Thomas Powell (parowiec)
_at_Broadway_Landing,_1865.jpg)
Thomas Powell w rzece Appomattox w Wirginii , podczas lub krótko po jej służbie w wojnie secesyjnej , 1865
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Thomasa Powella |
| Właściciel |
|
| Operator | Zobacz właścicieli |
| Budowniczy | Lawrence & Sneden ( Manhattan, Nowy Jork ) |
| Zakończony | 1846 |
| Dziewiczy rejs | 30 kwietnia 1846 |
| Czynny | 1846–1879 |
| Los | Złomowany w Port Ewen, Nowy Jork , 1881 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Parowiec z bocznym kołem |
| Tonaż | 585 |
| Długość |
|
| Belka | 28 stóp 11 cali (8,81 m) |
| Napęd | Belka pionowa : 48-calowy otwór × 11-stopowy skok |
Thomas Powell był szybkim i popularnym parowcem zbudowanym na Manhattanie w Nowym Jorku w 1846 roku do służby na rzece Hudson . W swojej karierze pływała między Nowym Jorkiem a różnymi miejscami nad rzeką Hudson, w tym Newburgh , Piermont , Poughkeepsie , Rondout , Catskill , a wreszcie jako nocna łódź do Troi . Biegała także po rzece Delaware przez kilka lat w latach pięćdziesiątych XIX wieku i podczas wojny secesyjnej służył jako łódź ekspedycyjna armii Unii .
Thomas Powell był uważany za jeden z najszybszych, jeśli nie najszybszy, parowców na rzece Hudson swoich czasów, zdolnych do rozwijania prędkości przekraczających 22 mile na godzinę (35 km / h). Jej szybkość, doskonałe zakwaterowanie i dobre zarządzanie sprawiły, że stała się ulubienicą podróżujących, dzięki czemu zachowała swoje oryginalne imię do końca swojej kariery. Jej ostatnia znana podróż odbyła się w 1879 roku i została złomowana w 1881 roku.
Budowa i projektowanie
W 1846 roku Thomas Powell, wybitny biznesmen z Newburgh w stanie Nowy Jork , i jego zięć Homer Ramsdell zamówili nowy parowiec, który miał zastąpić Powell's Highlander , który kursował na trasie Nowy Jork-Newburgh od 1836 roku. Nowy parowiec został nazwany Thomas Powell na cześć jej współwłaściciela.
Thomas Powell , parowiec z bocznym kołem o drewnianym kadłubie, został zbudowany przez Lawrence & Sneden z Manhattanu w Nowym Jorku pod nadzorem jej przyszłego kapitana, Samuela Johnsona. Miał 231 stóp 2 cale (70,46 m) długości, szerokość 28 stóp 11 cali (8,81 m), zanurzenie 5 stóp 6 cali (1,68 m) i głębokość ładowni 9 stóp (2,7 m). Jej zarejestrowany tonaż wynosił 585 sterówki zamontowano popiersie jej imiennika .
Thomas Powell był napędzany jednocylindrowym silnikiem z pionową belką o średnicy 48 cali (120 cm), skoku 11 stóp (3,4 m) i odcięciu pary ustawionym na 8 stóp (2,4 m). Parę dostarczały dwa kotły, po jednym na każdą osłonę, zgodnie z panującą modą, pod ciśnieniem roboczym 50 psi (340 kPa), a zużycie paliwa wynosiło dwie tony węgla antracytowego na godzinę. Zarówno silnik, jak i kotły zostały zbudowane przez TF Secor & Co . Nowego Jorku. Koła wodne miały średnicę 29 stóp 6 cali (8,99 m) i długość wiosła 9 stóp (2,7 m).
Historia serwisowa
Służba w Newburgh 1846–1848
_by_Bard.jpg)
Thomas Powell odbył swój dziewiczy rejs z Nowego Jorku do Newburgh w dniu 30 kwietnia 1846 r. Następnie utrzymywał regularny rozkład jazdy, odlatując z Warren Street w stanie Nowy Jork do Newburgh o godzinie 16:00 od poniedziałku do soboty, z przystankami pośrednimi w Van Courtland's Dock, Peekskill , West Point , Cold Spring i Kornwalia . Loty powrotne z Newburgh odjeżdżały o 6:30 w poniedziałek i o 7 rano od wtorku do soboty. Parowiec nie kursował w niedziele.
Thomasa Powella , wyjątkowa prędkość i dobre zarządzanie szybko sprawiły, że stał się ulubieńcem podróżujących. 18 czerwca pojechała z Nowego Jorku do Cauldwell's - na odległość 43 mil (69 km) - w zaledwie 2 godziny, docierając do Newburgh 40 minut później, ze średnią prędkością na całym dystansie wynoszącą 22,5 mil na godzinę (36,2 km / h ). 16 sierpnia parowiec przepłynął z Nowego Jorku do Newburgh na odległość 60 mil (97 km) — w tym pięć przystanków pośrednich trwających łącznie 20 minut — w 3 godziny i 6 minut, ze średnią prędkością nieco poniżej 22 mil na godzinę (35 km/h), umacniając jej reputację jako jednej z najszybszych łodzi na rzece Hudson.
_by_Bard.jpg)
wówczas za potencjalnego rywala Thomasa Powella pod względem prędkości był Mountaineer , parowiec o mniej więcej tej samej wielkości i tonażu, który wszedł do służby w tym samym roku. W lipcu Mountaineer z łatwością pokonał poprzednika Thomasa Powella , Highlandera , i opinie były podzielone co do tego, która z dwóch nowszych łodzi była szybsza. 13 sierpnia Mountaineer opuścił Hammond Street w Nowym Jorku kilka minut wcześniej niż zwykle i tym samym znalazł się w zasięgu wzroku Thomasa Powella gdy dwie łodzie płynęły do Peekskill. Zbliżając się do Yonkers , Mountaineer znajdowała się około dwóch mil za Thomasem Powellem , ale podobno nabrała „wielkiej pary” i wydawało się, że łapie swojego rywala, gdy nastąpiła głośna eksplozja i została otoczona chmurą pary. Kapitan Thomasa Powella natychmiast skierował swój statek na pomoc uszkodzonemu parowcowi, który zdmuchnął prześcieradło z jego komina parowego. Kilku pasażerów i załogi, którzy zostali oparzeni w wypadku, zostało zabranych na pokład Thomasa Powella , wraz z innymi pasażerami, do zakończenia ich podróży.
Thomas Powell nadal kursował między Nowym Jorkiem a Newburgh w sezonie 1847, a jej właściciele wynajmowali miejsce do cumowania przy Warren Street za sumę 2000 dolarów rocznie. 8 czerwca parowiec podobno pokonał podróż z Nowego Jorku do Newburgh w 3 godziny, przy całkowitym czasie jazdy 2 godziny i 35 minut, ze średnią prędkością 23,26 mil na godzinę (37,43 km/h) - prędkość podana przez ówczesny dziennik, który był dostępny dla „niewielu łodzi i bardzo niewielu linii kolejowych” w tamtym czasie w kraju.
W następnym miesiącu parowiec Niagara był w drodze z Nowego Jorku do Albany , kiedy element parowy ustąpił około 25 mil (40 km) na północ od miasta, powodując eksplozję, która podobno zabiła dwóch inżynierów łodzi i poparzyła kilku pasażerów. Parowce Roger Williams i Thomas Powell szybko pojawiły się na miejscu zdarzenia, przy czym ten pierwszy zabrał na pokład większość pasażerów, w tym niektórych z łagodniejszymi obrażeniami, w celu zakończenia podróży do Albany. W międzyczasie Thomas Powell holował dotkniętą Niagarę na brzeg, zanim zabierze na pokład dwóch poważnie rannych pasażerów w celu przetransportowania ich do Nowego Jorku w celu leczenia.
Usługa Piermont i Poughkeepsie, 1849–1850
Na początku 1849 roku New York and Erie Railroad ukończyła linię między Port Jervis i Piermont w stanie Nowy Jork , tworząc zapotrzebowanie na częstsze połączenia parowcem między Piermont a Nowym Jorkiem. Firma Thomas Powell & Co., która miała interes finansowy w kolei, w związku z tym zdecydowała się sprzedać Thomasa Powella linii, aby pomóc w zaspokojeniu tego popytu, a parowiec Roger Williams zajął miejsce Powella na trasie Newburgh. Thomasa Powella został następnie umieszczony w harmonogramie dwóch kursów dziennie w obie strony między miastem a Piermont, opuszczając ten pierwszy codziennie o 7:00 i 16:00. Parowiec Erie (dawniej Iron Witch ) został również przejęty przez kolej do obsługi. Bagaż pasażerski umieszczano na barkach holowanych przez parowce.
Thomas Powell kontynuował tę służbę przez dwa sezony. Do 1851 r. Podróże pasażerskie rzeką spadły z powodu ukończenia kolei Hudson River Railroad do Albany, a 12 maja tego roku parowiec został sprzedany Thomasowi Hulse, który umieścił go na trasie między Nowym Jorkiem a Poughkeepsie . Pozostał w tej służbie tylko przez kilka tygodni, zanim został sprzedany do Newcastle i Frenchtown Turnpike & Railroad Company do służby na rzece Delaware .
Służba z Filadelfii do Cape May, 1851–1856
Po przejęciu Thomasa Powella , Newcastle i Frenchtown Turnpike & Railroad Company umieściły parowiec wraz z parowcem General McDonald na 105-milowej (169 km) trasie między Filadelfią a Cape May w stanie New Jersey , nad Zatoką Delaware , w opozycji do do starych parowców Ohio i Morris . Oprócz regularnych podróży na tej trasie, Thomas Powell był również okazjonalnie zatrudniony w tym okresie jako parowiec wycieczkowy.
Parowiec służył w tej służbie do września 1855 roku, kiedy to został sprzedany na przyjęcia w Nowym Jorku.
Serwis Saugerties, Poughkeepsie, Rondout i Catskill, 1856–1863
_by_Loeffler.jpg)
Pod koniec 1855 roku Thomas Powell wszedł w posiadanie Oscara Hoyta z Nowego Jorku, który przywrócił ją do służby na rzece Hudson, biegnącej między Nowym Jorkiem a Albany. Chociaż parowiec miał pozostać w służbie na rzece Hudson przez resztę swojej komercyjnej kariery, tylko przez krótki czas kontynuował podróż trasą do Albany, zanim został zakupiony zimą 1855 roku przez kapitana Absaloma L. Andersona.
Anderson pierwotnie wykorzystał Thomasa Powella do zastąpienia starzejącego się parowca Roberta L. Stevensa , którym jeździł na trasie między Nowym Jorkiem a jego rodzinnym miastem Saugerties . Jednak już po jednym sezonie zdał sobie sprawę, że Powell był zbyt duży do służby, iw 1857 roku zmienił miejsce docelowe na Poughkeepsie. Thomas Powell pozostał na trasie Poughkeepsie do 1858 roku, kiedy to mieszkańcy Rondout, pozbawieni możliwości korzystania z parowca od czasu wycofania się Alidy w 1855 roku przekonał Andersona, aby rozszerzył swoje usługi parowcem o dodatkowe 16 mil (26 km) do ich miasta. Początkowy kurs parowca do Rondout odbył się z Jay Street w stanie Nowy Jork o godzinie 15:53 24 kwietnia 1858 roku. Thomasa Powella rozpoczęły się dwa dni później, 26 kwietnia, statek odpłynął z Rondout o 5: 30 rano od poniedziałku do soboty, przyjazd na Jay Street o 11 rano po biegu na 90 mil (140 km) i powrót do Rondout o 15:45. Ustanowiona w ten sposób trasa będzie utrzymywana, głównie przez Andersona i jego synów, przez następne sześćdziesiąt lat (aczkolwiek z kilkoma różnymi statkami).
na rzece pojawił się nowy parowiec Daniel Drew , a Anderson zdał sobie sprawę, że Thomas Powell , wcześniej jeden z najszybszych i najlepiej wyposażonych parowców na wodzie, był bliski zdeklasowania przez nową generację statków. Zdecydował się zamówić nowy parowiec, który miał zastąpić Powella , ale nie był w stanie tego zrobić przez kolejny rok z powodu innych zobowiązań finansowych, a jego nowy parowiec, Mary Powell — zachowujący nazwę Powell , aby wykorzystać wysoką reputację swojego poprzednika — był uruchomiono dopiero w sierpniu 1861 r.
Mary Powell przewidywał , że ma być szybsza „o jedną milę na dwanaście” niż Thomas Powell , albo budowniczy miał podobno stracić 5000 $ - co eksperci uznali za zły zakład, biorąc pod uwagę reputację tego ostatniego w zakresie szybkości. Chociaż nie był całkiem ukończony, Anderson próbował sprowadzić Mary Powell do służby i 12 października odbył swój pierwszy rejs do Rondout, ale wkrótce potem został zastąpiony przez swojego poprzednika i popłynął ponownie dopiero w następnym roku. Mary Powell ' Jego początkowa prędkość osiągnęła zaledwie 21,6 mil na godzinę (34,8 km/h), co wydawało się dowodzić słuszności sceptyków, ale w następnym roku jej właściciel ogłosił, że jest szybszą łodzią na trasie Rondout średnio o 30 minut.
Po zakończeniu sezonu 1861 Thomas Powell została sprzedana firmie Catskill Steam Transportation Company za sumę 35 000 USD (równowartość 1 055 574 USD w 2021 r.), Aw 1862 r. Zadebiutowała na trasie Nowy Jork do Catskill. Ona będzie kontynuować na tej trasie aż do 1864 roku.
Służba w wojnie secesyjnej, 1864
12 kwietnia 1864 roku Thomas Powell został wyczarterowany za 300 dolarów (równowartość 5198 dolarów w 2021 roku) dziennie przez Departament Kwatermistrza Stanów Zjednoczonych do służby w wojnie secesyjnej . Następnie służył jako łódź dyspozytorska generała dywizji Benjamina Butlera i brał udział w kampanii Bermudy Hundred . Czarter parowca wygasł 9 czerwca 1864 roku.
Serwis Catskill i Troy, 1864–1877
Po wygaśnięciu jej czarteru USQMD Thomas Powell powrócił do służby w Catskill Steam Transportation Company i wznowił działalność na trasie Catskill, którą kontynuowała do 1872 roku. W tym samym roku przeszedł gruntowny remont i przebudowę, zwiększając jej długość o 29 stóp 9 cali (9,07 m) i dodano kabiny, a jej zarejestrowany tonaż wzrósł w ten sposób do 735. 5 czerwca 1872 roku został zakupiony przez nowo utworzoną firmę Citizens Steamboat Company i umieszczony na trasie między Nowym Jorkiem a Troy w stanie Nowy Jork , jako łódź nocna, jej towarzyszem stajennym w tej służbie był parowiec Sunnyside . w 1875 r. Sunnyside został zatopiony przez lód i zastąpiony parowcem Twilight . Thomas Powell i Twilight kontynuowały eksploatację na trasie do Troi do 15 czerwca 1877 r., kiedy to nowy parowiec Saratoga zastąpił Thomasa Powella , który z kolei został zatrzymany jako łódź zapasowa. W 1878 roku Thomas Powell był czasami zatrudniony przez firmę jako parowiec wycieczkowy, aw 1879 roku na krótko wrócił na Rondout, aby zastąpić parowiec Thomas Cornell , który był w trakcie odbudowy.
Złomowanie
Po około dwóch latach postoju „Thomas Powell” został zezłomowany w 1881 roku w Port Ewen w stanie Nowy Jork „po trzydziestu pięciu latach wspaniałej służby”. To, że zachowała swoje oryginalne imię do końca swojej kariery, uznano za hołd dla jej niezmiennie wysokiej reputacji; mówiono też o niej, że żaden parowiec „o jej [ cylindrowych ] calach” nigdy nie dorównał jej prędkości. Po jej złomowaniu dzwon jej statku został przekazany radzie szkolnej w Keyport w stanie New Jersey , a wykorzystany w wieży miejscowego liceum. Jej zegar silnika został nabyty przez inżyniera morskiego i historyka George'a W. Murdocka.
przypisy
Bibliografia
- Dayton, Fred Erving (1925). Dni Parowca . Nowy Jork: Frederick A. Stokes Company. s. 57 , 298–299 . OCLC 1458123
- Hej, Erik (1965). Wczesne amerykańskie parowce . Tom. IV. Buffalo, Nowy Jork: Erik Heyl. s. 317–319. OCLC 1626009
- Morrisona, Johna Harrisona (1903). Historia amerykańskiej nawigacji Steam . Nowy Jork: WF Sametz & Co., Inc., s. 158–160 . OCLC 3041572
- Ringwald, Donald C. (październik 1946). „Parowiec na rzece Hudson Thomas Cornell , 1863–1882”. Amerykański Neptun . Tom. 6, nie. 4. Salem, MA: The American Neptune, Inc. 284 . OCLC 1480480
- Ringwald, Donald C. (lipiec 1954). „Królowa Hudsonu”. Amerykański Neptun . Tom. 14, nie. 3. Salem, MA: American Neptune Inc., s. 163–166 , 174 . OCLC 1480480