3 / 4 cale) Rozstaw osi 3,40 m (11 stóp 1 + 3 / 4 cala) Długość 7,69 m (25 stóp 3 cale) Waga lokomotywy 27,9–28,5 t (61 500–62 800 funtów) Typ paliwa Węgiel Typ paleniska Crampton • Strefa paleniska 1,15 m2 ( 12,4 stopy kwadratowej) Ciśnienie w kotle 8–9 kg/cm2 ( 0,785–0,883 MPa; 114–128 psi) Powierzchnia grzewcza 98 m2 ( 1050 stóp kwadratowych) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 420 mm × 610 mm ( 16 + 9 / 16 cali × 24 cale) Koło zębate zaworu Stephensona
Kariera Operatorzy Chemins de fer de l'Est Liczby Szac.: 0,189 – 0,200 Pseudonimy Mamusta

Est 0,189 do 0,200 to lokomotywy 0-6-0 dla ruchu towarowego Chemins de fer de l'Est . Zostały oddane do użytku w 1857 roku i pozostawały w stanie spoczynku do 1928 roku.

Historia budowy

Maszyny miały podobną konstrukcję jak Est 0,33–0,120 i zostały zbudowane w warsztatach Chemins de fer de l'Est w Épernay w latach 1855–1856. Różniły się one głównie średnicą koła, którą zmniejszono do 1,34 m (4 stopy 4 + 3 ⁄ 4 cala). Lokomotywy miały palenisko Crampton i kocioł o ciśnieniu w kotle 8 kg/cm2 ⁽ 0,785 MPa; 114 psi). Począwszy od sierpnia 1881 roku maszyny otrzymały nowy kocioł o zwiększonym ciśnieniu 9 kg/cm ² (0,883 MPa; 128 psi), siła pociągowa wzrosła z 3861 kg (8510 funtów) do 4698 kg (10400 funtów), przy jednoczesnym wzroście masy od 27,9 t (61 500 funtów) do 28,5 t (62 800 funtów).

Maszyny były sprzężone z dwuosiowymi łodziami o pojemności 6 m3 ^wody i 2,5 tony węgla i wadze 22 ton.

Lokomotywom nadano następujące nazwy:

• 0,189: Vilette
• 0,190: Voulzie
• 0,191: Uzbrojenie
• 0,192: Mortagne
• 0,193: Znakomity
• 0,194: Luzina
• 0,195: furia
• 0,196: Valliere
• 0,197: Kuchnia
• 0,198: Delektuj się
• 0,199: Orne
• 0,200: Ognon

Historia serwisowa

Lokomotywy były używane w pociągach towarowych, podobnie jak Est 0,63–0,120 do obsługi mieszanej. W 1875 maszyny zostały wymienione w składach Châlons, Bar-le-Duc, Troyes, Chaumont, Nancy, Epinal, Vesoul i Belfort i były używane do obsługi pociągów towarowych z Paryża do Nancy i do Belfort, z Nancy do Belfort i na oddziale linie. Później maszyny były używane na liniach drugorzędnych i manewrowych. Ostatnia lokomotywa w eksploatacji, Est 0,198, została wycofana z eksploatacji w 1928 roku.

Bibliografia

•   Vilain, Lucien-Maurice (1980). L'Evolution des lokomotywy à vapeur de la compagnie des chemins de fer de l'Est 1853-1938 (w języku francuskim). edycje Pigmalion. ISBN 2-85704-081-4 .
• Demoulin, Maurice (1898). Traité pratique de la machine lokomotywa (w języku francuskim). Tom. 1. Baudry i Cie.