Szkuner klasy Ballahoo

Plan przedstawiający plan nadwozia z zarysem rufy, prostymi liniami ze szczegółami na pokładzie i podłużną połową szerokości HMS Haddock klasy Ballahoo , zdjęty w październiku 1805 r. I zmodyfikowany podczas remontu. Narodowe Muzeum Morskie , w Greenwich
przegląd klas
Nazwa	Ballahoo (lub Fish).
Operatorzy	Królewska Marynarka Wojenna
zastąpiony przez	kukułki (lub ptaka).
Zaplanowany	18
Zakończony	18
Zaginiony	12
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	70 + 41 ⁄ 94 ( bm )
Długość	Ogółem: 55 stóp 2 cale (16,8 m) Kil: 40 stóp 10 + 1 / 2 cala (12,5 m)
Belka	18 stóp 0 cali (5,5 m)
Głębokość trzymania	9 stóp 0 cali (2,7 m)
Plan żagla	Szkuner
Komplement	20
Uzbrojenie	4 x 12-funtowe karonady ( przebite na 10)

Plan HMS Haddock , ok. październik 1805

Klasa Ballahoo się (znana również jako klasa Fish ) była klasą Royal Navy składającą z osiemnastu 4-działowych szkunerów zbudowanych na podstawie kontraktu na Bermudach podczas wojny napoleońskiej . Klasa była próbą Admiralicji wykorzystania wiedzy bermudzkich stoczniowców, którzy byli znani ze swoich szybkich jednostek żaglowych (zwłaszcza slupów bermudzkich ). Admiralicja zamówiła dwanaście statków 23 czerwca 1804 r., A kolejne sześć 11 grudnia 1805 r.

Budowa

Zbudowało je wielu różnych budowniczych w różnych stoczniach, przy czym wszystkie pierwsze partie zostały zwodowane w 1804 i 1805 r. Wszystkie drugie partie zostały zwodowane w 1807 r. Goodrich & Co działał jako główny wykonawca Zarządu Marynarki Wojennej, aw wielu przypadkach rzeczywista budowniczy jest niezarejestrowany. Wszystkie zostały zbudowane z cedru bermudzkiego .

To trwałe, rodzime drewno, którego nie brakowało na Bermudach, było mocne i lekkie oraz nie wymagało sezonowania. Stoczniowcy używali go do wręgowania oraz deskowania, co zmniejszało wagę statku. Był również wysoce odporny na gnicie i świdry morskie, co zapewniało statkom bermudzkim potencjalną żywotność dwudziestu lat i więcej, nawet w robaczych wodach Chesapeake i Karaibów.

Życie operacyjne

Spośród osiemnastu okrętów tej klasy tylko dwa nie zaginęły ani nie zostały usunięte podczas wojny i zostały sprzedane w latach 1815-186. Dwanaście to straty wojenne, a cztery zlikwidowano przed 1815 rokiem.

William James pisał zjadliwie o szkunerach Cuckoo klasy Ballahoo i późniejszych , wskazując na wysoki wskaźnik strat, głównie z powodu wraków lub zatonięć, ale także działań wroga. Donosi, że zostali „wysłani, aby„ brać, palić i niszczyć ”okręty wojenne i kupców wroga”. Zapis sugeruje, że żaden z nich nie osiągnął takiego sukcesu. Tylko w dwóch (prawdopodobnie trzech) przypadkach, gdy Cuckoo starły się z okrętami wroga, w każdym przypadku siły wroga były znacznie silniejsze i pokonały szkunery klasy Cuckoo .

Jakub zauważa również, że:

Już samo ich pojawienie się jako „ludzi wojny” wywołało śmiech kosztem projektora. Wielu oficerów odmówiło objęcia dowództwa nad nimi. Inni zdecydowanie preferowali niektóre statki zbudowane w tej samej stoczni, które miały służyć jako zbiorniki na wodę na Jamajce. Co więcej, wysłane na rejs przeciwko wrogom Anglii ... te „szkunery królewskie” okazały się żałośnie płynąć i okazały się tak zepsute i niezdatne do żeglugi, że prawie każdy z nich, który uniknął schwytania, poszedł na dno z nieszczęśliwymi ludźmi na pokładzie.

Statki

Rozkazy z 23 czerwca 1803 r

Pierwsze dwanaście było przeznaczone dla trzech różnych stacji:

• Nowa Fundlandia : śledź , makrela , sardynka i gromadnik
• Jamajka: - Barracuta , Whiting , Szczupak i Plamiak
• Wyspy Podwietrzne: Flying Fish , Ballahou , Grouper i Snapper .

Nazwa	Budowniczy	Rozpoczęty	Wystrzelony	Zakończony	Los
Ballahoo	Bermudy	1803	1804	1804	Schwytany przez amerykańskiego korsarza u wybrzeży Karoliny Południowej 29 kwietnia 1814 r
Barracouta	Bermudy	1803	1804	1804	Rozbity na Padro Keys, w pobliżu Jardines (Kuba), 3 października 1805; załoga uratowana, ale schwytana.
Kapelan	Bermudy	1803	1804	1804	Rozbity na Parquette Rock niedaleko Brześcia 28 czerwca 1808; załogi uratowane przez statki w towarzystwie.
Flying Fish (lub czasami Kingfish )	Bermudy	1803	1804	1804
Granik	Bermudy	1803	1804	1804	Rozbity na rafie u wybrzeży Gwadelupy 21 października 1811; załoga uratowana.
Plamiak	Bermudy	1803	1805	1805	Zrobione przez francuskiego 18-działowego Génie na Atlantyku 30 stycznia 1809 r.
Śledź	Bermudy	1803	1804	1804	Zagubiony, prawdopodobnie rozbity ze wszystkimi rękami, niedaleko Halifax w lipcu 1813 roku.
Makrela	Bermudy	1803	1804	1804	Sprzedane w Plymouth za 400 funtów 14 grudnia 1815 r.
Szczupak	Bermudy	1803	1804	1804	Wzięte i odzyskane; ostateczny los jest niejasny.
Sardynka	Bermudy	1803	1805	1806	Sprzedawane w Sheerness 23 lutego 1813 r.
lucjan	Bermudy	1803	1805	1806	Złowiony przez francuskiego luggera Repace u wybrzeży Sables d'Olonne
Witlinek	Bermudy	1803	1805	1806	Zabrany, wypuszczony i zabrany przez 18-działowego korsarza Diligent 22 sierpnia 1812 r.

Rozkazy z 11 grudnia 1805 r

Nazwa	Budowniczy	Rozpoczęty	Wystrzelony	Zakończony	Los
Leszcz	Bermudy	1806	1807	1807	Sprzedane lub podzielone 1816.
Kleń	Bermudy	1806	1807	1807	Wyrzucony na brzeg i zaginiony z całą załogą w pobliżu Halifax w Nowej Szkocji, 14 sierpnia 1812 r.
Mątwa	Bermudy	1806	1807	1807	Rozbity 1814.
Porgey	Bermudy	1806	1807	1807	Uziemiony w ujściu rzeki Skaldy i spalony, aby uniknąć schwytania.
Mullet	Bermudy	1806	1807	1807	Sprzedany w Plymouth za 300 funtów 15 grudnia 1814 roku.
Posmak	Bermudy	1806	1807	1807	Zagubiony, przypuszczalnie rozbity z całą załogą, na północnym Atlantyku w lutym 1808 roku.

Cytaty

• Jakub, William (1837). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, od wypowiedzenia wojny przez Francję w 1793 r. Do przystąpienia Jerzego IV na tron ​​. R. Bentleya.
• Middleton, HG (1961). „Lista okrętów wojennych zbudowanych na Bermudach” . Kwartalnik Historyczny Bermudów . 18 (2): 49–56.
•    Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des batiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . Tom. 1. Grupa Retozel-Maury Millau. ISBN 978-2-9525917-0-6 . OCLC 165892922 .
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .