Tatry K2

Tatra K2
Brno, Komenského náměstí, Tatra K2YU č. 1131.jpg
Tatra K2 w Brnie
Nostalgie 2016 (3).jpg
Wnętrze
Producent ČKD Tatry
Montaż Czechoslovakia Praga
Nazwisko rodowe Tatry
Zbudowana 1966 – 1983
Numer zbudowany 569
Pojemność 158
Specyfikacje
Długość samochodu 20260 mm (66 stóp 6 cali)
Szerokość 2500 mm (8 stóp 2 cale)
Wysokość 3050 mm (10 stóp 0 cali)
Drzwi 4
Maksymalna prędkość 60 kilometrów na godzinę (37 mph)
Waga 21900 kg (48300 funtów)
Typ silnika TE 022
Silniki trakcyjne 4
Moc wyjściowa 4×40 kW
Układ elektryczny 600 V prądu stałego
Kolektory prądu pantograf
Koła napędzane 4
wózki 3
Układ sprzęgający Sprzęgło typu praskiego
Szerokość toru 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ), 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ), 1524 mm ( 5 stóp )

Tatra K2 był pierwszym produkowanym tramwajem przegubowym zbudowanym przez ČKD Tatra w latach 1966-1983, po awarii eksperymentalnych prototypów K1 , które nigdy nie weszły do ​​​​produkcji. Zauważono, że główny problem z K1 dotyczył nowego wyposażenia elektrycznego, w związku z czym wyposażenie elektryczne T3 (TR 37) zostało zmodyfikowane i włączone do nowego K2 (UA 12). Prototyp do służby w 1966 roku jako Praga tramwaj numer 7001, w którym spędził tylko krótki okres, następnie był wystawiany na MSV 1966 w Brnie (Międzynarodowe Targi Maszynowe) z numerem 7000, zanim został przeniesiony do Mostu , a następnie ponownie przeniesiony do Brna (1968), gdzie początkowo miał numer 607, a później w roku 1969 zmieniono go na 1007. W tym samym roku rozpoczęto masową produkcję K2, a wiele egzemplarzy eksploatowano w roku 2020, choć większość została gruntownie zmodernizowany. Modernizacja floty K2 w Brnie, największego tego typu klienta, obejmowała całkowitą przebudowę front-endu oraz unowocześnienie ich sprzętu elektronicznego. Te zmodernizowane egzemplarze zostały oznaczone jako K2R, gdzie „R” oznacza czeskie słowo rekonstrukce (w tłumaczeniu „zrekonstruowany”). 2 wagony przebudowano na Pars Nova K3R-N (numery 1751-1752). Z tego samochodu wywodzi się typ Tatra K5 w roku 1968.

Wariacje

K2SU

K2SU był wersją K2, która trafiła do sprzedaży w Rosji , również w 1966 roku. Produkcja tego typu zakończyła się przedwcześnie w 1970 roku, ponieważ pojazdy nie były dobrze przystosowane do stosunkowo dużego ruchu w rosyjskich miastach. Mimo to do służby weszło łącznie 246 egzemplarzy tego typu. Jedyny K2SU, który pozostał w czynnej służbie, znajdował się w Jekaterynburgu , gdzie był zachowany jako pojazd historyczny do 1998 roku.

K2YU

Sarajewo było jedynym miastem w byłej Jugosławii , które otrzymało K2, gdzie otrzymało oznaczenie K2YU. Jedyne różnice w stosunku do oryginalnego K2 dotyczyły bardzo drobnych szczegółów. Jedną z najbardziej zauważalnych różnic były pofałdowane boki i pantograf, który w pierwszej serii znajdował się z tyłu tramwaju zamiast z przodu (jednak ostatecznie w 2000 roku został przeniesiony na przód, aby ułatwić dostęp). Inne serie posiadały już pantograf umieszczony z przodu.

Z niedostarczonej dostawy dwudziestu tramwajów K2YU do Sarajewa w 1983 r. 15 tramwajów trafiło do Brna (numery 1118–1132), 3 wysłano do Bratysławy (numery 7085–7087), a ostatnie 2 do Ostrawy (numery 810–811).

Produkcja

W sumie 567 jednostek weszło do służby w następujących miastach:

Kraj Miasto Typ Lata dostawy Numer Numery floty
 Czechosłowacja Bratysława K2 1969 – 1977 86 309–394
K2YU 1983 3 7085–7087
Brno K2 1967 – 1983 120 601–607, 1008–1117 numery 1024, 1046 i 1105 były zajęte dwukrotnie
K2YU 1983 15 1118–1132
Ostrawa K2 1966 – 1969 8 802–809
K2YU 1983 2 810–811
 Jugosławia Sarajewo K2YU 1973 – 1983 90 201–290
 związek Radziecki Charków K2SU 1968 – 1969 40 1901–1940
Kujbyszew K2SU 1967 – 1969 30 1001–1030
Moskwa K2SU 1967 – 1970 60 151–211
Nowosybirsk K2SU 1967 – 1969 36 121–156
Rostów nad Donem K2SU 1968 5 1001–1005
Swierdłowsk K2SU 1967 – 1969 20 801–820
Tula K2SU 1969 – 1970 19 401–419
Ufa K2SU 1968 – 1969 35  
Całkowity: 569

Galeria zdjęć

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tatra_K2&oldid=1007843408 ”