Idaho (statek z 1866 r.)
 Idaho zadokowany w Juneau na Alasce w 1887
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Idaho |
| Budowniczy | George F. i John Patten, stoczniowcy |
| Koszt | 250 000 $ |
| Wystrzelony | 11 sierpnia 1866 |
| Port macierzysty | San Francisco, Kalifornia |
| Identyfikacja | Litery sygnałowe HKGQ |
| Los | Rozbity w pobliżu Race Rocks, Kolumbia Brytyjska, 29 listopada 1889 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Parowiec |
| Tonaż | 800 ton netto |
| Tony ciężaru | 1077 ton |
| Długość | 198 stóp (60 m) |
| Belka | 31 stóp (9,4 m) |
| Głębokość | 17 stóp (5,2 m) |
| Zainstalowana moc | 350 koni mechanicznych |
| Napęd | Śmigło |
| Plan żagla | Brygantyna |
| Pojemność | 117 pasażerów kabinowych i 130 pasażerów na pokładzie statku powietrznego plus 900 ton ładunku |
| Załoga | 42 |
| Notatki | Oficjalny numer 12045 |
Idaho był drewnianym parowcem zbudowanym do obsługi pasażerów i towarów na wybrzeżu Pacyfiku. Został zwodowany w 1866 r., a rozbił się w 1889 r. Był jednym z pierwszych parowców oceanicznych, które regularnie obsługiwały północno-zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej.
Budowa
Idaho został zbudowany w Bath w stanie Maine i zwodowany 11 sierpnia 1866 roku. Był drewnianym statkiem zbudowanym z dębu, żółtej sosny i hackmatacku . Miał 198 stóp (60 metrów) długości, szerokość 31 stóp (9,4 metra) i zanurzenie 17 stóp (5,2 metra). Wyparła 1077 ton brutto. Jej główny napęd zapewniał opalany węglem silnik parowy, który miał pojedynczy 44-calowy cylinder i 3-calowy skok. Silnik obracał wał o długości pięćdziesięciu sześciu stóp, napędzając pojedynczą śrubę napędową o średnicy 12 1/2 cala. miał również dwa maszty i mógł pływać. Jeden z raportów mówi, że jego budowa kosztowała 250 000 dolarów. Został zbudowany w stoczni George'a F. i Johna Pattenów, spółki partnerskiej dwóch braci.
Zgodnie z pierwotną konstrukcją, jej wnętrza obejmowały czterdzieści trzyosobowych kabin, jadalnię na 100 osób, kabinę dla pań i palarnię dla panów. Remont z 1880 roku dał nieco więcej miejsca na ładunek, zmniejszając pojemność kabiny do 100 i zdolność kierowania do 125 osób.
Linia kotwicy (1867)
Do 1865 roku istniał przytulny duopol między California Steam Navigation Company a California, Oregon i Mexico Steamship Company, obsługujący rejsy z San Francisco do punktów na północ. Duopoliści zażądali 45 dolarów za kabinę i 25 dolarów za koję sterową na San Francisco - Portland . Kapitan Jarvis Patton założył konkurencyjną firmę zajmującą się parowcami, Anchor Line, aby rzucić wyzwanie duopolowi. Rozpoczął służbę na swoim nowym statku Montana i obniżył stawki do 15 dolarów za kabinę i 5 dolarów za ster. W odpowiedzi dwaj istniejący konkurenci obniżyli ceny, szkodząc rentowności dla wszystkich.
Drugi statek The Anchor Line, Idaho, wypłynął z Maine na Zachodnie Wybrzeże 5 października 1866 roku pod dowództwem kapitana Pattona. Zatrzymała się w Montevideo i wypłynął stamtąd 22 listopada 1866 r., docierając do San Francisco 8 lutego 1867 r. Zrobił jeden kurs do Portland dla Anchor Line. Jej przybycie na Zachodnie Wybrzeże i większa konkurencja, którą zapowiadał nowy statek, zapoczątkowały konsolidację branży. Oceaniczna flota California Steam Navigation Company została połączona z California, Oregon i Mexico Steamship Company w czerwcu 1867 roku. Anchor Line została również wchłonięta, eliminując konkurencję na trasie San Francisco - Portland. Stawki zostały natychmiast podniesione do 35 dolarów za kabinę i 20 dolarów za koję sterową.
California, Oregon i Mexico Steamship Company (1867-1870)
Pomimo zmiany właściciela i stawek, Idaho nadal pływał między San Francisco a Portland bezpośrednio po zawarciu umowy o połączeniu. Został przeniesiony na trasę San Francisco - Honolulu w połowie 1867 roku i kontynuował żeglugę na Hawaje do połowy 1870 roku. W tym okresie, w marcu 1869 roku, firma California, Oregon and Mexico Steamship Company została zreorganizowana jako North Pacific Transportation Company. Firma zmieniła się z korporacji nowojorskiej z siedzibą w Nowym Jorku na korporację kalifornijską z siedzibą w San Francisco.
Firma Pacific Mail Steamship Company (1870 - 1875)
W październiku 1870 Idaho został wyczarterowany przez Pacific Mail Steamship Company w celu zastąpienia statku Continental, który zatonął u wybrzeży Cabo San Lucas . Popłynął z San Francisco do Mazatlan , aby zastąpić Continental , a później do wielu innych miejsc, w tym do Panamy, Portland i San Diego. Na tych trasach panowała nadmierna zdolność przewozowa i ostra konkurencja, co obniżało rentowność wszystkich firm żeglugowych. Idaho został bezczynny w sierpniu 1874 roku w celu obniżenia kosztów. Przemysł statków parowych ponownie się skonsolidował w 1875 r., Kiedy pięć statków Pacific Mail Steamship Company zostało sprzedanych firmie Goodall, Nelson i Perkins Steamship Company, która skupiała się wyłącznie na handlu przybrzeżnym w Ameryce Północnej, pozostawiając dłuższe rejsy międzynarodowe firmie Pacific Mail Steamship Company. Nie jest jasne, kiedy Idaho stało się częścią floty Goodall, Nelson i Perkins, ale jedno ze źródeł podaje, że była to część większej umowy z 1875 roku. W każdym razie, następnym razem, gdy kalifornijskie gazety podały, że został przydzielony do regularnej trasy, był koniec 1877 roku pod banderą firmy Pacific Coast Steamship .
Pacific Coast Steamship Company (1875 - 1888)
Kiedy partner Chris Nelson przeszedł na emeryturę w październiku 1876 roku, firma Goodall, Nelson i Perkins Steamship Company została zreorganizowana jako Pacific Coast Steamship Company. Firma wydała 70 000 dolarów na odnowienie Idaho i wyznaczyła statek na swoją starą trasę San Francisco - Portland w listopadzie 1877 roku.
Po remoncie, który odświeżył jej wnętrza w sierpniu 1880 roku, zaczął żeglować między San Francisco a Victorią w Kolumbii Brytyjskiej . z przystankami w Puget Sound w Port Townsend , Seattle , Tacoma , Steilacoom i Olympia . Zrobiła podróż w obie strony w około 18 dni, w zależności od pogody. Częścią komercyjnej atrakcyjności szlaku północnego był ogólny rozwój gospodarki północno-zachodniej, ale gorączka złota Cassiar w Kolumbii Brytyjskiej przyniósł również znaczny nowy handel do regionu. Jej ładunek z San Francisco kierowany na północ składał się z przedmiotów wyprodukowanych i przetworzonych. Na przykład ładunek płynący do Victorii w rejsie Idaho 11 września 1881 r. Zawierał 8 skrzynek kapeluszy, 220 beczek mąki, 7 rolek skóry, 5537 funtów herbaty, 5 skrzynek tytoniu, 9 skrzynek lontu, 14 507 funtów cukru, 55 beczek whisky, 80 zwojów liny i 540 funtów opium. Ładunek w drodze powrotnej z północnego zachodu składał się głównie ze złota z kanadyjskich kopalń i surowych produktów rolnych. Na przykład Idaho wrócił do San Francisco z kanadyjskim złotem o wartości 10 451 dolarów 4 czerwca 1880 r. Wypłynął z Puget Sound z 4000 workami owsa 30 września 1880 r.
Rejsy na Alaskę stały się popularne wśród wczasowiczów na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku, a wydobycie złota rozpoczęło się na dobre w Juneau w 1881 roku. Dzięki tym dwóm nowym wymaganiom żeglugi Pacific Coast Steamship Company przydzieliła Idaho do handlu na Alasce. Popłynął z Port Townsend do Harrisburga (obecnie Juneau), Sitka i Fort Wrangell po raz pierwszy 1 lipca 1882 roku. Statek zatrzymywał się w Victoria i Nanaimo , Kolumbia Brytyjska w drodze, ten ostatni za węgiel. Pływała tą trasą przez cały rok, z wyjątkiem wyjazdów z powrotem do San Francisco w celu konserwacji przez następne pięć lat. Trasa okazała się sukcesem dla Idaho . W rzeczywistości sezon rejsów na Alaskę latem 1886 roku był tak popularny, że statek został wymieniony jako przewożący 215 pasażerów podczas jednej podróży, o 15 więcej niż miał wówczas licencję. Jednym z nich był Prezes Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych Morrison Waite . Podobnie sukces kopalni złota w Juneau podtrzymał popyt na transport maszyn górniczych i towarów na Alaskę. W lutym 1887 Idaho przewiózł 60 000 dolarów w złocie na południe od kopalni.
Pod koniec grudnia 1885 roku Idaho wrócił z Alaski do Port Townsend. Na pokładzie znaleziono od trzech do czterystu funtów niezadeklarowanego opium, a celnicy zajęli statek. Opium nie było wówczas nielegalne, ale podlegało wysokim cłom importowym. Idaho zostało zatrzymane za naruszenie tych przepisów podatkowych. Jej właściciele wpłacili kaucję w wysokości 30 000 dolarów, aby uwolnić statek do czasu przesłuchania w sprawie przepadku. Kapitan James Carroll twierdził, że nie ma wiedzy o przemycie, ale późniejsze wydarzenia stawiają to twierdzenie w wątpliwość. Po zajęciu Idaho , amerykański Revenue Cutter Oliver Wolcott został wysłany do kanarka kontrolowanego przez Carrolla w Kasaan Bay na Alasce . Czternaście beczek, oznaczonych jako futra i wyładowanych z Idaho , zostało otwartych i okazało się, że zawierają 3012 funtów opium. Rozmiar tych konfiskat sugerował ówczesnym obserwatorom, że ten przemyt trwał od dawna. Niemniej jednak kapitan Carroll nadal pływał dla Pacific Coast Steamship Company. Statek został skazany na przesłuchaniu w sprawie przepadku, ale od decyzji odwołano się, więc Idaho kontynuowała swoje normalne rejsy na Alaskę.
Problemy z przemytem opium powtórzyły się podczas służby Idaho na trasie Alaska. Twierdzono wówczas, że statek odbierze lek produkowany na Dalekim Wschodzie w Victorii. Albo przeniosłaby go na statki na Alasce płynące bezpośrednio do San Francisco, albo zabrałaby go z powrotem do samego portu w USA, w obu przypadkach unikając wysokich ceł amerykańskich. Idaho w Portland skonfiskowano 45 funtów niezgłoszonego opium . 1 sierpnia 1887 roku z brudnej pralni Idaho w Portland skonfiskowano 67 funtów niezgłoszonego opium . 1 listopada 1887 r. skonfiskowano 104 funty przemyconego opium Idaho w Port Townsend, części ukryte w łodzi ratunkowej, alejce wału napędowego oraz w sklepie mięsnym na statku. 26 stycznia 1889 roku w ścianach kabiny statku znaleziono opium o wartości 1000 dolarów. Idaho nie było samotne w tym nieszczęściu, ponieważ przemytnicy szukali wielu tras, aby uniknąć amerykańskich ceł.
Idaho miała swój udział w wypadkach podczas swojej długiej kariery. Wieczorem 8 listopada 1879 r. Południowo-wschodnia wichura wdarła się do zatoki San Francisco. Pomimo postawienia dwóch kotwic, Idaho przeciągnął się przez uziemienie zatoki w pobliżu Potrero Point . Podczas odpływu jej dziób znajdował się pięć stóp wyżej niż rufa. Jej uszkodzenia były znaczne. Został wypłynięty, naprawiony i oczyszczony przez geodetów morskich, aby wznowić służbę w kwietniu 1880 r. 24 listopada 1888 r. Idaho został złapany przez wichurę w Queen Charlotte Sound . Osiadła na mieliźnie i straciła główny maszt, większość stałego olinowania i część stępki. Weszła do suchego doku w Victorii. Naprawy, które zakończono 11 grudnia 1888 r., Powróciły na Alaskę.
Pod koniec września 1886 Idaho był po drugiej stronie wypadku morskiego. Został wysłany na poszukiwanie Ancon , innego statku Pacific Coast Steamship Company na trasie Alaska, który był spóźniony o dwa tygodnie. W dniu 27 października znalazła Ancon , teraz pod dowództwem Jamesa Carrolla, który został poważnie uszkodzony przez uziemienie. Zabrała Ancon i zawróciła ich do Port Townsend, podczas gdy kapitan Carroll ratował Ancona .
W dniu 20 kwietnia 1888 Idaho został wyczarterowany do Oregon Railway and Navigation Company . Kolej przywróciła ją na pierwotną trasę Portland - San Francisco. Kolej używała parowca do odbywania podróży do San Francisco dla swoich pasażerów i ładunków kolejowych bez konieczności płacenia za korzystanie z konkurencyjnych szyn. Nowe przedsięwzięcie okazało się sukcesem dla firmy Oregon Railway and Navigation, dlatego wyczarterowała drugi statek, City of Topeka. Firma rozszerzyła swoje przepustowości do portów Puget Sound i Kolumbii Brytyjskiej, aby konkurować z Northern Pacific Railway bez płacenia mu za korzystanie z jego torów.
Utrata Idaho
Idaho wypłynął z Port Townsend do Portland o godzinie 3:00 w dniu 29 listopada 1889 roku. Mgła w Cieśninie Juan de Fuca była gęsta, a kapitan LE Angerstein skierował się w stronę sygnału mgły z latarni morskiej Race Rocks . Niestety, w pewnym momencie sygnał mgły przestał brzmieć. Kiedy wznowiono, statek był zbyt blisko, aby ominąć Rosedale Reef i uderzył w skały mniej więcej na śródokręciu. Kadłub został przebity i statek zaczął zalewać.
W momencie wejścia na mieliznę jej ładunek obejmował 150 baryłek tranu, 370 baryłek łososia, 65 bel chmielu, 200 ton węgla i, co najbardziej problematyczne, 800 baryłek wapna . Wapno zaczęło reagować z wodą morską i stanęło w płomieniach. Załoga wyrzuciła wiele beczek za burtę i wywierciła otwory w kadłubie, aby wpuścić więcej wody i zatopić resztę. Cały pokład ładunkowy został zalany, aby ugasić pożar.
Podczas gdy ogień został ugaszony, Idaho pozostało mocno uziemione. Rozległa powódź i odsłonięta lokalizacja statku sugerowały, że nie można go uratować. Formalne działania ratownicze rozpoczęto 1 grudnia 1889 r. I usunięto 892 osobne przedmioty, w tym kotwice, łańcuch, łodzie, windę kotwiczną, armatę, fortepian i różne elementy mebli, naczynia i pościel. Wrak samego Idaho został sprzedany firmie Pacific Coast Steamship Company za 500 dolarów.
Została wyparta przez silny wicher i unosiła się swobodnie. Jak na ironię, mogła zyskać wystarczającą pływalność, aby uciec ze skał, ponieważ wszyscy zakładali, że nie może. Tony kotwic, łańcuchów i innych materiałów, które zostały zdjęte, mogły zrobić różnicę. Został zauważony dryfujący w Cieśninie Juan de Fuca rankiem 20 grudnia 1889 roku. Został holowany przez kolejne statki i ostatecznie dotarł do Port Townsend, gdzie zatonął.