System radarowy Aerostat na uwięzi
.jpg)
|
|
| System radarowy Aerostat na uwięzi | |
|---|---|
| System radarowy Aerostat na uwięzi | |
| Rola | Nadzór |
| Producent |
|
| Wstęp | 1980 |
| Status | W służbie czynnej |
| Użytkownicy główni |
Historyczni użytkownicy US Customs and Border Protection : |
| Numer zbudowany |
9 – Lockheed Martin 420 tys. 2 – Lockheed Martin 275 tys |
Tethered Aerostat Radar System ( TARS ) to amerykański niskopoziomowy naziemny system nadzoru powietrznego , który wykorzystuje aerostaty ( zacumowane balony ) jako platformy radarowe .
System
Aerostaty to duże koperty z tkaniny wypełnione helem i mogą wznieść się na wysokość 15 000 stóp (4600 m), gdy są uwiązane za pomocą jednego kabla. Największy podnosi ładunek o masie 1000 kg na wysokość operacyjną, zapewniając zasięg radarowy z niskiego poziomu i skierowanego w dół. Aerostat składa się z czterech głównych części lub zespołów: kadłuba i płetwy, przedniej szyby i platformy radarowej, pokładowego generatora prądu i olinowania oraz uwięzi; są to balony z latawcem , które uzyskują siłę nośną od względnego wiatru, a także wyporność dzięki temu, że są lżejsze od powietrza .
Kadłub aerostatu składa się z dwóch części oddzielonych gazoszczelną przegrodą z tkaniny. Górna komora jest wypełniona helem i zapewnia aerostatowi możliwość podnoszenia. Dolna komora kadłuba jest komorą powietrzną pod ciśnieniem. Kadłub jest zbudowany z lekkiej Tedlar powlekanej poliuretanem . Silnik powietrzny napędza generator, zasilany ze 100-galonowego zbiornika oleju napędowego.
Począwszy od późnych lat 90. stanowiska aerostatu były wyposażone w aerostaty Lockheed Martin 420K. Ten sterowiec przenosi Lockheed Martin L-88 jako główny ładunek, radar obserwacyjny o zasięgu 370 km (200 mil morskich). Kształt koperty 420K, konstrukcja płetwy i punkty mocowania kabli zostały dodatkowo zoptymalizowane pod kątem wysokiej stabilności aerodynamicznej i łatwego prowadzenia na ziemi. Podczas gdy Lockheed Martin jest głównym wykonawcą aerostatów 420K, koperty są zbudowane przez ILC Dover .
Od 2004 roku wszystkie lokalizacje TARS z wyjątkiem jednego były wyposażone w aerostaty 420K. Wyjątkiem jest Cudjoe Key , który wykorzystuje dwa mniejsze, ale poza tym podobne sterowce Lockheed Martin 275K. Jeden przewozi L-88(V)3, lekką pochodną L-88, podczas gdy drugi służy do transmisji programu Radio y Televisión Martí na Kubę .
Historia
Pierwsze aerostaty zostały przydzielone Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych w grudniu 1980 roku w Cudjoe Key na Florydzie. W latach 80. amerykańska Służba Celna obsługiwała sieć aerostatów, aby pomóc w zwalczaniu nielegalnego handlu narkotykami. Ich pierwszy ośrodek został zbudowany w 1984 r. w High Rock w stanie Grand Bahama . Drugi ośrodek powstał w 1986 r. w Fort Huachuca w Arizonie. Przed 1992 r. sieć TARS obsługiwały trzy agencje: Siły Powietrzne , Służba Celna Stanów Zjednoczonych i Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych .
Ogólna odpowiedzialność za ten program spoczywała na Służbie Celnej i Straży Przybrzeżnej, dopóki Kongres Stanów Zjednoczonych w 1991 i 1992 nie przeniósł zarządzania do Departamentu Obrony USA , z Siłami Powietrznymi jako agentem wykonawczym. W 1991 roku Kongres Stanów Zjednoczonych przekazał Departamentowi Armii pięć aerostatów , które miały być wykorzystywane do nadzoru nad egzekwowaniem przepisów antynarkotykowych, głównie w Zatoce Meksykańskiej . Jednak po tym przeniesieniu Departament Armii zaparkował je i odmówił ich obsługi od stycznia 1992 roku.
Pod kierownictwem Sił Powietrznych, dzięki konsolidacji kontraktów i standaryzacji systemu, koszty operacyjne i konserwacyjne przypadające na placówkę zostały obniżone z 6 milionów dolarów w roku podatkowym 1992 do 3,5 miliona dolarów w 2007 roku. [ Potrzebne źródło ]
Od 2003 roku około 66 aerostatów Persistent Threat Detection System (PTDS) zostało wprowadzonych do akcji w Iraku i Afganistanie w celu ochrony konwojów w tranzycie i dostarczania danych wywiadowczych na temat ruchów wojsk wroga. Po sukcesie z PTDS, który monitoruje miasta i duże instalacje, armia amerykańska była zainteresowana wprowadzeniem pomniejszonego, tańszego systemu o nazwie Persistent Ground Surveillance Systems (PGSS), odpowiedniego dla mniejszych wysuniętych baz operacyjnych.
Ustawa o kontroli budżetowej z 2011 roku ograniczyła finansowanie Sił Powietrznych, które próbowały zamknąć projekt. Jednak US Customs and Border Protection (CBP) przejęło odpowiedzialność za projekt Tethered Aerostat Radar System (TARS) i jego finansowanie od roku podatkowego 2014.
Począwszy od roku budżetowego 2022, fundusze DHS na program CBP TARS wyczerpały się w październiku 2022 r., zamknięcie programu rozpoczęto wcześniej w 2021 r., ale fundusze pozostały, aby utrzymać go przy życiu do wyczerpania, a DOD przejął pozostałe fundusze, aby kontynuować do końca roku Rok budżetowy 2022 i ma utrzymać aktywność 4 witryn do 31 marca 2023 r. Chociaż Departament Obrony twierdzi, że 4 witryny TARS będą aktywne do końca roku budżetowego 23. Pozostałe 4 znajdują się w regionie Rio Grande. Nowszy system składający się z autonomicznych wież śledzących i monitorujących ma zastąpić witryny TARS autonomicznymi technologiami elektroniczno-optycznymi dla 256 lokalizacji wzdłuż południowo-zachodniej granicy i przyszłych planów dotyczących granic przybrzeżnych. Anduril Technologies posiada obecnie kontrakt na Integrated Fixed Towers lub IFT. General Dynamics jest wykonawcą systemów mobilnych opartych na ciężkich samochodach ciężarowych i może być wdrażany wszędzie tam, gdzie jest to potrzebne, aby dynamicznie wypełniać luki.
Operacja
Operatorzy uruchamiają aerostat z dużej okrągłej platformy startowej zawierającej stały lub mobilny system cumowniczy. Systemy cumownicze zawierają dużą wyciągarkę z liną mocującą o długości 25 000 stóp (7600 m). Dostępność operacyjna jest generalnie ograniczona jedynie warunkami pogodowymi (standardowo 60 proc.) oraz przestojami związanymi z rutynową konserwacją. Aerostaty są stabilne przy wietrze poniżej 65 węzłów (120 km/h). Dostępność aerostatu i sprzętu wynosi średnio ponad 98 procent w całym systemie.
Ze względów bezpieczeństwa przestrzeń powietrzna wokół miejsc aerostatu jest ograniczona w promieniu co najmniej dwóch do trzech mil ustawowych i na wysokości do 15 000 stóp (4600 m).
Misja
.jpg)
Podstawową misją jest zapewnienie nadzoru radarowego niskiego poziomu wzdłuż granicy między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem , Cieśniny Florydzkiej i Karaibów w celu wsparcia agencji federalnych zaangażowanych w krajowy program przechwytywania narkotyków. Drugorzędna misja polega na zapewnieniu Dowództwu Obrony Północnoamerykańskiej Lotnictwa Kosmicznego nadzoru niskiego poziomu w celu zapewnienia suwerenności powietrznej w Cieśninie Florydzkiej. Dane z radaru aerostatu są dostępne dla NORAD oraz US Customs and Border Protection.
Dane techniczne i eksploatacyjne
Podstawowa funkcja: niskopoziomowy radar skierowany w dół; wykrywanie samolotów
Objętość: 275 000 i 420 000 stóp sześciennych (12 000 m 3 )
Długość uwięzi: 25 000 stóp (7600 m)
Masa ładunku: 1200-2200 funtów
Maksymalny zasięg wykrywania: 200 mil morskich (400 km)
Strony operacyjne
Oddziały zlokalizowane w Morgan City w Luizjanie i Matagorda w Teksasie są w konfiguracji do przechowywania w chłodniach. Biuro zarządzania kontraktami i centrum logistyczne znajdują się odpowiednio w Newport News w Wirginii i El Paso w Teksasie .