Konstal 102N
| Konstal 102N | |
|---|---|
 Odrestaurowany Konstal 102N w Poznaniu
| |
| Producent |
 Konstal
|
| Zbudowana | 1969–1970 |
| Wprowadzony serwis | 1969 |
| Numer zbudowany | 42+5 |
| Pojemność |
|
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 19300 mm (63 stopy 3 + 3 / 4 cale) |
| Szerokość | 2400 mm (7 stóp 10 + 1 / 2 cale) |
| Wysokość | 3076 mm (10 stóp 1 cal) |
| Wysokość podłogi | 890 mm (2 stopy 11 cali) |
| Drzwi | 4 |
| Maksymalna prędkość | 68 kilometrów na godzinę (42 mph) |
| Waga | 25 900 kg (57 100 funtów) |
| Moc wyjściowa | 4 x 41,5 kW (56 KM) |
| wózki | 3 |
| Szerokość toru | |
Konstal 102N był tramwajem elektrycznym zbudowanym przez Konstal w Chorzowie w latach 1969-1970, zastępującym Konstal 13N .
Historia
Konstal 102N wywodził się bezpośrednio ze starszego 13N produkowanego przez Konstal w latach 1959-1969, ale w przeciwieństwie do 13N był to tramwaj przegubowy - w zasadzie dwa wagony 13N połączone sworzniem. Większość wyposażenia elektrycznego pozostała niezmieniona; korpus tramwaju jest miejscem, w którym widoczne były najbardziej dramatyczne zmiany. Opływowy kształt 13N został zastąpiony bardziej pudełkowatym kształtem, który zapewniał doskonałą widoczność - niestety tylko w ciągu dnia. Duża przednia szyba została pochylona w taki sposób, że w nocy odbijała światło bezpośrednio w oczy kierowcy, utrudniając prowadzenie 102N po zmroku. Ta kwestia miała ostatecznie dowieść upadku 102N, ponieważ po wyprodukowaniu zaledwie 42 sztuk firma zdecydowała się porzucić projekt 102N, aw 1970 roku powróciła do wyglądu 13N w poszukiwaniu nowszego modelu 102Na.
Konstal 802N
Podczas gdy większość sieci tramwajowych w Polsce kursuje po torach o standardowym rozstawie torów , jest kilka, które korzystają z torów o rozstawie 1000 mm. Konstal 802N był wersją 102N przystosowaną do użytku na torach 1000 mm, ale zanim firma zdecydowała się przestawić produkcję na nowszy model 803N, wyprodukowano zaledwie pięć egzemplarzy. 802N służył w Bydgoszczy i Łodzi do końca lat 80-tych; ostatni został złomowany w 1990 roku.
Obsługa pasażerów
Konstal 102N trafił do Krakowa , Poznania , Wrocławia , Gdańska i sieci śląskiej , ale ze względu na problemy z widocznością większość z nich została szybko wycofana z eksploatacji. Niektóre zostały przebudowane do standardu 102Na, a inne przerobiono na pojazdy konserwacyjne; ostatni 102N służył w Poznaniu do 2004 roku.
Dzisiaj
Mimo że projekt 102N okazał się krótkotrwałą porażką, ich niezwykły, nieco osobliwy wygląd zjednał im wielu pasażerów. Dlatego duża liczba 102N pozostaje jako tramwaje muzealne w Krakowie, Poznaniu, Gdańsku i Wrocławiu; nawet Warszawa , która nigdy nie miała 102N w służbie skarbowej, ma teraz jeden jako eksponat muzealny (były Poznań nr 5). Projektanci nowoczesnych PESA 128N twierdzą, że inspirowali się Konstalem 102N.
Galeria
- 102N i 802N
Panel sterowania
Wnętrze
Przedni widok
Widok z tyłu
Odrestaurowana 102N we Wrocławiu
Muzeum 102N w Krakowie
102N w Poznaniu
102N we Wrocławiu
102N (po lewej) i 102Na (po prawej) we Wrocławiu
Zwróć uwagę na pochyloną przednią szybę
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
