TMK 101
| TMK 101 | |
|---|---|
 TMK 101 w zajezdni tramwajowej Trešnjevka
| |
| Czynny | 1951 – 2008 |
| Producent | Đuro Đaković |
| Zbudowana | 1951 do 1965 |
| Numer zbudowany | 68 (Đuro Đaković) + 3 (warsztaty ZET) |
| Operator(zy) | ZET Zagrzeb |
| Magazyn(y) | Trešnjevka |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 11 m (36 stóp) |
| Szerokość | 2,2 m (7 stóp 3 cale) |
| Drzwi | 3 |
| Maksymalna prędkość | 55 kilometrów na godzinę (34 mph) |
| Waga | 14,9 t (14,7 długich ton; 16,4 ton amerykańskich) |
| Moc wyjściowa | 2×60 kW |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) |
TMK 101 to typ dwuosiowego tramwaju , który był używany w Zagrzebiu ( Chorwacja ) od 1951 roku do grudnia 2008 roku, kiedy to wycofano z regularnej eksploatacji ostatni pojazd tego typu. Były jednokierunkowe (sterowanie tylko na jednym końcu) i miały wszystkie 3 drzwi tylko po prawej stronie, zgodnie ze standardowymi praktykami operacyjnymi Zagrzebia (ZET ) . Maksymalna liczba pasażerów (obciążenie zgniatające) wynosiła 95 i były wyposażone w dwa silniki elektryczne o łącznej mocy ciągłej 120 kW, co dawało maksymalną prędkość 55 km/h. TMK 101 był pierwszym nowoczesnym typem tramwaju wyprodukowanym w Chorwacji, wyposażonym w automatyczne otwieranie drzwi, siedzenia maszynisty i konduktora, elektryczne, pneumatyczne i mechaniczne hamulce i przednią szybę ochronną. Do obsługi przyczepy przewidziano złącza.
Inżynier Mandl i jego zespół konstruktorów w zakładach ZET zakończyli budowę pierwszego prototypu, nr 101, 4 kwietnia 1951 r. Trzy prototypy zostały wykonane przez ZET we własnych warsztatach; Fabryka Đuro Đakovića w Slavonskim Brodzie otrzymała zlecenie na zbudowanie pozostałych 68 pojazdów zgodnie ze specyfikacjami ZET, wraz ze 110 pasującymi przyczepami (które miały numery od 591 do 700). Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1957 roku i trwała do 1965 roku. Kolejne 32 przyczepy zbudowane w latach 1973-1974 (do TMK 201 ) mogły być również wykorzystywane przez wagony TMK 101.
Po wycofaniu część tych tramwajów została przerobiona na pojazdy służbowe (niepasażerskie). Jeden samochód (prototyp nr 101 wraz z pasującą przyczepą nr 592) został zatrzymany przez ZET jako część ich historycznej floty i został przemalowany na obecne, całkowicie niebieskie barwy.
Książka napisana o tym tramwaju nosiła tytuł Tramwaj 101: 1951-2008. (autorzy Dražen Bijelić i Željko Halambek).
Tramwaje tego projektu były również używane w Osijeku (od 1963 do 1981) oraz w Belgradzie (od 1964 do 1980).
Malowania
Tramwaje te miały trzy różne jugosłowiańskie schematy kolorów tramwajów, po jednym dla każdego z różnych operatorów: w Zagrzebiu były kremowo-niebieskie, w Osijeku kremowo-czerwone, aw Belgradzie kremowo-zielone.