USCS aktywny
.jpg) Jedyne znane zdjęcie Active
|
|
| History | |
|---|---|
 United States
| |
| Nazwa | Aktywny |
| Budowniczy | JA Westervelt ( Nowy Jork, NY ) |
| Wystrzelony | 5 września 1849 |
| ochrzczony | Złoty Łowca |
| Zakończony | listopad 1849 |
| Nabyty | (według US Coast Survey): 1852 |
| Upoważniony | 1852 |
| Wycofany z eksploatacji | 1861 |
| Los | Rozbity na południe od Cape Mendocino 5 czerwca 1870 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek badawczy |
| Tony ciężaru | 600 |
| Długość | 172 stóp 5 cali (52,55 m) |
| Belka | 24 stopy 5 cali (7,44 m) |
| Projekt | 10 stóp 3 cale (3,12 m) |
| Napęd | 2 × silniki z dźwignią boczną ; koła boczne |
| Prędkość | 12 węzłów |
| Załoga | 68 (w 1860) |
Active był statkiem badawczym , który służył w United States Coast Survey , poprzedniku United States Coast and Geodetic Survey , od 1852 do 1861 roku. Active służył na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Przeprowadziła pierwszy rekonesans Coast Survey z San Francisco w Kalifornii do San Diego w Kalifornii w 1852 roku. Active czasami wykraczała poza swoje normalne obowiązki w Coast Survey, aby wspierać Stany Zjednoczone operacji wojskowych, służąc jako łódź transportowa i ekspedycyjna wojsk podczas różnych wojen z rdzennymi Amerykanami oraz podczas wojny świń z Wielką Brytanią na wyspach San Juan w 1859 r. Przeprowadziła także wojska Unii do Los Angeles w Kalifornii w 1861 r. podczas wczesnochrześcijańskiej etapy wojny secesyjnej .
Został sprzedany przez rząd w 1862 roku i pływał wzdłuż zachodniego wybrzeża dla wielu prywatnych firm do 5 czerwca 1870 roku. W gęstej mgle uderzył w skałę w pobliżu brzegu w hrabstwie Humboldt w Kalifornii i musiał wylądować na plaży, aby zapobiec zatonięciu . głęboka woda. Jej pasażerowie i załoga zostali uratowani, ale statek zaginął.
Wczesna historia (1849 - 1852)
Statek został zbudowany w stoczni Westervelt & MacKay w Nowym Jorku i zwodowany we wrześniu 1849 roku. Był parowcem bocznokołowym opalanym węglem , ale także uzbrojony jako dwumasztowy żaglowiec, aby wykorzystać sprzyjające wiatry. Podobnie jak kilku innych przedsiębiorców żeglugowych, Westervelt & MacKay starali się wykorzystać możliwości handlowe, jakie stwarzała kalifornijska gorączka złota , budując statek do obsługi w Bay Area . Została ochrzczona Złotym Łowcą . Statek popłynął do San Francisco przez Przylądek Horn w grudniu 1849 r. Po wielu postojach przybył do San Francisco 29 kwietnia 1850 r. ze 150 pasażerami na pokładzie. Natychmiast rozpoczęła przewozy towarowe i pasażerskie między San Francisco a Sacramento dla firmy Simmons, Hutchinson & Co.
Najwyraźniej jej właściciele nie byli zadowoleni z prowadzenia Gold Hunter na rzece Sacramento. 22 maja 1850 roku firma ogłosiła, że pod koniec miesiąca przestawi statek na trasę San Francisco – Portland. Następnego dnia ogłoszono, że zamiast tego statek będzie kursował z San Francisco do Mazatlan w Meksyku od 10 czerwca 1850 r. Żaden plan się nie powiódł.
Gold Hunter płynął w dół rzeki Sacramento około godziny 21:00 11 czerwca 1850 roku, kiedy jej pilot zobaczył przed sobą światło. Myślał, że światło świeci na zakotwiczonym statku, ale w rzeczywistości był to parowiec McKim płynący w górę rzeki do Sacramento. McKim skręcił w prawą burtę, aby uniknąć zderzenia, przecinając dziób Gold Huntera . Gold Hunter uderzył ją na śródokręciu, wbijając McKima poniżej linii wodnej. Powódź była natychmiastowa i McKim's kapitan udał się na brzeg, aby wylądować na statku. Podnoszące się wody ugasiły pożary kotłów, zanim dotarła do brzegu, a McKim osiadł na dnie na około dwunastu stopach wody. Nie było obrażeń. Gold Hunter nie został poważnie uszkodzony w zderzeniu. Zabrała McKima i ich bagaż do San Francisco, a następnie z powrotem do Sacramento. Ponieważ McKim był również obsługiwany przez Simmons, Hutchinson & Co., Gold Hunter zajął jej miejsce w harmonogramie firmy i pozostał na rzece Sacramento.
McKim został ponownie wypłynięty, a Gold Hunter zaczął kursować między San Francisco i Acapulco we wrześniu 1850 roku. Odbywała jedną podróż w obie strony miesięcznie, zatrzymując się w Monterey , Santa Barbara , San Pedro , San Diego , San Blas , Mazatlan i Acapulco. Wydaje się, że to przedsięwzięcie nie zakończyło się sukcesem, ponieważ Simmons, Hutchinson & Co. sprzedał statek do Portland interesy w styczniu 1851 roku. Biegała między San Francisco a Portland, wykonując dwa loty w obie strony miesięcznie. Ta nowa trasa była również krótkotrwała. W marcu 1851 roku statek ponownie zmienił właściciela i kursował między San Francisco a Tehuantepec w Meksyku. Pływał dla Tehuantepec Railroad Company , która starała się ustanowić transkontynentalne połączenie za pomocą parowców na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku, połączonych linią kolejową przez przesmyk Tehuantepec . Ten amerykański biznes był kontrowersyjny w Meksyku w następstwie wojny meksykańsko-amerykańskiej . Złoty Łowca wypłynął z San Francisco 22 marca 1851 r. i przybył do zatoki Ventosa 6 kwietnia 1851 r. Wylądował z 65 pasażerami i rozpoczęli podróż lądową na wybrzeże Atlantyku mułem. Władze meksykańskie nakazały im powrót do zatoki Ventosa, a Gold Hunter nie mógł wyładować ładunku dla kolei, rzekomo dlatego, że Tehuantepec nie był portem wejścia.
W pewnym momencie w 1851 roku, prawdopodobnie wkrótce po tym, jak stało się jasne, że nie będzie mógł wspierać kolei Tehuantepec, statek został przejęty przez niezależną linię Corneliusa Vanderbilta . Jego wizją było stworzenie transkontynentalnego połączenia nie przez Meksyk, ale przez Nikaraguę . Gold Hunter pływał między San Francisco a San Juan del Sur , zachodnim końcem trasy Vanderbilta między Atlantykiem a Pacyfikiem. To przedsięwzięcie również było kontrowersyjne w kraju przyjmującym i ostatecznie zakończyło się niepowodzeniem.
Służba USCS (1852 - 1862)
Ponieważ handel na zachodnim wybrzeżu rozwijał się w następstwie kalifornijskiej gorączki złota , Stany Zjednoczone potrzebowały podstawowych pomocy nawigacyjnych, zaczynając od map. Coast Survey wysłał parowiec USRC Jefferson z Filadelfii w marcu 1861 r., Aby zaspokoić tę potrzebę. Niestety, statek rozbił się podczas sztormu u wschodnich wybrzeży Patagonii w maju 1851 roku. Zamiast wysłać kolejny statek ze wschodniego wybrzeża w miejsce Jeffersona , Coast Survey zakupił Gold Hunter w lutym 1852 roku i przemianował go na Active . Porucznik James Alden Jr. był jej pierwszym dowódcą w służbie Coast Survey. Pozostał jej kapitanem przez większość czasu statku z rządem. Active było tworzenie map morskich zachodniego wybrzeża Ameryki . Jego początkowe zadania w 1852 roku polegały na zbadaniu Cape Flattery i południowego brzegu Cieśniny Juan De Fuca oraz ponownej inspekcji ujścia rzeki Columbia . W 1854 Active zbadał nowy port w Seattle , który został zasiedlony przez partię Denny'ego zaledwie trzy lata wcześniej. W 1855 roku dokonała przeglądu Zatoki San Francisco. W 1856 dokonał przeglądu Zatoki San Diego , Wyspy San Clemente i Półwyspu Monterey . W 1857 roku na statku znajdował się amerykański korpus badawczy, który wyznaczył granicę między Terytorium Waszyngtonu a posiadłościami brytyjskimi , które później stały się Kanadą . W 1858 roku dokonał przeglądu Grays Harbor i Shoalwater Bay na Terytorium Waszyngtonu. Nowa mapa portu San Pedro została sporządzona w 1859 roku i przebadana przez firmę Active Zatoka Humboldta .
Jako jeden z nielicznych statków rządowych stacjonujących na zachodnim wybrzeżu, Active był często wzywany do udzielania pomocy marynarzom w niebezpieczeństwie. Na przykład w 1853 roku został wysłany na wraki Lewisa i Gołębia Pocztowego , a także na fałszywe alarmy w celu ratowania Johna Stuarta oraz do rzekomego wraku na Wyspach Farallon . W 1854 roku został wysłany na poszukiwanie zaległego Sea Birda i zakończył holowanie uszkodzonego statku do portu. W listopadzie 1858 roku uratowała 147 osób z Wysp Farallon, gdzie ich statek Lucas , osiadł na mieliźnie w gęstej mgle.
Statek był również używany do wspierania amerykańskich operacji wojskowych przeciwko plemionom rdzennych Amerykanów w konfliktach na północno-zachodnim Pacyfiku. W grudniu 1855 roku popłynął do Oregonu , aby wesprzeć generała dywizji Johna E. Woola w tak zwanej Rogue River Wars . Niosła broń i amunicję z San Francisco do sił amerykańskich w Oregonie. W lutym 1856 Active przewiózł dwie kompanie piechoty do Seattle, aby wesprzeć białych osadników w konflikcie, który stał się znany jako wojna w Puget Sound . Przez większą część pierwszego kwartału 1856 r Aktywnie patrolował Puget Sound , przemieszczając ludzi i materiały dla armii oraz obserwując ruchy rdzennych Amerykanów. Wróciła do San Francisco w kwietniu 1856 roku z generałem Woolem i jego sztabem na pokładzie.
Northwest Boundary Survey, wspierane przez firmę Active w 1857 r., z powodzeniem ustanowiło granicę lądową między Stanami Zjednoczonymi a Kolumbią Brytyjską . Badanie nie sfinalizowało jednak statusu Wysp San Juan. Zarówno armia brytyjska, jak i amerykańska utrzymywały bazy na wyspie San Juan, do której rościły sobie prawa oba narody. Napięcia przerodziły się w potyczkę znaną później jako „wojna świń”. W 1859 Active został ponownie zmuszony do służby wojskowej podczas napięć, dostarczając ludzi i zaopatrzenie do obozu amerykańskiego na wyspie San Juan.
W momencie wybuchu wojny secesyjnej Kalifornia w dużej mierze sympatyzowała z Unią , ale interesy Konfederacji były również obecne. Active był jednym z nielicznych statków rządowych na zachodnim wybrzeżu iw związku z sytuacją awaryjną w lipcu 1861 r. został przekazany pod kontrolę US Navy . K 4. piechoty armii amerykańskiej do San Pedro w sierpniu 1861 r. 19 września 1861 r. Aktywny popłynął z San Francisco do San Pedro z inną kompanią piechoty na pokładzie.
Usługa handlowa (1862 - 1870)
Active został zakupiony od rządu za 30 000 USD przez firmę transportowo-handlową McRuer & Merrill z San Francisco w czerwcu 1862 r. Podczas gdy McRuer & Merrill pierwotnie zamierzał wykorzystać statek do handlu z Chinami, Golden Gate firmy Pacific Mail Steamship Company zapalił się . i zatonął 27 lipca 1862 r. z 1,4 miliona dolarów w złotych i srebrnych monetach na pokładzie. Grupa ratownicza wyczarterowała Active i 10 sierpnia 1862 roku popłynęła na miejsce wraku w pobliżu Manzanillo w Meksyku. Próba ratunkowa zakończyła się niepowodzeniem i wrócił do San Francisco 29 października 1862 roku.
W grudniu 1862 roku gazety opublikowały doniesienia, że Active i dwa inne parowce zostały nabyte przez Meksyk do patrolowania wybrzeża. Interwencja Francji w Meksyku uwiarygodniła plotki, ale McRuer & Merrill szybko im zaprzeczyli.
Gorączka złota w Fraser Canyon wywołała natychmiastowe zapotrzebowanie na transport między San Francisco a Kolumbią Brytyjską . Czterdziestu dziewiątek, które pospieszyły do Kalifornii, pospieszyło teraz na nowe pola złota na północy. Active został zakupiony przez California Steam Navigation Company, aby sprostać temu zapotrzebowaniu. Od października 1865 pływał między San Francisco, Portland i Victorią . Ta trasa była sporna między California Steam Navigation Company a California, Oregon i Mexico Steamship Company. Bena Holladaya , twardy pionier parowca, prowadził tę dominującą firmę. Wydawało się, że obie firmy zawarły porozumienie, które zapobiegło wojnie cenowej. Zmieniło się to w 1865 roku, kiedy Jarvis Patton założył Anchor Line i umieścił swój statek Montana na linii San Francisco - Victoria. Obniżył ceny, aby zdobyć klientów, ale mając tylko jeden statek na trasie, równowaga cenowa między dwoma głównymi konkurentami mniej więcej pozostała. Jednak w 1866 roku Patton zbudował Idaho i wybuchła wojna cenowa na pełną skalę. Rentowność wyszła z trasy północnej. To spowodowało, że California Steam Navigation Company sprzedała całą swoją flotę oceaniczną, w tym Active , do California, Oregon, and Mexico Steamship Company w 1867. Anchor Line została złożona wkrótce potem.
W marcu 1869 roku firma California, Oregon and Mexico Steamship Company została ponownie utworzona zgodnie z prawem Kalifornii jako North Pacific Transportation Company. Active nadal pływał pod nową nazwą firmy. Jej handel był szybki: przybyła do San Francisco 2 lipca 1869 roku z 336 pasażerami na pokładzie. Nawiązując do swojego czasu jako statku badawczego, latem 1869 roku przewiózł grupę naukową United States Coast Survey nad rzekę Chilkat , aby obserwować całkowite zaćmienie słońca. Podczas tej podróży Active przewiózł także Williama H. Sewarda do Sitka , na swoją pierwszą i jedyną wizytę na Alasce , którą odegrał kluczową rolę w zdobyciu dla Stanów Zjednoczonych.
Utrata aktywnego
4 czerwca 1870 r. Active opuścił San Francisco swoją normalną trasą do Victorii. Rankiem 5 czerwca znalazła się w gęstej mgle gdzieś w pobliżu hrabstwa Humboldt. Znajdowała się na wschód od zamierzonego kursu i znalazła się wśród skał tuż przy brzegu. Skręciła w lewą stronę, aby wypłynąć w morze i uderzyła w zanurzoną skałę. Wstępne oględziny ładowni nie wykazały żadnych uszkodzeń, więc statek nadal oddalał się od lądu. Wkrótce potem odkryto powódź z wycieku do przodu i statek zaczął osiadać na dziobie. Pompy statku nie były w stanie nadążyć za powodzią, więc kapitan Lyons wylądował na plaży Active . Pasażerowie, ich bagaże, poczta i zapasy dla osieroconych ludzi zostały bezpiecznie sprowadzone na brzeg około 22 mil na południe od Przylądka Mendocino .
Kapitan wysłał stewarda do oddalonej o 80 mil Eureki , aby szukał pomocy. Pieszo i konno dotarł do miasta 6 czerwca o godzinie 15:00. Wiadomość o wraku nadeszła w samą porę, by dotrzeć do statku Pacific firmy North Pacific Transportation Company , który natychmiast popłynął do ocalałych. Zostali zaokrętowani na Pacyfiku i przewiezieni do Crescent City . Następnie Pacific wrócił na miejsce wraku, aby spróbować uratować część ładunku o wartości 100 000 USD na pokładzie Active . Odniosła niewielki sukces; fale rozbijały się o unieruchomiony statek, sięgając wysokości jego komina.