Konstal 105N
| Konstal 105N | |
|---|---|
 Konstal 105N w Poznaniu
| |
| Producent |
 Konstal
|
| Zbudowana | 1973-1979 |
| Odnowiony | 1982-2001 (modyfikacja 105N -> 105Na) |
| Numer zbudowany | 980 |
| Numer w serwisie | 8 pojazdów (w tym 7 zabytkowych) |
| Numer zachowany | 8 pojazdów |
| Pojemność |
21 miejsc 112 stojących |
| Operator(zy) | różny |
| Magazyn(y) | różny |
| Obsługiwane linie | różny |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | stal |
| Długość pociągu | 13390 mm (43 stopy 11 cali) |
| Szerokość | 2400 mm (7 stóp 10 cali) |
| Wysokość | 3060 mm (10 stóp 0 cali) |
| Wysokość podłogi | 850 mm (2 stopy 9 cali) |
| Drzwi | 4 |
| Maksymalna prędkość | 68,5 kilometrów na godzinę |
| Waga | 16800 kg |
| System trakcji | Kontrola rezystora |
| Silniki trakcyjne | pl:Dolmel LTa-220 |
| Moc wyjściowa | 4 x 41,5 kW |
| wózki | 2 (Bo’Bo) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
Konstal 105N to rodzina tramwajów elektrycznych zaprojektowanych przez polską firmę Konstal z siedzibą w Chorzowie , produkowanych w latach 1973-1979.
Konstal 105N
105N to jednomodułowy, jednokierunkowy tramwaj z czterema drzwiami po prawej stronie.
Projekt powstał w wyniku modernizacji wcześniejszego modelu 13N firmy Konstal . Wszystkie układy elektryczne z 13N pozostały niezmienione, ale 105N porzucił opływowy wygląd swojego poprzednika na rzecz bardziej kanciastego wyglądu. Powiększono boczne okna, a z przodu i po bokach dodano mniejsze okna, dzięki czemu zyskał przydomek akwarium . Zmiany te sprawiły, że 105N był znacznie (około 1200 kg) lżejszy niż 13N i zmniejszył ilość surowców używanych do produkcji. Pierwsze modele nie miały możliwości łączenia ze sobą, a umiejscowienie instalacji elektrycznej powodowało problemy z wilgocią. Tramwaj wyposażony był w elektromagnetyczne , bębnowe i szynowe . Jej głównymi inżynierami byli Zygmunt Giziński i Wojciech Kozik.
Tramwaje 105N kursowały we wszystkich polskich miastach z systemem tramwajowym. W trakcie swojej wieloletniej służby większość z nich została zmodernizowana i zmodernizowana do wariantu 105Na, więc do dziś zachowało się ich zaledwie kilka. W Gdańsku , Poznaniu , Szczecinie i Warszawie są taksówki przebudowane do najwcześniejszej wersji. Wersja wąskotorowa 105NW była używana w Bydgoszczy i Łodzi , ale kabiny zostały zmodernizowane. Kabiny 805N w Łodzi również zostały zmodernizowane do 805Na.
Inne warianty
W 1977 roku wyprodukowano 4 kabiny 105NW dla Bydgoszczy i Łodzi dla torów metrowych.
25 jednostek nowej wersji dla Łodzi, 805N, zostało zbudowanych w 1978 roku. Wszystkie zostały później zmodernizowane do standardu 805Na.
14 tyrystorowych jednostek 105NT zostało zbudowanych w 1989 roku, większość została obniżona do standardu 105Na, z wyjątkiem #TT021 należącego do MPK Kraków i #790 należącego do Tramwajów Śląskich , który został zmodernizowany w latach 2004-2006 do standardu 105N-2K, oraz został odbudowany w 2016 roku. typ 105NT był rozwiniętą wersją wadliwego 106N opracowanego w 1977 roku
W 1995 roku na bazie dwóch kabin 105N HCP w Poznaniu zbudował prototyp trzymodułowego, częściowo niskopodłogowego tramwaju Konstal/HCP 105N/2, ale ma problemy z niezawodnością, połączoną z dostępnością taniego używanego toru zapasów, spowodowała rezygnację z projektu.
Galeria
- Galeria
Konstala 105N w Poznaniu
Konstala 105N w Gdańsku
Odrestaurowany Konstal 105N w Poznaniu
