Tatry T6A2

Tatra T6A2
Zabytkowy tramwaj Tatra T6A2 w Dreźnie
Producent	ČKD Tatry
Montaż	Praga
Nazwisko rodowe	Tatry
Zbudowana	1985–1999
Numer zbudowany	256
Pojemność	149 / 134
Specyfikacje
Długość samochodu	14500 mm (47 stóp 7 cali)
Szerokość	2200 mm (7 stóp 3 cale)
Wysokość	3110 mm (10 stóp 2 cale)
Drzwi	3
Maksymalna prędkość	55 kilometrów na godzinę (34 mph)
Waga	18300 kg (40300 funtów)
Typ silnika	TE 023
Silniki trakcyjne	4
Moc wyjściowa	4×45
Układ elektryczny	600 V prądu stałego
Kolektory prądu	pantograf
Koła napędzane	4
wózki	2
Układ sprzęgający	Scharfenberg
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ), 1009 mm

Tatra T6A2 był tramwajem zbudowanym przez ČKD Tatra w latach 1985-1999. Cieszący się dużym powodzeniem ze swoimi poprzednimi modelami, głównie wśród klientów radzieckich , T6A2 miał zupełnie inny wygląd niż jego poprzednicy i był szeroko kupowany przez miasta w byłej NRD , jak również przez Szeged ( Węgry ) i Sofię ( Bułgaria ).

Wariacje

T6A2D/B6A2D

Pod koniec lat 80. wiele wschodnioniemieckich miast potrzebowało nowych tramwajów w celu zastąpienia starzejącego się taboru iz tego powodu w 1985 r. Tatra zleciła budowę trzech prototypowych pojazdów. Pojazdy te były najpierw testowane w Pradze , zanim zostały przeniesione do Drezna . W latach 1988-1991 do pięciu miast NRD dostarczono 174 egzemplarze tego typu. Berlin był największym klientem, przyjmując dostawę 177 egzemplarzy oraz kolejnych 5, które zostały nabyte od Rostocku w 1995 roku.

W 2011 roku sześć zmodernizowanych pojazdów z Berlina zostało sprzedanych szwedzkiemu miastu Norrköping jako środek zapobiegawczy, dopóki nowo wybudowane tramwaje niskopodłogowe wypożyczone do nowo otwartej linii tramwajowej w Sztokholmie nie dotarły do ​​ich nowego domu. Wszystkie są teraz wycofane z eksploatacji, ale istnieją plany przebudowy jednego na pojazd konserwacyjny.

T6A2B

T6A2B został wyprodukowany dla sieci Sofii , z czego 40 dostarczono w 1991 r., A następnie drugą partię 17 sztuk w 1999 r.

T6A2H

13 egzemplarzy dostarczonych do węgierskiego miasta Szeged otrzymało oznaczenie T6A2H i weszło do służby w 1997 r. we flocie, która wcześniej składała się wyłącznie z pojazdów wyprodukowanych na Węgrzech.

Produkcja

256 tramwajów T6A2 i 92 wagony doczepne B6A2 wyprodukowano w latach 1985-1999 i dostarczono do:

Kraj	Miasto	Typ	Lata dostawy	Numer	Numery floty
Bułgaria	Sofia	T6A2B	1991 – 1999	57	2001–2057
wschodnie Niemcy	Berlin	T6A2D	1988 – 1990	118	218 101–218 218
	Drezno	T6A2D	1985 – 1988	4	226 001–226 004
	Lipsk	T6A2D	1988 – 1991	28	1001–1028
	Magdeburg	T6A2D	1989	6	1275–1280
	Rostock	T6A2D	1989 – 1990	24	601–624
	Schwerin	T6A2D	1989	6	–
Węgry	Szeged	T6A2H	1997	13	900–912
Całkowity:				256

Serwis dzisiaj

B6A2D-M

Szeged Przedsiębiorstwo Transportowe SzKT zdecydowało się w 2003 roku na modernizację starzejącego się taboru za pomocą odnowionych używanych tramwajów Tatra. W ramach tego programu w 2005 r. kupiła od Rostocku cztery używane przyczepy B6A2D w celu przerobienia ich na samochody bezprzewodowe („przyczepy aktywne”). Samochody przeszły gruntowną renowację i modernizację obejmującą odnowienie ramy i karoserii, wymianę drzwi z czteroskrzydłowych na dwuskrzydłowe oraz foteli. Nowoczesną elektronikę z tranzystorami IGBT zaprojektowała firma Cegelec. Wagony otrzymały zmotoryzowane wózki typu T6A2H oraz półpantografy. Tramwaje nie mają kabin, ale zostały wyposażone w pomocnicze elementy sterujące jazdą na obu końcach, które w razie potrzeby umożliwiają samodzielną jazdę. Wygląd odnowionych tramwajów przypomina T6A2H. Zmodernizowane wagony B6A2D-M są używane na linii 1 w połączeniu z T6A2H w składach dwuwagonowych, uwalniając w ten sposób wagony T6A2H, które zastąpiły stare tramwaje FVV (wyprodukowane w 1962 r.) Na innych liniach.

Galeria

• 

  T6A2H w Szeged

• 

  T6A2B w Sofii

• 

  T6A2m w Rostocku z naczepą niskopodłogową

• 

  Tatra T6A2D w Szczecinie, ex Berlin