Tatra KT8D5
| Tatra KT8D5 | |
|---|---|
 Tramwaj Tatra KT8D5 zmodernizowany do typu KT8D5R.N2 (nowy odcinek niskopodłogowy) w Koszycach
| |
| Czynny | 1986 – obecnie |
| Producent | ČKD Tatry |
| Zbudowana | 1984–1999 |
| Wprowadzony serwis | 1986 |
| Numer zbudowany | 199 |
| Pojemność | 231 (177 stojących, 54 siedzących) |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 30300 mm (99 stóp 5 cali) (bez łączników) |
| Szerokość | 2500 mm (8 stóp 2 cale) |
| Wysokość | 3500 mm (11 stóp 6 cali) |
| Drzwi | 5 na stronę |
| Sekcje przegubowe | 2 |
| Średnica koła | 700 mm (2 stopy 4 cale) (nowe) |
| Rozstaw osi | 1900 mm (6 stóp 3 cale) |
| Maksymalna prędkość | 65 kilometrów na godzinę (40 mil na godzinę) |
| Waga | 38 ton (38 000 kg) |
| Typ silnika | TE 023 |
| Silniki trakcyjne | 8 |
| Moc wyjściowa | 8 x 45 kW |
| Układ elektryczny | 600 V prądu stałego |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Koła napędzane | 16 |
| wózki | 4 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw / 1524 mm ( 5 stóp ) |
Tatra KT8D5 to dwukierunkowy lekki pojazd szynowy, który obecnie (marzec 2023 r. i nie oczekuje się, że wkrótce wycofa się z eksploatacji) kursuje w Europie i Azji. W kilku odmianach został zaprojektowany i wyprodukowany przez czeską korporację inżynieryjną ČKD Tatra w latach 1984-1999 i sprzedano łącznie 206 samochodów. Pojazd ma kanciastą konstrukcję podobną do Tatry T6A5 , Tatry RT8D5M i Tatry KT4 zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. W okresie jego produkcji sprzedano kilka wersji KT8D5.
Historia
Zapotrzebowanie na pojazdy nowej generacji dla Czechosłowacji zaczęło się pod koniec lat 70. Pierwotnym celem było stworzenie lekkiego pojazdu szynowego o większej pojemności, aby sprostać rosnącym wymaganiom transportu publicznego. Projekt zaprojektowania i budowy KT8D5 został zatwierdzony w 1982 r., a pierwszy prototyp powstał w 1984 r. Pierwsze pojazdy weszły do eksploatacji w 1986 r. w Brnie , Moście i Koszycach .
projekt i konstrukcja
Tatra KT8D5 to duży tramwaj o dużej pojemności zbudowany z trzech przegubowych sekcji nadwozia poruszających się na czterech wózkach. Część środkowa osadzona jest na dwóch wózkach Jacobsa . Tramwaj jest dwukierunkowy i ma kabiny maszynistów na każdym końcu oraz drzwi po obu stronach. Istnieją dwa pantografy, po jednym na każdym końcu pojazdu. Tramwaje te, mieszczące do 231 pasażerów, kursują na najbardziej ruchliwych trasach oraz w godzinach szczytu; ze względu na ich dwukierunkowość są również często używane na trasach bez terminali oraz podczas utrzymania torów do ciągłej eksploatacji tylko na jednym torze w obu kierunkach.
Modernizacja
Nowa średnio-niskopodłogowa komórka oparta na KT8D5N została zainstalowana w tramwajach Tatra KT8D5 w Czechach i na Słowacji oraz w jednym tramwaju w Strausbergu w Niemczech . [ potrzebne źródło ] Togol 181, który jest oparty na KT8D5, został wprowadzony w Pjongjangu w Korei Północnej w 2018 roku.
W latach 1998-1999 ČKD zbudował siedem tramwajów Tatra KT8D5N z ogniwem średnio niskopodłogowym, tranzystorami IGBT i wyposażeniem elektrycznym TV14.
Ten artykuł zawiera informacje z odpowiedniego artykułu w czeskiej Wikipedii.
Linki zewnętrzne
Media związane z Tatrami KT8D5 w Wikimedia Commons