Tatuus NT07
 | |
| Kategoria |
International Formula Master (2007-2010) Formula Master Italia (2008) zobacz także: Aktualny status |
|---|---|
| Konstruktor |
Tatuus N.Technology |
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | monokok z włókna węglowego |
| Zawieszenie (przód) | popychacz, rejestr wysokości z podkładką, pojedynczy amortyzator, aerodynamicznie ukształtowane wahacze |
| Zawieszenie (tylne) | popychacz, dwa amortyzatory, aerodynamicznie ukształtowane wahacze |
| Tor osi |
Przód: 1550 mm Tył: 1500 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
| Silnik | Honda K20A 1998 cm3 (121,9 cala sześciennego) nie dotyczy |
| Przenoszenie | Sadev 6-biegowa sekwencyjna |
| Paliwo | Panta |
| Opony |
Yokohama Przód: 23/56-13 Tył: 28/58-13 |
| Historia zawodów | |
| Znani uczestnicy | różny |
| Znani kierowcy | różny |
Tatuus NT07 (znany również jako Formula S2000 , Tatuus IFM lub Formula NT07 ) to samochód wyścigowy zaprojektowany przez Tatuusa dla International Formula Master .
Techniczny
Samochód został zaprojektowany wspólnym wysiłkiem firm Tatuus i N.Technology. N.Technology stworzył także International Formula Master. Samochód został zaprojektowany tak, aby spełniał standardy bezpieczeństwa FIA Formuły 3 . Podwozie , nadwozie i elementy aerodynamiczne wykonane są z włókna węglowego . Większość elementów mechanicznych wykonano z aluminium. Samochód posiada 6-biegową sekwencyjną skrzynię biegów Sadev .
Silnik
Silnik został oparty na seryjnym silniku Hondy K20A . W pierwszym sezonie silnik został dostrojony przez Heini Mader Racing. Silnik spełnia przepisy FIA Super 2000 , takie jak WTCC wspierane przez IFM.
| Specyfikacje | |
|---|---|
| Typ silnika | rzędowy 4 -cylindrowy |
| Materiał | Aluminium |
| Przemieszczenie | 1998 cm3 |
| Konie mechaniczne | 250 KM |
| ECU | Magneti Marelli MVL-381 |
| Średnica x skok | 85 mm x 85 mm |
| Smarowanie | Sucha miska olejowa |
| Komora wlotu powietrza | airbox z włókna węglowego |
System hybrydowy
Samochód i silnik zostały zaprojektowane tak, aby w przyszłości umożliwić system hybrydowy. Pomysł na silnik hybrydowy do serii wyścigowej powstał na wczesnych etapach rozwoju samochodu. Jednak w 2006 roku technologia hybrydowa nie była wystarczająco rozwinięta, aby można ją było stosować w wyścigach formuł. Koncepcja wykorzystuje hamowanie regeneracyjne (system podobny do KERS w Formule 1 ). Zmagazynowana energia spowodowałaby 10% wzrost wydajności silnika i mniejsze zużycie paliwa. System hybrydowy pozostawał w fazie koncepcyjnej.
Historia zawodów
Samochody po raz pierwszy wystartowały w zawodach podczas przedsezonowych testów na torze Monza . Kierowca Scuderia Fama, Luca Persiani, był kierowcą na czczo. Podczas jazdy demonstracyjnej, przed pierwszym w historii wyścigiem International Formula Master, kierowca Bruno Senna rozbił samochód. Samochód został poważnie uszkodzony, ale Bruno Senna wyszedł bez szwanku. Ostatnia wyprawa odbyła się podczas pozasezonowych testów w 2009 roku. Na Hungaroringu Szwed Philip Forsman uzyskał najlepszy czas podczas ostatniej sesji testowej dla AR Motorsport . Tatuus wyprodukował łącznie 50 NT07.
Aktualny stan
Po rozwiązaniu International Formula Master samochód początkowo wycofano z wyścigów. Jeden z samochodów został zgłoszony w sezonie 2010 EuroBOSS Series przez szwajcarskiego kierowcę Jean-Pierre'a Clementa. Tatuus NT07 regularnie bierze udział w zawodach jednomiejscowych V de V, w których rywalizuje ze starymi i nowymi samochodami Formuły Renault 2.0 . Samochód pojawia się również w zawodach górskich w FIA Group E2.
.jpg) |
|
|
