Tatra K3R-N

Tatra K3R-N
Producent	ČKD Dopravní systémy, Pars Nova
Zbudowana	2004–2006
Wprowadzony serwis	2002
Odnowiony	2002-2004
Numer zbudowany	4
Pojemność	54
Specyfikacje
Długość pociągu	28250 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	3075 mm
Sekcje przegubowe	3
Maksymalna prędkość	65 kilometrów na godzinę
Moc wyjściowa	8×40 kW
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )

Tatra K3R-N to czeski trzyczęściowy tramwaj niskopodłogowy. Powstał jako modernizacja tramwaju Tatra K2 przez firmę Pars Nova dla Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Brnie . W latach 2002-2004 zmodernizowano w ten sposób dwa tramwaje, aw 2006 roku wyprodukowano od podstaw dwa kolejne.

Historia

Trend wprowadzania tramwajów niskopowodziowych i starzenie się istniejących dwuczłonowych tramwajów Tatra K2 zmusiło Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Brnie do przeprowadzenia renowacji K2. Firma Pars Nova złożyła ofertę Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Brnie na remont istniejących tramwajów wraz z dobudową trzeciego zespołu. W wyniku remontu powstał nowy pojazd o dużej ładowności, zbliżający się do pojemności Tatra KT8D5 .

Modernizacja

Oryginalne tramwaje Tatra K2 przeszły remont oryginalnych zespołów i podwozi. Do pierwotnej części dobudowano trzeci, niskopodłogowy segment z wysuwaną platformą i miejscami dla wózków dziecięcych i inwalidzkich. Po lewej stronie segmentu środkowego (naprzeciwko drzwi) znajdują się szerokie drzwi ewakuacyjne, z których mogą korzystać osoby na wózkach inwalidzkich. Samochody otrzymały nowe zagłówki z laminatu zaprojektowane przez Patrika Kotasa , które są używane w Brnie w większej ilości. Zmodernizowano również wnętrze, m.in. nowe składane drzwi, okna, wyściełane siedzenia, poręcze, boazerie, antypoślizgowe podłogi, akustyczny i optyczny system informacji pasażerskiej. Kabina kierowcy również została zmodernizowana poprzez manualną dźwignię zmiany biegów, nową konsolę sterującą, klimatyzację oraz nowy fotel.

Drugi zmodernizowany tramwaj różni się od pierwszego detalami lżejszymi i mocniejszymi sprzęgami oraz powiększonymi kanałami chłodzenia silnika, ale największą zmianą jest brak wyjścia awaryjnego w jednostce środkowej.

Późniejsze dwa tramwaje K3R-N są takie same jak drugi tramwaj, z wyjątkiem innego półpantografu i innego układu przegubowego, ale zostały zbudowane całkowicie od nowa z wykorzystaniem oryginalnych dokumentów i planów Tatry K2.

Operatorzy

Kraj	Miasto	Operator	Jednostki
Republika Czeska	Brno	Przedsiębiorstwo Transportu Miejskiego w Brnie	4