Próba łosia
Test manewru wymijającego ( szwedzki : Undanmanöverprov ; potoczny : test łosia lub test łosia ; szwedzki : Ęlgtest , niemiecki : Elchtest ) jest wykonywany w celu określenia, jak dobrze dany pojazd omija nagle pojawiającą się przeszkodę. Ten test został znormalizowany w normie ISO 3888-2.
Formy testu są przeprowadzane w Szwecji od lat 70. XX wieku. Potoczna i lepiej znana na całym świecie nazwa testu została wymyślona w 1997 roku przez niemiecką gazetę Süddeutsche Zeitung po tym, jak szwedzki magazyn motoryzacyjny Teknikens Värld wraz z programem telewizyjnym Trafikmagasinet przewrócił Mercedesa-Benz Klasy A w teście rzekomo wykonanym na miarę zdolność samochodu do uniknięcia zderzenia z łosiem .
W rzeczywistości test jest skonstruowany tak, aby symulować na przykład cofający się samochód lub dziecko wybiegające na jezdnię. Dzieje się tak dlatego, że bardziej prawdopodobne jest, że łoś będzie kontynuował jazdę przez jezdnię niż pozostanie w miejscu lub zawróci, co sprawia, że bardziej wskazane jest mocne hamowanie i próba wślizgnięcia się za zwierzęciem niż skręcanie przed nim.
Specyfikacje testu
Badanie przeprowadza się na suchej nawierzchni drogowej. Pachołki drogowe są ustawione w kształcie litery S, aby symulować przeszkodę, drogę i krawędzie drogi. Testowany samochód ma jedną przypiętą pasami na każdym dostępnym siedzeniu i obciążniki w bagażniku, aby osiągnąć maksymalne obciążenie. Aby zakwalifikować się jako „przepustka”, pojazd musi z powodzeniem poruszać się po trasie z prędkością 72 km/h (45 mil/h).
Kiedy kierowca wjeżdża na tor, szybko skręca na nadjeżdżający pas, aby ominąć obiekt, a następnie natychmiast skręca z powrotem, aby ominąć nadjeżdżające pojazdy. Test jest powtarzany przy zwiększonej prędkości , aż samochód wpadnie w poślizg, przewróci pachołki lub zacznie się obracać.
Test Mercedesa Klasy A z 1997 roku
21 października 1997 r. dziennikarz Robert Collin z magazynu motoryzacyjnego Teknikens Värld przewrócił nowego Mercedesa Klasy A w teście łosia przy prędkości 60 km/h (37 mil/h), podczas gdy Trabant — znacznie starszy i powszechnie wyśmiewany samochód z były NRD — poradził sobie doskonale.
Podczas wywiadu w Süddeutsche Zeitung Collin próbował wyjaśnić ten test na przykładzie manewru wymijania łosia na drodze. Wkrótce nazwano go Elchtest (test łosia).
Mercedes początkowo zaprzeczył problemowi, ale potem wycofał wszystkie sprzedane do tej pory egzemplarze (2600) i przebudował 17 000 samochodów. oraz zawieszenie sprzedaży na trzy miesiące do czasu rozwiązania problemu poprzez dodanie elektronicznej kontroli stabilności i modyfikację zawieszenia. Firma wydała 2,5 miliarda DM na rozwój samochodu, a kolejne 300 milionów DM na jego naprawę.
Trwające testy
Szwedzki magazyn motoryzacyjny Teknikens Värld testuje „setki samochodów rocznie”. z testem łosia. Publikuje wyniki testów od 1983 roku na swojej stronie internetowej. Samochodem o najmniejszej prędkości, który pomyślnie ukończył manewr, jest Reliant Rialto z prędkością 42,5 km / h (26,4 mil / h).
W lipcu 2005 r. Dacia Logan początkowo nie zdała testu, ale późniejsze dochodzenie wykazało, że nadmierne testy doprowadziły do zużycia opon samochodu.
Niektóre obecne pojazdy, takie jak Mitsubishi Outlander z 2021 r. i Volvo XC40 Recharge T4 , nadal nie przechodzą tego testu, chociaż po najnowszej aktualizacji oprogramowania RAV4 przechodzi go pomyślnie.
Obecny mistrz
Citroën Xantia Activa V6 jest rekordzistą od 1999 roku, pokonując takie samochody, jak zorientowane na tor Porsche 911 GT3 RS z 2008 roku i McLaren 675LT z 2017 roku . Citroën wykonał test przy prędkości 85 km/h (53 mph).
Kraje
Łoś jest powszechny w Szwecji , Norwegii , Finlandii , północnej Rosji , Kanadzie i na Alasce , ale nie występuje w Danii ani w Niemczech . Ze względu na dużą wagę i wysokie nogi zderzenia z łosiem są szczególnie niebezpieczne dla osób w samochodzie.
Rzeczywiste testy kolizji łosia
Chociaż sam test łosia opiera się na unikaniu uderzenia w przeszkodę na drodze, testy przeprowadza się również na rzeczywistym zderzeniu ze zwierzętami na drodze. Zarówno Volvo, jak i Saab mają tradycję uwzględniania wypadków łosi podczas budowy samochodów.
Szwedzki Narodowy Instytut Badań Dróg i Transportu opracował manekina do testów zderzeniowych łosia o nazwie „Mooses”. Manekin (który ma podobną wagę, środek ciężkości i wymiary do żywego łosia) służy do odtworzenia realistycznych kolizji łosia.
Australijscy producenci samochodów używają manekinów kangura do testów zderzeniowych z podobnych powodów.
W odcinku Pogromcy mitów z 2008 roku miejska legenda , że przyspieszenie w celu zderzenia z łosiem spowodowałoby mniejsze szkody niż hamowanie, została zbadana i obalona. Stwierdzono, że niezależnie od typu i prędkości samochodu uszkodzenia we wszystkich przypadkach były katastrofalne.