Tatry T6A5
| Tatra T6A5 | |
|---|---|
 Sprzężone tramwaje Tatra T6A5 we
| |
 wnętrzu Pragi
| |
| Producent | ČKD Tatry |
| Montaż |
 Praga
|
| Nazwisko rodowe | Tatry |
| Zbudowana | 1991–1998 |
| Numer zbudowany | 296 + 1 ciało |
| Pojemność | 100 / 105 |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 14700 mm (48 stóp 3 cale) |
| Szerokość | 2500 mm (8 stóp 2 cale) |
| Wysokość | 3165 mm (10 stóp 4,6 cala) |
| Drzwi | 3 |
| Maksymalna prędkość | 65 kilometrów na godzinę (40 mil na godzinę) |
| Waga | 18700 kg (41200 funtów) |
| Typ silnika | TE 023, TE 026A02 |
| Silniki trakcyjne | 4 |
| Moc wyjściowa | 4×45 |
| Układ elektryczny | 600 V prądu stałego |
| Kolektory prądu | pantograf |
| Koła napędzane | 4 |
| wózki | 2 |
| Układ sprzęgający | +GF+ Typ T |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
Tatra T6A5 to jednokierunkowy czeski tramwaj wysokopodłogowy przeznaczony do transportu publicznego w Europie i jest jednym z podtypów standardowych tramwajów T6 wyprodukowanych przez czeskiego dostawcę kolei lekkiej Tatra ČKD w Pradze. Pięć miast, a mianowicie Bratysława , Koszyce na Słowacji oraz Brno , Praga i Ostrawa w Czechach , obsługuje je w różnych konfiguracjach i ilościach. Pojazd został zaprojektowany jako następca Tatry T3 który był eksploatowany w Europie przez ponad trzy dekady w momencie wystrzelenia T6A5. Pierwszym klientem był Dopravný podnik Bratislava , który otrzymał pierwszy zestaw dwóch pojazdów w 1991 roku. Brno, Bratysława, Ostrawa i Koszyce nadal obsługują swoje pierwotnie zamówione tramwaje, podczas gdy flota w Pradze zaczęła wycofywać się w 2015 roku. Są one powszechnie nazywane „żelazkami ” przez ogółu społeczeństwa i pracowników operatorów, ponieważ ich konstrukcja przypomina trójkątną powierzchnię żelazek do ubrań widzianych z większej wysokości.
Chociaż T6A5 jest eksploatowany wyłącznie w Czechach i na Słowacji, istnieje kilka różnych wersji eksploatowanych w innych krajach Europy kontynentalnej , a także podjęto pewne wysiłki, aby obsługiwać te pojazdy w Ameryce Północnej .
Historia
We wczesnych latach 80. europejscy operatorzy kolei lekkiej stawiali nowe wymagania nowym pojazdom, które charakteryzowałyby się niższymi kosztami eksploatacji i łatwiejszą konserwacją. W tym czasie Tatra ČKD pracowali już nad nowymi koncepcjami konstrukcji i sterowania, które miałyby zastąpić prawie 30-letni Tatra T3 dominujący we flocie tramwajowej w wielu europejskich miastach.
Gama modeli T6 została wprowadzona wraz z T6B5 w 1983 roku, który został wykonany głównie dla operatorów rosyjskich i ukraińskich. Tatra T6B5 posiadała elektroniczne sterowanie i zupełnie nowy design. Tatra T6A2 wprowadzony na rynek w 1985 roku został przeprojektowany, aby spełnić wymagania operatorów niemieckich i węgierskich. Pojazd pozostał technicznie taki sam, ale został znacznie mniejszy, aby lepiej pasował do operacji w Niemczech ze względu na znacznie węższe ulice i mniejszą przestrzeń między szynami. Aby zniwelować różnice między nimi, opracowano Tatra T6A5, który nie był tak duży i ciężki jak T6B5, ale nie tak mały jak T6A2. Niemieckie miasta Schwerin , Chemnitz rozważali T6A5 do odbudowy floty.
Ostatnie zamówienie na T6A5 zostało zrealizowane w 1998 roku, chociaż pojazd pozostawał w ofercie do zaprzestania działalności przez ČKD w 2002 roku. Od 1991 roku wyprodukowano 296 pojazdów i jedno podwozie zastępcze.
W dniu 27 grudnia 2005 r. do Bratysławy sprzedano dwa pojazdy. Te dwa tramwaje zostały wyprodukowane w 1997 roku i były używane do celów testowych w Pradze, gdzie pozostawały do 11 maja 2004 roku, kiedy to zostały nabyte przez firmę kolejową Pars Nova as w Šumperku, gdzie przeszły gruntowny remont i przemalowanie na nowe malowanie używane przez pojazdów trzeciej rewizji w Bratysławie. Ciągła obsługa rozpoczęła się 13 grudnia 2006 roku i oba pojazdy są połączone w jeden zestaw. Teraz noszą numery rejestracyjne 7957 i 7958 i różnią się nieco od reszty floty ze względu na inny przedni i tylny sprzęg.
Ponad połowa z 296 tramwajów, czyli 150 egzemplarzy, została dostarczona w latach 1995-1997 do Zarządu Transportu Miejskiego w Pradze (DPP). Pojazdy były już koncepcyjnie i technicznie przestarzałe, kiedy zostały oddane do użytku. Między kwietniem 2016 a czerwcem 2019 roku 40 byłych praskich tramwajów T6A5/III zostało dostarczonych do Sofii w Bułgarii, gdzie przeszły modernizację wizualnych i akustycznych systemów informacyjnych. Niektóre z nich przeszły również gruntowny remont. Tramwaje wycofane z Pragi trafiły także do Charkowa , Kijowa i Kamieńskiego na Ukrainie .
Wiosną 2021 r. w czeskiej stolicy regularnie kursowały tylko trzy T6A5, głównie w ruchu nocnym oraz na liniach 20 i 21. Ta era zakończyła się 18 czerwca 2021 r. – Tw 8637 przejechał ostatnie okrążenie z wczesny kurs na linii 21.
projekt i konstrukcja
Pojazd ma kanciastą stalową konstrukcję z dużymi oknami, 3 składanymi drzwiami po prawej stronie i jest pomalowany na czerwono-kremowy kolor.
Wnętrze wyposażone było w skórzane siedzenia, gumową antypoślizgową podłogę i było powszechnie wykonane z kremowymi ramami okiennymi oraz szarym dachem i podłogą.
Podwozie jest osadzone na dwóch wózkach, ma cztery osie, a każda oś jest podłączona do jednego silnika trakcyjnego. Silniki trakcyjne są sterowane za pomocą przetworników impulsów. Pobór prądu z przewodu trakcyjnego odbywa się za pomocą pantografu. Konstrukcja wózków stosowanych w T6A5 oparta jest na północnoamerykańskim PCC .
Operacja
T6A5 może jeździć jako pojazd solo lub może być połączony z zestawem pociągów z dwóch lub trzech wagonów. Zestawy dwuczłonowe i pojazdy solo są zawsze używane. Zestawy trzyczłonowe są używane bardzo rzadko, głównie do celów testowych. Zespoły tramwajowe połączone są sprzęgami elektrycznymi, a do zasilania całego zestawu wykorzystywany jest tylko jeden pantograf.
Maksymalna prędkość konstrukcyjna wynosi 65 km/h (40 mph). Na początku eksploatacji w Bratysławie i Koszycach podczas specjalnych testów osiągano prędkość do 115 km/h (71 mph). Jednak ze względu na zły stan i utrzymanie torów nie jeżdżą szybciej niż 50 km/h (31 mph). Jedynym wyjątkiem jest linia tramwajowa do US Steel na obrzeżach Koszyc, gdzie wszystkie tramwaje, nie tylko T6A5, jeżdżą z prędkością 60 km/h (37 mph), co jest maksymalną prędkością na tym obszarze.
System informacyjny składa się z panelu przedniego, bocznego, tylnego i wewnętrznego.
Produkcja
| Kraj | Miasto | Typ | Lata dostawy | Numer | Numery floty |
|---|---|---|---|---|---|
|
Republika Czeska
|
Brno | T6A5 | 1995/6 i 2019/20 | 50 | 1201-1248 |
| Ostrawa | T6A5 | 1994 – 1998 | 38 | 1101–1138 | |
| Praga | T6A5 | 1995 – 1997 | 150 | 8601–8750 | |
| zastępcze podwozie | 1998 | 1 | 8600 | ||
 Słowacja
|
Bratysława | T6A5 | 1991 – 2006 | 58 | 7901-7958 |
| Koszyce | T6A5 | 1992 – 1993 | 30 | 600–629 | |
| Razem: 297 | 1991-006 |
Uwaga : To jest lista pierwszych właścicieli. Akcje mogły zostać później odsprzedane do innych miast, których nie ma na tej liście.
Rozwój
Od swojego debiutu T6A5 był produkowany w trzech wersjach, większość wprowadzonych zmian była niewielka i dotyczyła głównie wyglądu, ponieważ elektronika i mechanika pojazdu pozostały niezmienione.
- Pierwsza wersja
Pierwsza wersja (oznaczona jako T6A5 / I) jest najstarszą wersją, obejmującą czerwono-kremowe malowanie i klasyczne szaro-kremowe wnętrze.
- Druga wersja
Druga wersja (oznaczona jako T6A5 / II) jest drobną wersją i zawiera tylko ulepszoną ochronę przed poślizgiem kół, inny pantograf i uchylne okna.
- Trzecia rewizja
Trzecia wersja (oznaczona jako T6A5 / III) obejmowała odnowione malowanie, przeprojektowane wnętrze, drzwi, klimatyzację kierowcy, plastikowe siedzenia z powłoką tekstylną, nowy pantograf i elektroniczne wyświetlacze informacyjne.
- T6A5.3
T6A5.3 to modyfikacja klasycznego Tatry T3 do T6A5 przy użyciu nowego zamiennego podwozia oraz starych części i wózków z T3. Był to eksperyment w Pradze mający na celu znalezienie tańszych sposobów na odnowienie floty. W 1998 roku zbudowano tylko jeden pojazd tego typu, jednak ze względu na nietypowe pochodzenie nie był eksploatowany w regularnej eksploatacji ze względu na niską niezawodność. W sierpniu 2012 pojazd został złomowany.
Operacja w Ameryce Północnej
ČKD próbował wejść na rynek Stanów Zjednoczonych, kiedy New Orleans Regional Transit Authority , operator transportu publicznego w Nowym Orleanie w Luizjanie udowodnione zainteresowanie T6A5 pod koniec lat 90., ale ze względu na kilka nietypowych właściwości systemu tramwajowego Nowego Orleanu, takich jak rozstaw szyn, przewody trolejbusowe i wymagania klientów, T6A5 musiał zostać mocno zmodyfikowany, aby im sprostać. W rezultacie opracowano Tatrę T6C5, która była dwukierunkowa, miała parę drzwi po obu stronach, klimatyzację i obok pantografu parę słupków trolejbusowych zainstalowanych na obu końcach pojazdu. Tylko jedna jednostka została zbudowana w 1998 roku i była testowana w Nowym Orleanie w latach 1999-2001. Amerykańscy operatorzy byli zadowoleni z pojazdu, ale w związku ze zbliżającym się bankructwem ČKD anulowali zamówienie i zwrócili pojazd do Europy. W 2003 roku T6C5 został sprzedany Strausberg w Niemczech , gdzie działa do dziś.
Wypadki i incydenty
W dniu 19 stycznia 2009 r. w Koszycach dwuczłonowy zestaw nr 618+619 miał wypadek ze sztywną ciężarówką na przejeździe kolejowym, po którym nastąpiło wykolejenie i uderzenie w kilka słupów energetycznych, pojazd został poważnie uszkodzony i wycofany z eksploatacji, mało pasażerów zostali ranni. Pojazd nr 619 został naprawiony i przywrócony do eksploatacji.
W dniu 1 września 2008 r. w Pradze, # 8671 został potrącony przez karetkę podczas wjazdu do zajezdni kolei lekkiej, nie było żadnych obrażeń i od tego czasu pojazd został wycofany z eksploatacji.
W dniu 19 września 2011 r. w Pradze dwuczłonowy zestaw nr 8697+8698 zderzył się z dużą prędkością z stojącą na przystanku tramwajowym Škodą 14 T. Wszystkie trzy pojazdy zostały wycofane z eksploatacji, a wypadek pozostawił jedną ofiarę śmiertelną, kierowcę T6A5. Dochodzenie wykazało, że przyczyną wypadku były najprawdopodobniej problemy zdrowotne kierowcy.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- (w języku angielskim) Szczegółowy opis systemu tramwajowego w Bratysławie, w tym T6A5
- (w języku angielskim) Różne zdjęcia Tatr T6A5
- (po słowacku) Zdjęcia T6A5 w Bratysławie
- (po słowacku) Zdjęcia T6A5 w Koszycach