Konstal
 | |
| Typ | Pomocniczy |
|---|---|
| Przemysł | Transport kolejowy |
| Założony | 1897 |
| Siedziba |
ul. Metalowców 9 41-500 Chorzów , Polska |
Obsługiwany obszar |
Na całym świecie |
| Produkty |
Lokomotywy Pociągi dużych prędkości Pociągi międzymiastowe i podmiejskie Tramwaje Pojazdy do przewozu osób Systemy sygnalizacyjne |
| Rodzic | Alstom |
Alstom Konstal to firma z siedzibą w Chorzowie w Polsce produkująca pojazdy szynowe, w szczególności wagony metra i tramwaje, a także komponenty do pociągów.
W 1864 r. zakład powstał jako część Królewskiej Huty Chorzów , aw 1917 r. został wyłączony z jej struktur jako odrębne przedsiębiorstwo. W czasie II wojny światowej fabryka należała do Reichswerke Hermann Göring produkowała na potrzeby armii III Rzeszy, natomiast w okresie PRL jako Chorzowska Fabryka Konstrukcji Stalowych Konstal była głównym dostawcą tramwajów dla Polski. W 1995 roku akcje firmy zostały przekazane Narodowym Funduszom Inwestycyjnym, po czym zakład rozpoczął współpracę z fabryką Linke-Hofmann-Busch należącą do francuskiego koncernu Alstom .
W 1997 roku firma została wykupiona przez Alstom , a rok później, równolegle ze zmianą nazwy na Alstom, polska fabryka przyjęła obecną nazwę.
Historia
Geneza i początki działalności
w związku z intensywnym rozwojem kolei na Górnym Śląsku w latach 60. XIX wieku powstały Warsztaty Obróbcze ( niem . Verarbeitungswerkstätte ). Warsztaty te powstały jako wydział produkcyjny Królewskiej Huty w Chorzowie ( niem . Königshütte ) i zostały umieszczone na miejscu dawnej walcowni stali. Ich pierwsza iteracja obejmowała przetwarzanie stali produkowanej w hucie na różne akcesoria do torów i taboru.
W 1901 r. uruchomiono wydział produkcji blach tłoczonych, aw 1908 r. wydział produkcji sprężyn i rozjazdów kolejowych. W lipcu 1917 r. warsztaty zostały wyłączone ze struktury organizacyjnej Królewskiej Huty, ponieważ w tym czasie produkcja fabryki różniła się od działalności huty surowca. Powołana niezależna firma została nazwana Zarządem Królewskiej Huty ( niem . Werkstättenverwaltung Königshütte )
Okres międzywojenny
W 1922 r. część Górnego Śląska została włączona do Polski, gdzie znajdowała się większość kopalń, hut i fabryk należących do koncernu Zjednoczonych Hut. W tym czasie jej nazwa została spolonizowana na Górnośląskie Zjednoczone Huty Królewskie i Laura w Katowicach, mimo to pozostała w rękach niemieckich. Niestabilna sytuacja gospodarcza odrodzonej Polski i wojna celna z Niemcami, która w 1925 roku doprowadziła do wstrzymania eksportu z Polski do Niemiec, spowodowały spadek produkcji.
powstał czteroosiowy samochód silnikowy serii ESCx o nazwie Luxtorpeda , aw 1939 roku Konstal spawał pierwsze pudła samochodów osobowych.
Druga wojna światowa
Po wkroczeniu wojsk niemieckich w 1939 i 1940 r. administracja i majątek Wspólnoty Interesów Górniczo-Hutniczych przeszły pod zarząd komisaryczny państwowej Reichswerke AG für Berg- und Hüttenbetriebe Hermann Göring. Zakłady Obróbcze weszły w jego skład i przyjęły nazwę Górnośląskie Zakłady Metalowe Spółka Akcyjna Huty Królewskiej/Górny Śląsk ( niem . Oberschlesische Metallwerke Aktien-Gesellschaft Königshütte/Oberschlesien , w skrócie Osmag). Polaków zwolniono z kierowniczych stanowisk, kilkuset robotników wywieziono w głąb Niemiec na roboty przymusowe, a kilkudziesięciu, głównie byłych uczestników powstań śląskich, wysłano do obozów pracy.
W związku ze zmianą dotychczasowej produkcji zakładu na produkcję na potrzeby III Rzeszy przystosowano wydział budowy mostów do produkcji armat, aw miejscu wydziału rozjazdów kolejowych wzniesiono ocynkownię. Natomiast dział wagonów produkował segmenty kadłubów okrętów podwodnych, suche doki i podwozia dział. Oprócz polskich robotników zatrudniano także jeńców wojennych i więźniów obozów koncentracyjnych. W ostatnich dniach okupacji Niemcy planowali zniszczenie fabryki, ale ostatecznie udało im się wywieźć 120 obrabiarek i innego sprzętu, niszcząc kotłownię, elektrownię, sprężarki powietrza i środki transportu.
27 stycznia 1945 r. Chorzów zajęły wojska sowieckie. Na terenie zakładu, który był miejscem walk, leżały zwłoki, a budynki były uszkodzone. Budynek administracyjny przy głównej bramie został zniszczony. Silne mrozy spowodowały uszkodzenia rur wodociągowych i centralnego ogrzewania oraz sprężonego powietrza. Niedługo potem rozpoczęły się prace remontowe i porządkowanie terenu fabryki.
5 lutego 1945 r. uruchomiono pierwszy kocioł, który dostarczał parę do centralnego ogrzewania. Cztery dni później naprawiono instalację sprężonego powietrza, co pozwoliło na uruchomienie młota pneumatycznego i rozpoczęcie produkcji w ograniczonym zakresie. Jako pierwszy swoją działalność rozpoczął wydział budownictwa mostowego, który w tym samym miesiącu przebudował most w Chorzowie Batorym . Wkrótce potem wznowiono działalność działu budowy wagonów. Konstal pod nazwą Zakłady Obróbcze pozyskiwał pierwsze zamówienia z różnych regionów kraju. Warszawy wysłano ekipę remontową , której zadaniem było usunięcie pozostałości zniszczonego Mostu Poniatowskiego z koryta Wisły . W tym samym czasie w fabryce budowano nowe przęsła dla tego mostu, a ponadto rozpoczęto remonty uszkodzonych tramwajów warszawskich i produkcję nowych węglarek.
Mostowagon i Konstal (1945-1997)
Po zakończeniu wojny fabryka otrzymała nazwę Chorzów Wytwórnia Mostów i Wagonów (w skrócie Mostowagon). W końcu 1945 roku zakład zatrudniał 1853 osoby, a na początku 1946 roku w fabryce pracowało 2812 osób.
W pierwszych latach powojennych podstawową produkcją fabryki były przęsła mostowe, konstrukcje stalowe, wagony towarowe i tramwajowe oraz rozjazdy kolejowe i tramwajowe. 1 maja 1946 roku Mostowagon dostarczył PKP pierwszych 100 powojennych kopalń . W 1946 roku uruchomiono nowy dział konstrukcyjny drezyny.
Polska odbudowująca się ze zniszczeń II wojny światowej potrzebowała seryjnej produkcji tramwajów. 17 października 1946 r. odbyła się w Katowicach narada w tej sprawie i zdecydowano, że konstrukcja wagonu nowego typu będzie wzorowana na niemieckim dwuosiowym wagonie KSW. W latach 1946-1947 specjalnie powołana komisja opracowała kompletną dokumentację techniczną tramwaju silnikowego normalnotorowego typu N i przyczepy typu ND, jednocześnie zaprojektowano wersję wąskotorową 2N i 2ND.
W 1947 r. fabryka została przejęta przez Skarb Państwa, a 15 września 1948 r. przemianowana na Konstal. Nazwę przyjęto jednak dopiero 14 grudnia 1948 r. Wyprodukowano pierwszy prototyp tramwaju 13N (luźno wzorowany na Tatrze T1 ) . w 1959 r., a ostatnie wyprodukowane tramwaje typu N opuściły fabrykę w 1962 r. Wkrótce potem Konstal wyprodukował krótkie serie tramwajów 14N, 15N i WPK. W 1967 roku powstał prototyp tramwaju przegubowego typu 102N, aw 1970 roku z fabryki wyjechał pierwszy tramwaj 102Na.
Na początku lat 90-tych prowadzono prace nad tramwajem z częściowo obniżoną podłogą. Efektem Konstalu było wyprodukowanie w 1995 roku prototypowego wagonu typu 112N, a następnie w 1997 roku wyprodukowanie dwóch tramwajów 114Na.
24 lipca 1995 r. spółka została wpisana na listę spółek Skarbu Państwa wymienionych w Rozporządzeniu Prezesa Rady Ministrów, których akcje zostaną przekazane Narodowym Funduszom Inwestycyjnym. W dniu 23 października 1995 roku walne zgromadzenie akcjonariuszy Konstalu podjęło uchwałę o przeniesieniu akcji spółki na rzecz NFI, aw dniu 31 października 1995 roku uchwała została zarejestrowana przez sąd. Z ogólnej liczby 1 360 000 akcji 60% przeszło na rzecz NFI, 25% było w posiadaniu Skarbu Państwa, a 15% w rękach pracowników.
Alstom Konstal (1997-obecnie)
Tuż po przeniesieniu udziałów Konstal do NFI zakład Linke-Hofmann-Busch w Salzgitter (część Grupy GEC Alsthom) poszukiwał partnera w Europie Środkowej. Po rozważeniu różnych firm Chorzów wybrano zakład, któremu zlecono produkcję 580 podwozi do wagonów towarowych. W grudniu 1996 roku odbyło się walne zgromadzenie akcjonariuszy, na którym podjęto decyzję o podwyższeniu kapitału zakładowego Konstal, aby umożliwić przejęcie przez GEC Alsthom. Polskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zatwierdziło tę uchwałę 21 lutego 1997 r. Siedem dni później GEC Alsthom odkupił od NFI 60% udziałów. W czerwcu 1997 r. GEC Alsthom wykupił akcje skarbu państwa i akcje pracownicze.
22 czerwca 1998 r. GEC Alsthom stał się po prostu Alstom, a zakład w Chorzowie zmienił nazwę na Alstom Konstal. Wraz ze zmianami administracyjnymi warsztaty otrzymały kilka ulepszeń strukturalnych. Pod koniec lat 90. Alstom Konstal zatrudniał blisko 900 pracowników.
Na początku swojej działalności jako międzynarodowy holding Alstom Konstal rozpoczął produkcję nowych typów wagonów towarowych, jednak produkcja tramwajów była nadal kluczowa dla fabryki. W latach 1998-2001 firma zaopatrywała polskie miasta w niskopodłogowe wagony typu 116N, NGd99 i 116Nd oraz wysokopodłogowe 105N2k/2000. Brak dalszych zamówień wstrzymał produkcję tramwajów w Chorzowie. Rodzina 105N stała się najdłuższym i najczęściej produkowanym tramwajem w Polsce – w latach 1973-2001 wyprodukowano łącznie blisko 3500 wagonów w ponad 20 odmianach normalnotorowych i wąskotorowych.
Na początku XXI wieku Alstom zdecydował, że zakład w Chorzowie nie będzie fabryką uniwersalną. Alstom postanowił nadać warsztatowi nową specjalność. Alstom Konstal oprócz produkcji tramwajów miał zajmować się budową wagonów metra.
W poszukiwaniu kolejnych zleceń firma brała udział w różnych przetargach. W latach 2001-2005 firma wyprodukowała i dostarczyła 14 pociągów Metropolis 98B dla warszawskiego metra. Do 2005 roku fabryka zrealizowała zamówienia na tramwaje Citadis dla Stambułu i pociągi metra Metropolis dla Budapesztu i Amsterdamu. Na początku 2017 roku zdecydowano, że Alstom Konstal będzie produkował pociągi metra dla Dubaju. W związku z realizacją tego projektu poinformowano, że zakład zostanie rozbudowany o drugą, osobną linię produkcyjną. W maju tego roku firma zatrudniała ponad 1200 osób.
Pod koniec listopada 2018 roku uruchomiono nową linię montażową do produkcji pociągów Intercity Next Generation (Coradia Stream) zamówionych w lipcu 2016 roku przez narodowego przewoźnika holenderskiego Nederlandse Spoorwegen .
Produkty
Tramwaje
| Seria | Tramwaje |
|---|---|
| Konstal N | N • ND • 2N • 2ND • 4N • 4ND • 5N • 5ND • WPK • PN • 2PN |
| Konstal 13N/102N | 13N • 102N • 102NW • 802N • 102Na • 102NaW • 803N |
| Konstal 105N | 105N • 105NWr • 805Nm • 105Na • 105NaW • 805Na • 105N2k/2000 • 106N • 106Na • 111N |
| Tramwaje niskopodłogowe | 112N • 114Na • 116N • 116Na |
| Seria Alstom Citadis | 100 • X-04 |
Metro
_109-110.jpg)
| Model | Operator | Produkcja | Pociągi |
|---|---|---|---|
| Metropolia Alstom 98B | Warszawa | 2001–2004 | 14 |
| Metropolis Alstom AM5-M2 | Budapeszt | 2007–2011 | 22 |
| Metropolia Alstom AM4-M4 | 2012-2013 | 15 | |
| Metropolia Alstom M5 | Amsterdam | 2011–2015 | 28 |
| Metropolia Alstom | Rijad | 2015–2019 | 69 |
| Metropolia Alstom | Dubai | od 2017 r | 50 |
Bibliografia
- Soida, Krzysztof; Igielski Tomasz; Karpiński Jan; Dubiński, Krzysztof; Szylin, Michał (1999). Od Warsztatów Przetwórczych do Alstom Konstal SA 135 lat zakładu . Tom. I. Łódź: Emi-Press. ISBN 83-904079-4-9 .
Ten artykuł zawiera informacje z odpowiedniego artykułu w polskiej Wikipedii
