Zakłady żelaza Morgana

Zakłady żelaza Morgana
Typ Prywatny
Przemysł Produkcja
Poprzednik TF Secor & Co.
Założony 1838
Założyciele
Zmarły 1907
Los Sprzedany
Siedziba
Nowy Jork
,
Stany Zjednoczone
Obsługiwany obszar
 Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie
 TF Secor, Charles Morgan, George W. Quintard; później John Roach i jego synowie John Baker i Stephen Roach
Produkty Morskie silniki parowe
Usługi Naprawa statku
Aktywa ogółem 450 000 $ (1867)
Właściciel
  • TF Secor , WK Caulkin i Charles Morgan (1838-1850)
  • Karol Morgan (1850-1867)
  • John Roach i synowie (1867-1907)
Liczba pracowników
 1000 (1865)

Morgan Iron Works była XIX-wieczną fabryką morskich silników parowych zlokalizowaną w Nowym Jorku w Stanach Zjednoczonych . Założona jako TF Secor & Co. w 1838 roku, fabryka została później przejęta i przemianowana przez jednego z jej pierwotnych inwestorów, Charlesa Morgana .

Morgan Iron Works pozostawał wiodącym producentem silników morskich przez cały XIX wiek, produkując co najmniej 144 w latach 1838-1867, w tym 23 dla okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych podczas wojny secesyjnej .

Morgan Iron Works został sprzedany stoczniowcowi Johnowi Roachowi w 1867 roku, który zintegrował swoją działalność ze swoją stocznią w Chester w Pensylwanii . Zakłady nadal działały zarówno jako fabryka silników, jak i zakład naprawy statków w rękach Roacha i jego syna Johna Bakera Roacha do 1907 roku, kiedy to rodzina Roachów ostatecznie wycofała się z przemysłu stoczniowego.

Secor & Co., 1838–1850

Fabryka silników morskich firmy TF Secor and Co. została pierwotnie założona w Nowym Jorku, przy Ninth Street , East River , w 1838 roku. W tym czasie zakład był własnością trzech partnerów — TF Secor , Williama K. Caulkina i początkującego przedsiębiorcy transportowego Charles Morgan, z których każdy miał jedną trzecią własności nowej firmy.

W 1845 roku Kongres Stanów Zjednoczonych dokonał szeregu zmian legislacyjnych, w tym ustanowił dotacje, które miały na celu umożliwienie amerykańskim liniom żeglugowym skuteczniejsze konkurowanie z ich brytyjskimi odpowiednikami. Nowe ustawodawstwo przyczyniło się do wzrostu popytu na parowce w Stanach Zjednoczonych, zachęcając Morgana do pozbycia się ostatnich udziałów w żaglowcach i zamiast tego zainwestowania pieniędzy w fabrykę Secor, która została rozbudowana o półtora bloku między Ulice Ósma i Dziesiąta. W tym czasie fabryka zatrudniała do 700 ludzi i budowała silniki do parowców zarówno przybrzeżnych, jak i oceanicznych.

Własność Morgana / Quintarda, 1850–1867

W 1847 roku Morgan wyznaczył swojego zięcia, George'a W. Quintarda, do działu finansowego Secor & Co. Quintard okazał się zdolnym menedżerem i szybko awansował w firmie. Morgan wykupił pozostałych partnerów w lutym 1850 roku i zmienił nazwę firmy na Morgan Iron Works. Quintard został nowym kierownikiem fabryki, stanowisko to miał zachować aż do sprzedaży firmy Johnowi Roachowi w 1867 roku. Morgan, obecnie jedyny właściciel fabryki, był finansistą firmy, dostarczając jej kapitał i kredyt.

Jedyna zmiana tego układu miała miejsce między 1 maja 1857 a 1 maja 1861, kiedy inny zięć Morgana, Charles A. Whitney, dołączył do firmy jako współkierownik. W tym okresie Morgan przekazał Dzieła na własność Quintard and Whitney za sumę 250 000 USD (równowartość 7 270 536 USD w 2021 r.), Dając Whitney jedną trzecią udziałów w firmie, a Quintard pozostałą część. Dwaj menedżerowie-właściciele zaciągnęli kredyt hipoteczny w wysokości 67 000 USD (równowartość 2 020 670 USD w 2021 r.) Na nieruchomości w celu pozyskania kapitału operacyjnego. Po tym, jak Whitney opuścił firmę, aby zająć się innymi interesami biznesowymi, Morgan wrócił jako jedyny właściciel, kupując firmę za cenę sprzedaży 250 000 USD sprzed kilku lat i sam spłacając kredyt hipoteczny.

1850

Po przejęciu przez Morgana w 1850 roku, Quintard rozpoczął szeroko zakrojony program ulepszeń dla Zakładów, instalując młoty parowe , pływającą wiertnicę parową i inny ciężki sprzęt, a także budując nową stocznię na East River. Quintard rozpoczął również dywersyfikację produktów firmy, produkując maszyny dla kubańskich cukrowni i duże pompy dla firmy wodociągowej w Chicago .

W tym czasie sam Morgan, którego działalność transportowa stale się rozwijała, stał się głównym klientem zakładu. W 1850 roku Morgan zamówił 1875-tonowy parowiec San Francisco i 1359-tonowy Brother Jonathan , oba zbudowane do obsługi linii Morgan's Empire City Line. W 1852 roku zdecydował się wymienić niektóre ze swoich starszych statków i zamówił Texas (1151 ton), Luizjanę (1056 ton), Meksyk (1043 ton), Perseverance (827 ton) i Meteor (542 ton), z których wszystkie miały wbudowane silniki przez Morgan Iron Works.

W tym samym okresie Morgan stracił w wypadkach cztery ze swoich istniejących statków: Palmetto , Globe , Galveston i nowo zbudowany Meteor , o łącznej wartości 250 000 $. Ponieważ wszystkie cztery statki były ubezpieczone we własnym zakresie zgodnie ze zwykłą praktyką Morgana, żadna ze strat nie była możliwa do odzyskania. Morgan był w tym czasie wystarczająco bogaty, aby móc pokryć straty, aw ciągu następnych dwóch lat zbudował kolejne cztery statki, w tym Charles Morgan (1215 ton), Nautilus (898 ton), Orizaba (734 ton) i Tennessee (1149 ton), z których wszystkie oprócz ostatniego miały również silniki dostarczone przez Morgan Works.

28 października 1858 r. Morgan Iron Works zapewnił sobie pierwszy kontrakt morski na parowy slup wojenny USS Seminole . Kontrakt spotkał się z oskarżeniami Republikanów o faworyzowanie, aw kolejnym dochodzeniu Kongresu Quintard wskazał, że Zakłady ubiegały się wcześniej o szereg kontraktów marynarki wojennej, ale nigdy nie zakończyły się sukcesem. Dochodzenie ostatecznie odrzuciło zarzuty.

Pod koniec dekady Morgan Works był jednym z wiodących amerykańskich producentów okrętowych silników parowych, specjalizującym się w średniej wielkości maszynach dla usług przybrzeżnych i rzecznych. Od 1850 do 1860 roku Fabryka zbudowała silniki dla łącznie 49 statków, a ich silniki były używane w amerykańskich firmach zajmujących się parowcami od Stanów Zjednoczonych po Chiny .

Wojna secesyjna, 1861–65

Parowy slup wojenny USS Wachusett

Amerykańska wojna domowa rozpoczęła się katastrofalnie dla Charlesa Morgana, kiedy Konfederacja przejęła całą jego flotę w Zatoce Meksykańskiej . Jednak pomimo tego ciosu Morgan miał wyzdrowieć i czerpać spore zyski z wojny, głównie za pośrednictwem Morgan Iron Works.

Wojna stworzyła ogromne zapotrzebowanie na nowe statki, a stocznie i producenci silników doświadczyli bezprecedensowego rozkwitu. Podobnie jak wielu innych konstruktorów silników okrętowych, Morgan Iron Works miała w pełni wykorzystać to zapotrzebowanie, budując w czasie wojny silniki dla 38 statków, w tym 23 statków handlowych i 13 okrętów wojennych dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Fabryka znalazła nawet czas na wyprodukowanie silnika dla okrętu wojennego włoskiej marynarki wojennej w tym okresie, Re Don Luige de Portogallo . Okręty wojenne US Navy wyposażone w silniki Morgan Iron Works obejmowały USS Ticonderoga , USS Ascutney , USS Wachusett i eksperymentalny szybki okręt wojenny USS Ammonoosuc . Zakłady zleciły również kompletną budowę monitora USS Onondaga , chociaż kadłub został zlecony innej firmie.

Do końca wojny Morgan Works zarobiło 2 275 991,10 USD (równowartość 40 289 990 USD w 2021 r.) Z samych kontraktów morskich. Sam Morgan czerpał dalsze zyski w czasie wojny, zamawiając statki w firmie Harlan & Hollingsworth , które następnie sprzedawał lub wyczarterował Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Sprzedaż Johnowi Roachowi, 1867

Po wojnie rząd Stanów Zjednoczonych wystawił na aukcję po cenach hurtowych setki statków, które zarekwirował podczas konfliktu, powodując depresję na rynku i pozostawiając amerykańskie stocznie i konstruktorów silników morskich z niewielką lub żadną pracą. W rezultacie większość nowojorskich firm produkujących silniki okrętowe zbankrutowała w latach bezpośrednio po wojnie. Dwa godne uwagi wyjątki to Morgan Iron Works i Etna Iron Works of John Roach.

W przeciwieństwie do swoich konkurentów John Roach był w stanie utrzymać swoje zyski w okresie powojennym, dywersyfikując swój zakład w kierunku produkcji obrabiarek i sprzedając je Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, która była w trakcie modernizacji swoich stoczni. Z kolei Morgan Iron Works, podobnie jak większość innych nowojorskich konstruktorów silników, borykała się z problemami w okresie powojennym, budując tylko dwa silniki w ciągu dwóch lat po wojnie. Pozostał w biznesie tylko dlatego, że Morgan mógł sobie pozwolić na przetrwanie strat, ale w 1866 roku poniósł dodatkową porażkę finansową, gdy jego nowo utworzone linie żeglugowe do Meksyku zostały przerwane z powodu obalenia Maksymiliana I z Meksyku .

W międzyczasie John Roach planował dodać przemysł stoczniowy do swojej działalności związanej z budową silników i widział Morgan Iron Works ze stocznią na East River jako odskocznię do tego celu. Kiedy w 1867 roku zaproponował zakup Morgan Works, Morgan był gotowy do sprzedaży i obaj uzgodnili cenę 450 000 USD (równowartość 8 724 643 USD w 2021 r.), Podzieloną na płatność gotówkową w wysokości 100 000 USD i dwie hipoteki w wysokości 100 000 USD i 250 000 USD. Roach wkrótce miał własne problemy z płynnością finansową iw konsekwencji nie spłacał obu kredytów hipotecznych; Morgan jednak zdecydował się nie wykluczać i Roach uregulował długi na krótko przed śmiercią Morgana w 1878 roku.

Własność płoci, 1867–1907

USS Dolphin , ognisko zaciekłej bitwy politycznej między Johnem Roachem a Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych

Zabezpieczając teren Morgan Iron Works i wykupując pozostałych konkurentów, Roach ustanowił niemal monopol na budowę statków i silników w Nowym Jorku. Następnie zamknął swoją Etna Iron Works, przenosząc najlepszy personel i sprzęt z Etny i terenów swoich byłych konkurentów do swojej nowo nabytej posiadłości w East River, iw ten sposób przekształcił Morgan Works w czołowego amerykańskiego producenta morskich silników parowych.

W 1871 roku Roach kupił upadłą stocznię Reaney, Son & Archbold w Chester w Pensylwanii , gruntownie ją zmodernizował, przemianował na Delaware River Iron Ship Building and Engine Works i przekształcił ją w największą i najbardziej płodną stocznię w Ameryce, którą to pozycję utrzymała. do połowy lat osiemdziesiątych XIX wieku. Pomimo faktu, że stocznia Chester posiadała własną fabrykę silników, Roach zachował własność Morgan Iron Works, wykorzystując ją do budowy silników zarówno na własne statki, jak i na kontrakty z podmiotami trzecimi, a także do napraw statków i wyposażania nowych naczynia. Roach w rzeczywistości rozszerzył Zakłady do nowej roli, dodając tapicerów do produkcji mebli okrętowych i rozbudowując dział hydrauliki. Ponadto był w stanie wykorzystać Morgan Works, aby utrzymać swoją działalność podczas akcji protestacyjnej, kiedy po prostu przenosił swoją działalność z jednego stoczni na drugi. Zachował nazwę Morgan Iron Works, ale uczynił ją spółką zależną nowej spółki zarządzającej, John Roach & Son (później Johna Roacha i Synów ).

Po kosztownej batalii politycznej o kontrakt morski dla USS Dolphin w 1885 roku, Roach, już śmiertelnie chory staruszek, przeszedł na emeryturę i oddał swoje imperium biznesowe pod zarząd komisaryczny. Jednak po uregulowaniu wszystkich jego długów jego rodzina nadal była w posiadaniu zarówno stoczni Chester, jak i Morgan Iron Works. Najstarszy żyjący syn Roacha, John Baker Roach, przejął prowadzenie całej firmy, podczas gdy jego młodszy syn Stephen został skarbnikiem Morgan Works.

Bracia nadal prowadzili firmę, podobnie jak ich ojciec, chociaż straciła ona dominującą pozycję, jaką cieszyła się wcześniej. Wraz ze śmiercią Johna Bakera Roacha w 1908 roku rodzina Roachów zdecydowała się zakończyć swój związek z przemysłem stoczniowym, a zarówno Morgan Iron Works, jak i stocznia Chester zostały zamknięte. Morgan Works zostało przekształcone w kamienice, aw 1949 r. Miejsce, w którym kiedyś znajdowały się Zakłady, zostało przebudowane na projekt mieszkaniowy o niskim czynszu, Jacob Riis Houses, który istnieje do dziś.

Stoły produkcyjne

W poniższych tabelach wymieniono silniki morskie zbudowane przez TF Secor & Co. i Morgan Iron Works do 1867 r. Kilka silników zbudowanych pod kierownictwem Roach jest wymienionych, ponieważ Roach miał drugą fabrykę silników morskich w Chester w Pensylwanii, a dostępne zapisy generalnie nie rozróżniają między produkcji obu zakładów.

Jeśli statek miał więcej niż jedną nazwę, nazwy są wymienione chronologicznie w porządku malejącym, przy czym dwie cyfry oznaczają dwie ostatnie cyfry roku, w którym nastąpiła zmiana nazwy (jeśli jest znana). Nazwy statków pisane małą czcionką, poprzedzone lub zakończone strzałką (← →) wskazują, że silnik tego statku był używany na innym statku.

Kupieckie silniki parowców i parowców

Silniki parowców handlowych zbudowane przez TF Secor & Co. (1838–1850) i Morgan Iron Works (kierownictwo Morgan / Quintard, 1850–1867)
Statek Silnik(i) Wysyłaj notatki/referencje
Nazwa rok Budowniczy Tona Właściciel tp NIE cyl ul
Sawanna 1838 305 Linia Troi VB
Troja 1840 Williama Capesa 724 Linia Troi HB 2 44 10
Imperium 1843 Williama H. ​​Browna 936 Linia Troi HB 2 48 12
atlantycki 1846 Biskupa i Simonsona 1112 Norwich i New London SBC VB 1 72 11
Johna Stevensa 1846 Roberta L. Stevensa 686 Camden & Amboy RRC Św 1 75 8 Wczesny parowiec o żelaznym kadłubie
Wino z gruszek 1846 Devine'a Burtisa 255 VB 1 36 9
Thomasa Powella 1846 Lawrence & Sneden 585 Thomasa Powella i in VB 1 48 11 Rozbity, Port Ewen, 1881.
TF Secor 1846 Menemona Sanforda 210 Menemona Sanforda VB
Antylopa 1847 Biskupa i Simonsona 425 VB „Właściciele z Nowego Jorku”
Nowy Orlean 1847 Williama H. ​​Browna 869 Charlesa Morgana VB 1 55 11
Półksiężycowe miasto 1848 Williama H. ​​Browna 1289 Charlesa Morgana SL 1 80 9
Nowy Świat 1848 Williama H. ​​Browna 1312 Izaaka Newtona VB 1 76 15
Ontario 1848 Merrick 832 amerykański SBC VB 1 50 11
Miasto królowej 1848 Bidwell & Banta 906 Charlesa M. Reeda CH
Stany Zjednoczone 1848 Williama H. ​​Webba 1875 Charles H. Marshall i in SL 2 80 9 Wczesny amerykański parowiec transatlantycki
Connecticut 1848 Lawrence & Sneden 1129 Curtisa Pecka VB 1 72 12
Cesarskie Miasto 1849 Williama H. ​​Browna 1751 Charlesa Morgana SL 1 75 9
Gruzja 1849 Smith & Dimon 2727 US Mail SSC SL 2 90 8
Goliah 1849 Williama H. ​​Webba 333 Korneliusz Vanderbilt VB 1 50 8 holownik NY; później parowiec pasażerski na wybrzeżu Pacyfiku
Ocean 1849 pana Sanforda 658 Menemona Sanforda i in VB 1 48 11
Ohio 1849 Biskupa i Simonsona 2432 US Mail SSC SL 2 90 8
1849 JA Westervelta 436 Williama Skiddy'ego SL 2 Wysłany do Kalifornii, później statek US Coast Survey Active
Boston 1850 Williama H. ​​Browna 630 Menemona Sanforda VB 1 44 11 Ostatni silnik zbudowany przez parowiec pasażerski TF Secor & Co. New England , później transportowiec USN Civil War; zatopiony przez ogień wroga, 1864
Luizjana 1850 Westervelt & Mackay 1056 Charlesa Morgana VB 1 56 10 Pierwszy silnik zbudowany przez Morgan Iron Works. Statek spłonął i zatonął Galveston Bay 1857, 30-60 zabitych
Prometeusz 1850 J. Simonsona 1207 Korneliusz Vanderbilt VB 2 42 10 Pierwszy parowiec oceaniczny wyposażony w silnik z ruchomą belką
  • Renifer
  • → Wytrwałość
1850 Thomasa Collyera 790 Nowy Brunszwik SBC VB 1 56 12 Zatopiony przez eksplozję kotła i pożar, Hudson R., 1852; 36 zabitych
Św. Wawrzyńca 1850 Williama Collyera 588 VB 1 44 11
Brat Jonatan 1851 Perine, Patterson & Stack 1359 Edwarda Millsa VB 1 72 11 Uderzył i zatonął w pobliżu Crescent City, Kalifornia , 1865; 221 zabitych
1851 Williama Collyera 1043 Charlesa Morgana VB 1 56 10 Kanonierka USN, 1862–65. Sprzedane zagraniczne, 1870.
północno Amerykański 1851 Lawrence & Sneden 1440 Korneliusz Vanderbilt VB 1 60 12 zatopiony, 1852.
Roanoke 1851 Westervelta i Mackaya 1071 Nowy Jork i Wirginia SSC VB 2 42 10 Zajęty przez Konfederację i spalony, 1864.
Winfielda Scotta 1851 Westervelta i Mackaya 1291 Davis, Brooks & Co SL 2 66 8 Uderzył i zatonął u wybrzeży wyspy Anacapa , Kalifornia, 1853
  • Miasto Hartford
  • Kapitol 82
1852 Samuela Snedena 814 Hartford i Nowy Jork SBC VB 1 60 12 Osiadł na mieliźnie i rozbił się w Long Island Sound , 1888
  • Saratoga
  • Kortezy 52
1852 Westervelt & Mackay 1117 Davis, Brooks & Co VB 2 42 10 Zniszczony przez pożar, Szanghaj, Chiny , 1865
Północna Indiana 1852 Bidwell & Banta 1475 Michigan Southern RRC VB 1 72 12 Zniszczony przez pożar 1856; 56 zabitych
  • ← Renifer 50
  • Wytrwałość
 1852 JA Westervelta 827 Charlesa Morgana VB 1 56 12 Zniszczony przez pożar w Indianola, Teksas , 1856
  • Teksas
  • Kwarcowa skała 52
  • Sierra Nevada 52
1852 Williama Collyera 1246 Linia Empire City Uziemiony i rozbity w pobliżu San Simeon, Kalifornia , 1869
  • Południowy Michigan
  • → Thomasa Cornella
1852 Bidwell & Banta 1470 Michigan Southern RRC VB 1 72 12 Złożony, 1857; złomowany 1863
  • Półksiężycowe miasto
  • → Gwiazda poranna
1853 Vincenta Bidwella 1746 Dean Richmond i in VB 1 80 12 Złożony, 1857; złomowany 1863
1853 Williama H. ​​Webba 2141 US Mail SSC O 2 65 10 Rozbił się i zatonął podczas huraganu; 420 zabitych
  • Złoty wiek
  • Hiroszima Maru 75
1853 Williama H. ​​Browna 2281 Nowy Jork i Australia SNC VB 1 83 12 W służbie do około 1890 roku
Granitowy stan 1853 Samuela Snedena 887 Chester W. Chapin VB 1 52 12 Zniszczony przez pożar, 1883
1853 JA Westervelta 1300 Nowy Jork i Wirginia SSC VB 2 40 10 Zatopiony przez Konfederację, aby zrobić przeszkodę w rzece James , 1862
Józefina 1853 552 VB 2 40 14
San Francisco 1853 Williama H. ​​Webba 2272 Pacific Mail SSC O 2 65 8 Zatopiony po awarii silnika podczas burzy podczas dziewiczego rejsu, 1854; 195 zabitych
1854 Westervelt & Syn 1215 Charlesa Morgana VB 1 60 11 Eksplodował podczas bitwy pod Forts Jackson i St. Philip , 1862
Łodzik 1854 898 Charlesa Morgana VB 1 44 11 Rozbity na Last Island w Los Angeles podczas huraganu w 1856 roku; 20 zabitych
Orizaba 1854 JA Westervelta 1335 Charlesa Morgana VB 1 65 11 Złomowany, 1887
Sonora 1854 JA Westervelta 1616 Pacific Mail SSC VB 2 50 10 Złomowany, 1868
Św. Ludwik 1854 JA Westervelta 1621 Pacific Mail SSC VB 2 50 10 Zdemontowany w Panamie , 1878
Wspólnota 1855 Lawrence & Foulks 1732 Norwich i New London SBC VB 1 76 12 Zniszczony przez pożar w Groton w stanie Connecticut w 1865 r. „Wielka łódź z Long Island Sound w latach 50.”.
Dom na wyspie 1855 ES Whitlock 481 Nantucket i Cape Cod SBC VB 2 40 11 Przerobiony na barkę, 1896–97; zatopiony w NY Harbor, 1902
Christoval Colon 1856 Sneden & Whitlock 450 VB 1 48 10 Zbudowany dla służby kubańskiej
1856 Sneden & Whitlock 406 „Kapitan Coxatter” O 1 32 8 Zbudowany do służby na Florydzie przed konwersją na kanonierkę. Rozbity przy złej pogodzie, 1863.
Fulton 1856 Smith & Dimon 2307 Linia Hawru O 2 65 10 Złomowany, 1870
Królowa Wschodu 1857 Jana Anglisa 695 VB 1 48 11
Niezależność 1857 Samuela Snedena 354 Kapitan Ezra Nye VB 2 32 8 „[F] lub holowanie w porcie Valparaiso , SA”
Jangcy 1857 Thomasa Collyera 1003 Russel & Co O 2 38 8 Zbudowany dla chińskiej służby; zatrudniony w handlu opium
  • Miasto Buffalo
  • → Zamek Morro 63
1857 Bidwell & Banta 2026 Michigan Southern RRC VB 1 76 12 Złożony, 1857–63; masowiec, 1864; barka holownicza, 1866; opuszczony 1875
1858 JA Westervelta 817 HB Cromwell & Co V 1 56 4 Zniszczony przez pożar, 1877
1858 JA Westervelta 787 HB Cromwell & Co V 1 56 4 Zatopiony w kolizji, 1877; 13 zabitych
Królowa Oceanu 1858 JA Westervelta 2801 Morgana i Garnizonu VB 1 90 12 Złomowany, 1875
Alabama 1859 Samuela Snedena 510 VB 1 50 10
De Soto 1859 Lawrence & Foulks 1600 Livingston, Crocheron & Co VB 1 65 11 Kanonierka USN, 1861-68. Zniszczony przez pożar S. Nowego Orleanu , 1870
Johna Brooksa 1859 Samuela Snedena 780 Naugatuck TC VB 1 56 12 Rozbity około 1897 roku
Peiho 1859 Thomasa Collyera 1113 Russel & Co O 1 52 8 Zbudowany dla serwisu w Chinach
Biała chmura 1859 Thomasa Collyera 520 VB 1 44 10 Zbudowany dla serwisu w Chinach
1859 Williama H. ​​Webba 1403 Nowy Jork i Wirginia SSC VB 1 50 10 Spalony i zatopiony przez Konfederację, aby zapobiec schwytaniu, James River, 1865
Bienville 1860 Lawrence & Foulks 1558 Livingston, Crocheron & Co VB 1 68 11 Kanonierka USN, 1861-65. Zniszczony przez pożar na morzu u wybrzeży Bahamów , 1872; 41 zabitych
Zaczerwienienie 1860 Samuela Snedena 333 VB 1 36 10
1860 JA Westervelta 1517 Spofford, Tileston & Co VB 1 71 12 Złożony, 1885; znika z ksiąg 1891
peruwiański 1860 JA Westervelta 570 VB 1 44 11
  • Williama G. Hewesa
  • Ela i Ania 62
  • USSMalvern _ 63
  • Williama G. Hewesa 65
1860 Harlan & Hollingsworth 747 Charlesa Morgana VB 1 50 11 Rozbity na Colorado Reef u wybrzeży Kuby, 1895
Żuav 1860 Jana Anglisa 750 VB 1 50 11
Kontynentalny 1861 Samuela Snedena 686 New Haven SBC VB 1 70 11 Barka, 1902; później rozbite
  • Kosmopolityczny
  • Hawana
  • Paweł Kocha
  • Edmunda Butlera
 1861 Jana Anglisa 774 Niezależna linia Sanforda VB 1 50 11 Nadal w służbie 1903
Hanków 1861 Thomasa Collyera 725 VB 1 48 12 Chiński serwis
  • Marii Benton
  • Waltera Bretta 66
1861 GE & WH Goodspeed 365 Hartford i Long Island SBC VB 1 44 10 Złomowany, 1897
Nowy Brunszwik 1861 Jana Anglisa 804 SPC z Portland VB 1 48 11
1861 Williama H. ​​Webba 2150 NY & Savannah SNC VB 1 80 11 Złożony, 1875; przypuszczalnie złomowany
Czekiang 1862 Henryk Steers 1264 VB 1 70 11 Serwis Chiny. Zniszczony przez pożar w Hankowie , 1865
Fohkien 1862 Henryk Steers 1947 JM Forbesa VB 1 81 12 Wyremontowany silnik oryginalnie z St. Lawrence . Szybki przelot do Chin, 1863. Uderzył i zatonął u wybrzeży Chin, 1865
  • Nowa Anglia
  • Miasto Portland 72
1862 Jana Anglisa 852 Międzynarodowy SSC VB 1 52 11 Osiadł na mieliźnie i rozbił się, 1884
  • ← Miasto Półksiężyca 53
  • Poranna gwiazda
 1863 Roosevelta i Joyce'a 2022 New York Mail SSC VB 1 80 12 Położony 1867; rozbity 1872
Zachodnia Metropolia 1863 FD Tuckera 2269 L. Brown VB 1 74 12 Zbudowany do służby transatlantyckiej. Przerobiony na żagiel, 1878
Gen. JK Barnes 1864 Lawrence & Foulks 1365 Poczta Atlantic Coast SSC VB 1 60 10 Zatonął podczas huraganu, 1878
  • Zemsta
  • Złota zasada 63
1863 Henryk Steers 2767 Marshalla O. Robertsa VB 1 81 12 Rozbity na Roncador Reef, Zatoka Meksykańska, 1865
Hermana Livingstona 1864 Lawrence & Foulks 1314 Poczta Atlantic Coast SSC VB 1 60 10 Złomowany po 1878 roku
Oriflamme 1864 Lawrence & Foulks 1204 Nasza Marynarka Wojenna VB 1 60 10 Zbudowany do służby w wojnie secesyjnej, ale sprzedany po ukończeniu. Złomowany, 1890
Albertmarle'a 1865 Lawrence & Foulks 871 Poczta Atlantic Coast SSC VB 1 44 11 Barka 82; szkuner 83; zatopiony w szkwale 85
Hatteras 1865 Lawrence & Foulks 868 Poczta Atlantic Coast SSC VB 1 44 11 Szkuner barka 1882
Manhattan 1865 Lawrence & Foulks 1337 Amerykańskie i meksykańskie SSC VB 1 66 11 zatopiony, 1882
  • Paon Shun
  • Nevada 66
  • Saikio Maru 75
1865 J. Simonsona 1691 TW Dearborn VB 1 85 12 Złomowany w 1885 roku lub później
  • Nowy Jork
  • Tokio Maru 75
1865 J. Simonsona 2217 Korneliusz Vanderbilt VB 1 78 12 Złomowany, 1880
Raleigh 1865 Lawrence & Foulks 868 Poczta Atlantic Coast SSC VB 1 44 11 Zniszczony przez ogień niedaleko Charleston, Karolina Południowa , 1867; 24 zabitych
Rapidan 1865 Lawrence & Foulks 868 Poczta Atlantic Coast SSC VB 1 44 11 Zniknął w drodze do Indii Zachodnich , 1886
Vera Cruz 1865 Lawrence & Foulks 1340 Amerykańskie i meksykańskie SSC VB 1 66 11 Uderzony i zatonął w pobliżu Oregon Inlet , 1866
Willa Klara 1866 1095 VB 1 52 4
Cambridge 1867 John Englis & Syn 1337 Linia Sanforda VB 1 60 11 Rozbity u wybrzeży Georges Island , MA , 1886
Silniki parowców handlowych zbudowane przez Morgan Iron Works pod kierownictwem Roach (1867–1908)
Statek Silnik(i) Wysyłaj notatki/referencje
Nazwa rok Budowniczy Tona Właściciel tp NIE cyl ul
Pielgrzym 1881 Prace Delaware SBC starej kolonii VB 1 110 14 Największy prosty (jednocylindrowy) silnik z ruchomą belką, jaki kiedykolwiek zbudowano. Statek postawiony w 1912, rozbity w 1920.

Silniki okrętów wojennych

Silniki okrętów wojennych US Navy zbudowane przez Morgan Iron Works (kierownictwo Morgan)
Statek Silnik(i)
Nazwa Typ Klasa Wybudowany Budowniczy Wyśw Typ NIE cyl ul IHP
USS Seminol Przykręć slup Narragansett 1859 Stocznia Marynarki Wojennej Pensacola 1235 HBA 2 50 2.6 250
USS Chippewa Pieprzyć kanonierkę Unadilla 1861 Williama H. ​​Webba 691 HBA 2 30 1.6
USS Katahdin Pieprzyć kanonierkę Unadilla 1861 Larrabee i Allena 691 HBA 2 30 1.6
USS Kineo Pieprzyć kanonierkę Unadilla 1861 JW Dyera 691 HBA 2 30 1.6
USS Mahaska Dwustronna kanonierka Sebago 1861 Stocznia Marynarki Wojennej w Portsmouth 1070 IDA 1 44 7
USS Wachusett Przykręć slup Irokezi 1861 Stocznia Marynarki Wojennej w Bostonie 1488 HBA 2 50 2.6 1202
USS Ticonderoga Przykręć slup Brakawanna 1862 Stocznia Marynarki Wojennej Brooklynu 2526 HBA 2 42 2.6 1300
USS Tioga Dwustronna kanonierka Genesee 1862 Stocznia Marynarki Wojennej w Bostonie 1120 IDA 1 48 7
USS Ascutney Dwustronna kanonierka Sassacus 1863 George'a W. Jackmana 1173 IDA 1 58 8.9
USS Chenango Dwustronna kanonierka Sassacus 1863 J. Simonsona 1173 IDA 1 58 8.9
USS Onondaga Monitor Unikalny 1863 Kontynentalne huty żelaza 2592 HBA 4 642
USS Amonoosuk Krążownik Amonoosuk 1864 Stocznia Marynarki Wojennej w Bostonie 3850 HGDA 2 100 4 4480
USS Muscoota Dwustronna kanonierka Mohongo 1864 Kontynentalne huty żelaza 1370 IDA 1 58 8.9
USS Idaho Krążownik Unikalny 1864 Henryk Steers 3241 GS 2

przypisy

Bibliografia

Książki

  • Baughman, James P. (1968). Charles Morgan i rozwój transportu południowego . Nashville, TN : Vanderbilt University Press. s. 46, 55, 57, 70–71, 88, 105, 242–244.
  • Biskup J. Leander (1868). Historia amerykańskich manufaktur od 1608 do 1860 . Tom. III. Filadelfia: Edward Young & Co. 131 .
  • Bradlee, Franciszek pne (1920). Niektóre konto Steam Navigation w Nowej Anglii . Salem, MA: Instytut Essex. P. 94.
  • Coman, Edwin Truman Jr; Gibbs, Helen Maryla (1949). Czas, przypływ i drewno: wiek papieża i Talbota . Stanford , Kalifornia: Stanford University Press . s. 107–108.
  • Dayton, Fred Erving (1925). Dni Parowca . Nowy Jork: Frederick A. Stokes Company. s. 54, 57, 163, 268, 283–284, 294, 385.
  • Hej, Erik (1953). Wczesne amerykańskie parowce . Tom. I. Buffalo, Nowy Jork: Erik Heyl. s. 13, 27, 61, 63-64, 75-76, 111-112, 161, 171-172, 177, 183-184, 189-190, 199, 207, 215-216, 237-238, 239, 265-266, 287-288, 295-296, 309, 311-312, 315-316, 325, 327-328, 357, 359, 367, 375-376, 379-380, 391-392, 395, 397, 437, 443, 457, 465–466.
  • Hej, Erik (1956). Wczesne amerykańskie parowce . Tom. II. Buffalo, Nowy Jork: Erik Heyl. s. 63, 173, 241.
  • Hej, Erik (1964). Wczesne amerykańskie parowce . Tom. III. Buffalo, Nowy Jork: Erik Heyl. s. 101–102, 167–168, 195–196, 197–199, 219–220.
  • Hej, Erik (1965). Wczesne amerykańskie parowce . Tom. IV. Buffalo, Nowy Jork: Erik Heyl. s. 37–40, 65, 121–124, 137–139, 141, 217, 269–271.
  • Hej, Erik (1967). Wczesne amerykańskie parowce . Tom. V. Buffalo, Nowy Jork: Erik Heyl. s. 55–57, 87, 233.
  • Morrison, John H. (1903). Historia amerykańskiej nawigacji Steam . Nowy Jork: Stephen Daye Press. s. 110–111, 186, 328, 382–383, 398, 507, 509–511.
  •   Ridgely-Nevitt, Cedric (1981). Amerykańskie parowce na Atlantyku . East Brunswick , NJ: Associated University Presses, Inc., str. 140–141, 182–185, 299, 301–306. ISBN 0874131405 .
  •   Silverstone, Paul H. (1989). Okręty wojenne marynarki wojennej wojny secesyjnej . Annapolis, MD: Naval Institute Press. P. 162. ISBN 0870217836 .
  •   Stiles, TJ (2010). Pierwszy potentat: epickie życie Corneliusa Vanderbilta . Nowy Jork: pierwsze zabytkowe książki. s. 188, 189–190. ISBN 9781400031740 .
  •   Swann, Leonard Alexander Jr (1965). John Roach, przedsiębiorca morski: lata wykonawcy marynarki wojennej 1862–1886 . United States Naval Institute (przedruk 1980 przez Ayer Publishing). s. 23–26, 51, 54–56, 242, 227, 235–236. ISBN 9780405130786 .

Czasopisma

Strony internetowe

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Morgan_Iron_Works&oldid=1090830339 ”