Tatry T2
Tatra T2 | |
---|---|
Czynny | 1955–2018 |
Producent | ČKD Tatry |
Montaż | Czechosłowacja Praga |
Nazwisko rodowe | Tatry |
Zbudowana | 1957–1962 |
Wprowadzony serwis | 1955 |
Numer zbudowany | 771 |
Numer zachowany | 10 |
Poprzednik | Tatry T1 |
Następca | Tatry T3 |
Pojemność | 100 / 94 (T2SU) |
Specyfikacje | |
Długość samochodu | 14 000 mm (45 stóp 11 cali) |
Szerokość | 2500 mm (8 stóp 2 cale) |
Wysokość | 3050 mm (10 stóp 0 cali) |
Drzwi | 3 / 2 (T2SU) |
Maksymalna prędkość | 65 kilometrów na godzinę (40 mil na godzinę) |
Waga | 17318 kg (38180 funtów) |
Typ silnika | TM 22 |
Silniki trakcyjne | 4 |
Moc wyjściowa | 4×40 kW |
Układ elektryczny | 600 V prądu stałego |
Kolektory prądu | pantograf |
Koła napędzane | 4 |
Układ sprzęgający | Alberta |
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ), 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ), 1524 mm ( 5 stóp ) |
T2 to nazwa tramwaju produkowanego przez firmę Tatra . Tramwaj był produkowany w latach 1955-1962 i łącznie wyprodukowano 771 sztuk.
Pierwsze prototypy T2 testowano pod numerami 6001 i 6002 w Pradze w 1955 roku. W 1958 roku pierwsze serie wyprodukowanych samochodów trafiły do prawie wszystkich czechosłowackich sieci. Nie zostały oddane do użytku w Jabloncu , z powodu toczącej się dyskusji, czy zachować rozstaw kół 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ), ani w Pradze, gdzie samochody uznano za zbyt szerokie .
T2 były trwalsze niż ich poprzednik, T1 , a więc także trwalsze. Ostatnie T2 zostały zastąpione w latach 80. XX wieku, chociaż niektóre pojazdy pozostają w muzeach. Niektóre pojazdy T1 zostały przerobione na T3 w latach 60.
T2SU
T2SU były samochodami T2 dostarczonymi do Związku Radzieckiego, stąd przyrostek -SU. Samochody różniły się od wersji czechosłowackiej przede wszystkim usunięciem środkowych drzwi, dzięki czemu było miejsce na więcej miejsc. System pobierania opłat w większości Związku Radzieckiego utrzymywał, że wszyscy ludzie płacą za przejazd, stąd wymóg, aby pasażerowie wsiadali tylnymi drzwiami i wyjeżdżali przednimi drzwiami. Dlatego wykonawcy wymagali usunięcia środkowych drzwi, aby uniknąć gapowiczów.
Ostatnie T2SU zostały wycofane ze służby w latach 80. W sumie do Związku Radzieckiego dostarczono 380 samochodów T2SU.
T2R
W latach 70. i 80. zmodernizowano 112 tramwajów T2 na T2R. Modernizacja obejmowała przegląd wyposażenia elektrycznego (podobnie jak w Tatrze T3 ) oraz pewne zmiany w karoserii. Ta modernizacja pomogła tramwajom przetrwać do lat 90. Dwa T2R zostały zmodernizowane na początku XXI wieku w Libercu i te dwa pozostawały w codziennym użytkowaniu do 2018 roku. W Brnie, Libercu i Ostrawie cztery inne T2R są używane jako tramwaje serwisowe.
Produkcja
W latach 1955-1962 wyprodukowano 771 tramwajów i dostarczono do:
Kraj | Miasto | Typ | Lata dostawy | Numer | Numery floty |
---|---|---|---|---|---|
Czechosłowacja | Bratysława | T2 | 1959–1962 | 66 | 201–266 |
Brno | T2 | 1958–1962 | 94 | 401–494 | |
Koszyce | T2 | 1958–1962 | 31 | 211–242 | |
Liberec | T2 | 1959–1961 | 14 | 10–23 | |
Most i Litvínov | T2 | 1961–1962 | 36 | 235–270 | |
Ołomuniec | T2 | 1960–1961 | 4 | 111–114 | |
Ostrawa | T2 | 1958–1962 | 100 | 600–699 | |
Pilzno | T2 | 1960–1962 | 26 | 134–159 | |
Praga | T2 | 1955 | 2 | 1001–1002 | |
Uście nad Łabą | T2 | 1960–1962 | 18 | 151–168 | |
związek Radziecki | Kijów | Т2SU | 1960–1962 | 50 | 5002–5051 |
Kujbyszew | Т2SU | 1958–1962 | 43 | ||
Leningrad | Т2SU | 1959 | 2 | 1001, 1003 | |
Moskwa | Т2SU | 1959–1962 | 180 | 301–480 | |
Rostów nad Donem | Т2SU | 1958–1959 | 40 | 321–360 | |
Swierdłowsk | Т2SU | 1958–1962 | 65 | ||
Całkowity: | 771 |
Uwaga: To jest lista produkcyjna. Przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej mogą sprzedawać używane tramwaje innym firmom, stąd liczba miast z historią tych tramwajów może być większa.