Tatry T3

Tatra T3
Tatra T3SUCS w Pradze
Wnętrze starej wersji
Czynny	1960 – obecnie
Producent	ČKD Tatry
Montaż	Praga , Republika Czeska
Nazwisko rodowe	Tatry
Zbudowana	1960–1997
Wprowadzony serwis	1960
Numer zbudowany	13 945 + 131 ciał
Poprzednik	Tatry T2
Następca	Tatry T6A5
Pojemność	110 / 95 (T3SU)
Specyfikacje
Długość samochodu	14 000 mm (45 stóp 11 + 1 / 8 cali)
Szerokość	2500 mm (8 stóp 2 + 3 / 8 cali)
Wysokość	3050 mm (10 stóp 1 / 8 cali)
Drzwi	3 / 2 (T3SU)
Maksymalna prędkość	65 kilometrów na godzinę (40 mil na godzinę)
Waga	16 000 kg (35 000 funtów)
Typ silnika	TE022
Silniki trakcyjne	4
Moc wyjściowa	4×40 kW
Układ elektryczny	600 V prądu stałego
Kolektory prądu	pantograf
Koła napędzane	8
Układ sprzęgający	Alberta
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ), 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ), 1524 mm ( 5 stóp )

Zmodernizowane tramwaje Tatra T3D w Chemnitz w Niemczech

Układ wieloczłonowy Tatry T3A w Rydze na Łotwie

Tramwaj zmodernizowany z T3SU do MTTD na historycznej linii tramwajowej Boulevard Ring w Moskwie

T3 Coupé w Pradze

Tatra T3R w Brnie w Czechach

Trzyczłonowy tramwaj Tatra K3R-NT w Pilznie w Czechach

Tatra T3D (1397) w Dnieprze na Ukrainie

Tatra T3 w Ostrawie w Czechach

T3 to typ czeskiego tramwaju produkowanego przez ČKD Tatra . Badanie przeprowadzone pod koniec 2000 roku na praskim systemie tramwajowym wykazało 98,9% niezawodności , najlepszą we flocie praskiego systemu tramwajowego. W okresie produkcji w latach 1960-1999 na całym świecie sprzedano 13 991 jednostek z napędem i 122 przyczep bez napędu.

Stał się najbardziej dominującym modelem tramwaju w krajach bloku wschodniego , z wyjątkiem Polski, gdzie lokalnie produkowane tramwaje z fabryki Konstal są nadal podstawą tamtejszych systemów tramwajowych. W 1988 roku tramwaj T3 został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako najczęściej produkowany tramwaj na świecie. Z ponad 14 000 wyprodukowanych wagonów, w 2022 roku nadal jest to najbardziej rozpowszechniony wagon tramwajowy na świecie.

typy

T3

Konstrukcja T3 musiała sprostać trudnym specyfikacjom. Samochody musiały mieć taką samą pojemność jak jego poprzednik ( Tatra T2 ), ale być łatwiejsze w budowie. Niektóre z rzeczy, które zostały zrobione, aby osiągnąć ten cel, to cieńsze ściany i wyposażenie samochodów w laminowane siedzenia zamiast wyściełanych siedzeń ze sztucznej skóry, takich jak T2. T3 został dostarczony do wszystkich spółek tramwajowych w byłej Czechosłowacji . Najliczniej było w Pradze , gdzie dostarczono ponad 1000 pojazdów. T3 nadal stanowi (głównie w różnych zmodernizowanych wersjach) trzon czeskiej floty tramwajowej.

T3SU

( SU dla Związku Radzieckiego ) Podobnie jak w przypadku T2SU, pierwszy T3SU został dostarczony z modyfikacją polegającą na usunięciu środkowych drzwi i zastąpieniu ich siedzeniami. Późniejsze samochody były jednak dostarczane z trzecimi drzwiami na miejscu. Ponownie pojazdy posiadały zamkniętą kabinę operatora i były przystosowane do surowego klimatu. W sumie dostarczono 11 368 T3SU, co czyni ją największą produkcją jednego typu tramwaju na świecie. Ale ponieważ wyprodukowano tak wiele jednego typu, ich wymiana na nowocześniejsze samochody była powolna.

T3SU dostarczano od 1963 roku, najpierw do Moskwy, a później do 33 kolejnych sowieckich miast.

T3SUCS

( SUCS dla zmodyfikowanej przez Związek Radziecki Czechosłowacji )

Pierwotnie produkcja T3 została wstrzymana w 1976 roku i skupiono się na nowszych pojazdach. Jednak w drodze wyjątku słowackie miasto Koszyce zamówiło dwa autokary. Produkcja zastępczego typu KT8D5 miała rozpocząć się w 1985 roku, ale model ten był już wtedy przestarzały. Dalsza produkcja T3 byłaby zbyt kosztowna, więc zamiast tego pojazdy typu T3SU zostały ponownie sprowadzone i przystosowane. Zachowano zamkniętą kabinę operatora, pojazdy miały wszystkie troje drzwi na miejscu i różniły się od oryginalnego T3 tylko kilkoma szczegółami.

Ewolucja T3SU

Z biegiem czasu T3SU przeszedł niewielkie zmiany zarówno w wyglądzie zewnętrznym, jak i wystroju wnętrza.

Szczegóły zewnętrzne:

• <1966: Zniknęły wąskie okna pasażerskie
• ~ 1969: Wyznaczniki tras wąskich okien
• Lata 80.: Podświetlany wskaźnik trasy na górze
• ~1985: Owalny kierunkowskaz z przodu stał się dwoma prostokątnymi światłami. Te same lampy zaczęto montować z tyłu
• Od 1983 r.: Mała siatka w przedniej części tramwaju po lewej stronie
• ~ 1985: Dwie małe czerwone lampki w pobliżu „portu obwodu sterującego tramwaj-tramwaj”, zarówno z przodu, jak iz tyłu
• Dodatkowe czerwone poziome lampy od tyłu

Wnętrze:

• Wczesne lata 60. do wczesnych 70.: Siedzenia w stylu sofy
• Wczesne lata 70. do połowy lat 80.: siedzenia przypominające „toaletę”.
• 1977–1978: sedan w kolorze kremowym (przemalowany na żółto / ciemnoniebiesko)

T3D

( D jak Niemcy )

W Niemczech Wschodnich pierwsze trzy samochody T3D rozpoczęły działalność w 1964 r., A Drezno otrzymało pierwszą dostawę w 1965 r. Samochody były częściowo używane ze względu na ich szerokość 2,50 m (8 stóp 2 cale). Eksploatowały jako pojedyncze wagony lub jako zespoły trakcyjne (silnik + silnik, silnik + silnik + przyczepa) i/lub jako mini tramwaje (silnik + przyczepa). Wykorzystanie przyczep wynikało z zastosowania oryginalnego czeskiego sprzętu elektrycznego T3, który miał wystarczającą moc do obsługi przyczep. Jednak ze względu na zmniejszoną dostępną moc maksymalna prędkość tramwaju osiągnęła tylko 55 km / h zamiast zwykłych 65 km / h (40 mil / h).

Tylko sieci niemieckie i jugosłowiańskie miały przyczepy. Samochód został oznaczony jako B3D i miał takie samo nadwozie jak T3D. Obecnie tylko Chemnitz używa T3 w pełnej służbie jako T3D-M (zmodyfikowany).

T3YU

( YU dla Jugosławii )

Od 1967 roku pojazdy dostarczane do Jugosławii różniły się od standardowego typu T3 posiadaniem innych pantografów i ciężarówek. Ponadto używano przyczep, podobnie jak we wschodnich Niemczech. Niezbyt często w sieci używano wąskoprofilowych , z których dwa można było znaleźć w Czechosłowacji, a jeden w Związku Radzieckim.

T3R

( R dla Rumunii )

Pod koniec lat 60. Rumunia zamówiła samochody RA w ramach porozumienia w RWPG . Pierwsze pojazdy przybyły do ​​​​miasta Galați w 1970 roku i miały inne wyposażenie elektryczne niż pojazdy czechosłowackie, aby wykorzystywać napięcie prądu stałego 750 V sieci. Ponieważ karoserie były zbyt szerokie, aby można je było używać gdzie indziej, pozostały w Galați. Dostarczono tylko 50 sztuk. Następnie Rumunia zdecydowała się na węższą Tatrę T4 , która odniosła większy sukces i jest nadal używana w Bukareszcie od 2019 r.

Kilka więcej tego samego typu zostały wyprodukowane w 1997 roku.

T3RF

( RF dla Federacji Rosyjskiej)

Cztery Tatry T3RF były ostatnimi zbudowanymi tramwajami T3. Zostały wykonane dla Samary i Iżewska, ale kupiła je tylko Samara. W 2002 roku dwa pozostałe zostały sprzedane do Brna i zmodernizowane.

Zmodernizowane tramwaje Tatra-T3

W większości czeskich miast i niektórych innych, takich jak Bratysława , Moskwa, Ryga i Odessa , tramwaje Tatra-T3 stały się bardzo powszechne. Dzięki temu serwisanci i konserwatorzy stali się bardzo doświadczeni w ich obsłudze. Był to jeden z powodów modyfikacji istniejących tramwajów zamiast zastępowania ich nowszymi taborami (drugim był koszt).

Modernizacja zwykle obejmuje:

• Renowacja karoserii
• Instalacja cyfrowego/elektronicznego znaku docelowego
• System informacji dźwiękowej
• Montaż nowych silników trakcyjnych
• tyrystorowo silnikowy układ napędowy
• Renowacja wnętrza, która różni się w zależności od miasta i władz transportowych
• Wymiana pantografu (w zależności od władz transportowych)

Bardziej radykalna modernizacja obejmuje wstawienie odcinka niskopodłogowego (np. Tatra K3R-NT).

Linki zewnętrzne

• Tatra Strassenbahnen (DE)
• Metrotram w Wołgogradzie: salon wystawowy T3 Świat Web3D z modelem Tatra T3