Szkoła Pilotów Kontraktowych Sił Powietrznych 63 Armii

	Szkoła Pilotów Kontraktowych Sił Powietrznych 63 Armii
	Amerykański Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych
	Szkoła Pilotów Kontraktowych Sił Powietrznych 63 Armii
	Szkoła Pilotów Kontraktowych Sił Powietrznych 63 Armii Szkoła Pilotów Kontraktowych Sił Powietrznych 63 Armii
Lokalizacja	; 2700 S. Peterson Avenue Douglas, Georgia
Współrzędne	Współrzędne :
Wybudowany	1941
Architekt	Stefana H. Zachara
Nr referencyjny NRHP	13000270
Dodano do NRHP	14 maja 2013 r

Szkoła Pilotów Kontraktowych Sił Powietrznych 63 Armii znajduje się na lotnisku miejskim Douglas w hrabstwie Coffee w stanie Georgia . Podczas II wojny światowej częścią ustawy o szkoleniu pilotów cywilnych z 1939 r. Było szkolenie pilotów cywilnych do służby jako siła robocza w charakterze pomocniczym dla wojska. Program trwał do 1944 roku, podczas którego 250 000 mężczyzn i kobiet otrzymało certyfikaty pilotów od szkół kontraktowych. W obiekcie Douglas 9 000 pilotów otrzymało certyfikaty między jego otwarciem w 1941 r. A zamknięciem w 1944 r. Budynki, które pozostały nienaruszone, zostały wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych 14 maja 2013 r.

Program szkolenia pilotów cywilnych

W warunkach poprzedzających II wojnę światową Stany Zjednoczone dołączyły do narodów europejskich we wzmacnianiu swoich sił zbrojnych, co obejmowało szkolenie ludności cywilnej do udziału w obronie kraju. Eksperymentalny Program Szkolenia Pilotów Cywilnych (CPTP) funkcjonował od 1938 roku, bez udziału wojska. Kiedy prezydent Franklin D. Roosevelt podpisał ustawę o szkoleniu pilotów cywilnych 27 czerwca 1939 r., Wojsko zaczęło zakładać własne szkoły. CPTP stał się Służbą Szkolenia Wojennego Urzędu Lotnictwa Cywilnego (CAA) 7 grudnia 1942 r. Cywile, którzy otrzymali certyfikaty pilotów w ramach programu, służyli jako pomocnicza siła robocza kontraktowa oprócz istniejącej siły wojskowej. Do 1944 roku, kiedy zakończyły się połączone programy szkolenia cywilnego i wojskowego, 435 000 mężczyzn i kobiet uzyskało kwalifikacje pilotów w 1460 szkołach lotniczych oraz 1132 szkołach wyższych i uniwersytetach. Z tej liczby 250 000 zostało przeszkolonych w 75 szkołach pilotów kontraktowych.

Budowa i zarządzanie

Szkoła Pilotów Kontraktowych Sił Powietrznych 63. Armii została zbudowana i administrowana przez różne poziomy rządowe i podmioty cywilne. Miasto Douglas i hrabstwo Coffee wspólnie zakupiły ziemię w 1941 roku i zachowały odpowiedzialność za oczyszczenie i utrzymanie areału. Nadzór nad budową i codzienną działalnością szkoły zlecono cywilnej firmie Raymond-O'Neal Aviation Company, której partnerami byli Wesley Newman Raymond i BP O'Neal.

Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych dokonał przeglądu i zatwierdził projekt budynku autorstwa architekta z Miami , Stefana H. Zachara. Budowa przez prywatnego wykonawcę z Miami, C. Franklina Wheelera, rozpoczęła się w lipcu 1941 r. Zarówno architekt, jak i wykonawca zbudowali wcześniej podstawową szkołę szkoleniową dla 53d Flying Training Detachment na terenach dzisiejszego Carlstrom Field na Florydzie. Przekroczenie kosztów doprowadziło do rezygnacji partnera O'Neala i zastąpienia go przez George'a Brinckerhoffa w celu utworzenia Raymond-Brinckerhoff Aviation Company.

Korporacja Zakładów Obronnych (DPC) została utworzona w 1940 roku jako spółka zależna Reconstruction Finance Corporation w celu finansowania przedsięwzięć wojennych, które mogą okazać się nieopłacalne po zakończeniu wojny. DPC będzie następnie dzierżawić obiekty prywatnym firmom do prowadzenia działalności. W ten sposób DPC przejęło środki trwałe Raymond-Brinckerhoff Aviation Company 2 stycznia 1942 r., A partnerzy lotniczy z kolei wydzierżawili obiekty do prowadzenia szkoły. George Brinckerhoff zrezygnował w lipcu, a Robert Richardson został partnerem Raymonda.

Szkolenia i zaplecze

Front budynku

Szkoła pilotów kontraktowych w Douglas w stanie Georgia została zbudowana jako szkoła podstawowa na 700-akrowym (280 ha) obszarze w latach 1941–1943. W tym przypadku szkolenie „podstawowe” oznaczało, że potencjalni piloci cywilni mieli już pewne podstawowe instrukcje dotyczące lotu przed przybyciem. Szkoła w Douglas zapewniła im 100 godzin zajęć w klasie, które obejmowały podstawowe szkolenie z gry na instrumencie Link Trainer . Następnie otrzymali lekcje pilotażu PT-17 i nauczyli się latać solo. Aby ukończyć studia, piloci cywilni potrzebowali 60 godzin lotu i 175 lądowań.

Budownictwo wojskowe w Stanach Zjednoczonych podczas II wojny światowej było zwykle przeznaczone do użytku tymczasowego, budowane tylko na czas konfliktu. Szybkość, minimalny koszt i funkcjonalność dominowały, ponieważ prefabrykowane drewniane budynki były wznoszone w celu zaspokojenia doraźnych potrzeb. Z kolei szkoła w Douglas została zbudowana z betonu i glinopodobnych płytek, dzięki czemu wiele konstrukcji przetrwało do XXI wieku.

W sierpniu rozpoczęto budowę lądowiska darniowego, a drugie ukończono przed końcem 1941 r. W październiku otwarto pierwszą klasę dla 50 uczniów. Miało powstać siedemnaście kolejnych budynków, w tym pomieszczenia mieszkalne dla pilotów i mesa. Przyjmowano zarówno uczniów płci męskiej, jak i żeńskiej, a teren szkoły ostatecznie pomieścił zajęcia rekreacyjne. W ciągu dwóch lat od otwarcia ośrodki szkoleniowe zatrudniały 1000 osób przy wydatkach przekraczających 1 000 000 USD rocznie. Obchodzono ukończenie szkoły, a imprezy towarzyskie i sportowe były częścią stylu życia. Rząd zamknął szkoły w 1944 roku, aby skoncentrować swoje siły w strefach działań wojennych. Szkoła Pilotów Kontraktowych Sił Powietrznych 63 Armii w Douglas z powodzeniem wyszkoliła 9 000 pilotów do czasu jej zamknięcia 28 grudnia 1944 r.

Następstwa

Znak muzeum

Lotnisko zostało ponownie przeznaczone po wojnie jako Douglas Municipal Airport . Obiekty szkoleniowe Szkoły Pilotów Kontraktowych Sił Powietrznych 63. Armii, które pozostają nienaruszone, zostały dodane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w dniu 14 maja 2013 r.

Zobacz też

Lotniska szkolne Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych

Notatki

Moffson, Steven (14 marca 2013). „Szkoła pilotów kontraktowych Sił Powietrznych 63 Armii” (PDF) . Służba Parku Narodowego. P. 44 . Źródło 24 kwietnia 2017 r .
Biały, Gerald T. (listopad 1949). „Finansowanie ekspansji przemysłowej na potrzeby wojny: pochodzenie leasingu korporacji Defence Plant”. Dziennik Historii Gospodarczej . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. 9 (2): 156–183. doi : 10.1017/S0022050700063075 . JSTOR 2113638 . S2CID 153663345 .

Linki zewnętrzne

Media związane ze Szkołą Pilotów Kontraktowych Sił Powietrznych 63 Armii w Wikimedia Commons
„Szkoła Pilotów Kontraktowych Sił Powietrznych 63 Armii (podstawowa) wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych” . Wydział Ochrony Zabytków . Georgia Departament Zasobów Naturalnych. 5 czerwca 2013 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 października 2013 r . Źródło 24 kwietnia 2017 r . {{ cite web }} : CS1 maint: nieodpowiedni adres URL ( link )
„Muzeum szkolenia lotniczego z czasów II wojny światowej i 63. oddział szkolenia latającego AAF” . Muzeum Szkolenia Lotniczego II Wojny Światowej i Douglas 63rd Preservation Society, Inc. Źródło 4 maja 2017 r .