TF Secor

TF Secor
Urodzić się	Teodozjusz Fowler Secord 22 marca 1808 Eastchester , Nowy Jork
Zmarł	29 kwietnia 1901 ( w wieku 93) ( 29.04.1901 ) Brooklyn , Nowy Jork
Narodowość	amerykański
Zawód	inżynier morski
lata aktywności	1822–1867
Znany z	Współzałożyciel TF Secor & Co. ( Morgan Iron Works ), 1838–1850 Współwłaściciel i kierownik Allaire Iron Works , 1850–1867

Theodosius Fowler Secor (22 marca 1808 - 29 kwietnia 1901) był amerykańskim inżynierem morskim . Secor był współzałożycielem firmy TF Secor & Co. w Nowym Jorku w 1838 r. (lepiej znanej pod późniejszą nazwą Morgan Iron Works ), która była jednym z wiodących amerykańskich obiektów inżynierii morskiej swoich czasów. W 1850 roku sprzedał swoje udziały w firmie swojemu byłemu partnerowi, Charlesowi Morganowi , aby wejść w spółkę z Corneliusem Vanderbiltem przy zakupie innego wiodącego nowojorskiego zakładu inżynierii morskiej, Allaire Iron Works .

Pod kierownictwem Secora, TF Secor & Co., a później Allaire Works, wyprodukowały silniki do największych i najszybszych parowców swoich czasów, od wczesnych „crack” łodzi na rzece Hudson, takich jak Troy i Thomas Powell , do późniejszego „ pałacu "parowce New World i Drew . Allaire Works pod jego kierownictwem zbudowało również silniki dla wielu statków oceanicznych, a podczas wojny secesyjnej zbudowało silniki dla siedmiu marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych okręty wojenne. Secor nadal pełnił funkcję kierownika Allaire Works aż do jego zamknięcia w 1867 roku podczas długiego powojennego załamania, kiedy to przeszedł na emeryturę. Wartość jego majątku w chwili jego śmierci w 1901 roku przekraczała 1 000 000 dolarów (równowartość 32 572 000 dolarów w 2021 roku).

życie i kariera

Theodosius Fowler Secor urodził się 22 marca 1808 roku w Eastchester w stanie Nowy Jork jako syn Olivera Secorda, stolarza, młynarza i rolnika, oraz jego żony Jane (z domu Pease); Teodozjusz był najstarszym z wielu dzieci. Strona rodziny Secor miała francuskie korzenie hugenotów, założone w Stanach Zjednoczonych przez jednego z dwóch braci, którzy osiedlili się w New Rochelle w stanie Nowy Jork w 1666 roku.

Edukacja i wczesna kariera

Rodzina Secora przeniosła się do Nowego Jorku, gdy był chłopcem, gdzie otrzymał „uczciwe” wykształcenie. Ponieważ rodzina miała ograniczone środki, Secor opuścił szkołę w wieku czternastu lat, aby zostać pracownikiem sklepu spożywczego. W wieku szesnastu lat zapewnił sobie praktykę mechanika w Allaire Iron Works , wiodącym nowojorskim zakładzie inżynierii parowej. Podczas swojej pięcioletniej praktyki wykazał się wystarczającymi umiejętnościami, aby nadzorować ważne prace, takie jak montaż silników okrętowych na nabrzeżach firmy. Wkrótce po ukończeniu szkolenia został wysłany przez firmę do Charleston w Południowej Karolinie , aby nadzorować tam montaż silników parowych, a następnie do Hawany na Kubie w celu montażu silników i maszyn dla wielu cukrowni . Te wczesne doświadczenia dały Secorowi wiele kontaktów z właścicielami parowców, kapitanami i inżynierami, a także plantatorami i producentami, co później wykorzystał na swoją korzyść.

TF Secor & Co.

„Crack” parowiec Thomas Powell

We wrześniu 1836 Secor założył własną małą firmę, warsztat przy Washington Street, niedaleko Morris Street, w Nowym Jorku. W 1838 roku założył spółkę z przyszłym magnatem transportowym Charlesem Morganem i Williamem K. Caulkinem, aby wspólnie założyć firmę inżynierii morskiej TF Secor & Co u podnóża Ninth Street w Nowym Jorku. Firma szybko stała się jednym z wiodących producentów silników morskich w mieście, konstruując silniki do niektórych „crackowanych” łodzi z lat czterdziestych XIX wieku, takich jak Troy , Thomas Powell i gigantyczny parowiec New World , które były jednymi z najszybszych i najpopularniejszych parowców na rzece Hudson, które były wówczas w służbie. Mówi się również, że od samego początku Secor budował wszystkie silniki i wykonywał wszystkie prace naprawcze dla rosnącej floty parowców Corneliusa Vanderbilta . Do 1846 roku firma przerosła swój zakład do tego stopnia, że ​​​​właściciele kupili cały blok miejski ograniczony dziewiątą i dziesiątą ulicą, Avenue D i East River , aby rozszerzyć swoją działalność. W szczytowym okresie firma zatrudniała od 500 do 700 ludzi.

Zakłady żelaza Allaire

Parowiec „pałacowy” Drew

W 1850 roku Secor sprzedał swoje udziały w TF Secor & Co. Morganowi, który zmienił nazwę zakładu na Morgan Iron Works . Następnie Secor połączył siły z Corneliusem Vanderbiltem, aby przejąć Allaire Works - gdzie Secor odbywał praktykę - obaj mężczyźni podobno mieli równe udziały w firmie. Secor został kierownikiem zakładu i pod jego nadzorem wyprodukowano silniki do niektórych z najbardziej znanych parowców tamtej epoki, w tym do St. John , Dean Richmond i Drew , największych parowców tamtych czasów na rzece Hudson.

amerykańska wojna domowa

Podczas wojny secesyjnej Allaire Works pod nadzorem Secora wyprodukowało silniki do siedmiu okrętów wojennych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, w tym silniki do dwóch kanonierek wczesnej klasy Unadilla i dwóch do późniejszej klasy Sassacus . Silniki tych pierwszych, zaprojektowane przez głównego inżyniera marynarki wojennej, Benjamina F. Isherwooda , były mocno krytykowane za brak prędkości, a Isherwood zapewnił, że silniki dla drugiej klasy będą znacznie mocniejsze. Największe silniki zbudowane dla marynarki wojennej przez Allaire Works podczas wojny były silnikami pancernymi Purytanin i fregata śrubowa Madawaska . Puritan był jednak nadal w budowie do końca wojny iw konsekwencji nigdy nie został ukończony, podczas gdy silniki Madawaski , zaprojektowane przez Johna Ericssona i mające uczynić go najszybszym statkiem na wodzie, okazały się porażką. Wiele statków handlowych napędzanych przez Allaire Works zostało również zmuszonych do służby przez marynarkę wojenną podczas wojny.

Po wojnie poważny i przedłużający się kryzys w przemyśle stoczniowym, spowodowany nadpodażą statków wyprodukowanych w czasie konfliktu, zmusił wielu nowojorskich stoczniowców i producentów silników okrętowych do wycofania się z biznesu, w tym Allaire Works, które zlikwidowało swoje aktywa w 1867 roku. nie ukończył jeszcze sześćdziesięciu lat, następnie przeszedł na emeryturę.

Dane osobowe

Pierwsze małżeństwo Secora, 13 kwietnia 1829 r., było z Mary E. Curtis ze Stratford w stanie Connecticut , córką producenta obuwia. Para miała razem kilkoro dzieci. Po śmierci Marii w 1869 roku Secor ożenił się po raz drugi, 18 listopada 1875 roku, z Sarah M. Husted, córką Augustusa W. Husteda, „przedstawiciela jednej z najstarszych rodzin w Greenwich”, Connecticut . Na emeryturze Secor przeniósł się do Greenwich, gdzie kupił i ulepszył gospodarstwo AW Husted.

Postać Secora została opisana jako „niezłomna i nienaganna”, a sposób bycia „delikatny i przystępny”. Choć związany z Partią Demokratyczną , był „w żadnym sensie politykiem”.

Secor zaczął podupadać na ostatnim roku i po około trzech miesiącach choroby zmarł w wieku 93 lat na Brooklynie w Nowym Jorku 29 kwietnia 1901 roku; mówi się, że zachował swój „silny intelekt” aż do kilku dni przed końcem. Secor przeżył całe swoje rodzeństwo i wszystkie swoje dzieci z wyjątkiem jednego, pani Sarah Jane Miller; przeżył także jego druga żona. Zostawił majątek o wartości przekraczającej 1 000 000 USD (równowartość 32 572 000 USD w 2021 r.). Został pochowany na cmentarzu Woodlawn w Nowym Jorku.

przypisy

Bibliografia

• Pamiątkowy zapis biograficzny hrabstwa Fairfield w stanie Connecticut . Chicago: JH piwa. 1899. s. 744–745.
•   Adams, Arthur G. (1996). Hudson przez lata (wyd. 3). Nowy Jork: Fordham University Press. P. 185 . ISBN 0823216772 .
• Baughman, James P. (1968). Charles Morgan i rozwój transportu południowego . Nashville: Vanderbilt University Press. s. 55 , 242.
• Biskup J. Leander (1868). Historia amerykańskich manufaktur od 1608 do 1860 . Tom. III. Filadelfia: Edward Young & Co., s. 130–131 .
•   Silverstone, Paul H. (2016). Floty wojny secesyjnej 1855–1883 ​​. Nowy Jork: Routledge. s. 9, 19, 49, 68. ISBN 9781138991354 .
• Swann, Leonard Alexander, Jr (1965). John Roach Maritime Entrepreneur: Lata jako wykonawca marynarki wojennej . Annapolis, MD: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. s. 23–26.