Ankon (statek z 1867 r.)

Parowiec Ancon

Historia
Ancona
Nazwa	Ankon
Właściciel	Pacific Mail Steamship Company (1867–1875) Pacific Coast Steamship Company (1875–1889)
Wystrzelony	12 października 1867
Nieczynne	1889
Identyfikacja	JSTF
Los	Rozbity w Loring na Alasce 28 sierpnia 1889
Charakterystyka ogólna (przebudowany w 1873 r.)
Typ	Parowiec z bocznym kołem
Tonaż	1541 BRT
Długość	226 stóp (69 m)
Belka	49 stóp (15 m)
Projekt	17,6 stopy (5,4 m)
Zainstalowana moc	400 KM (300 kW)
Pojemność	135 pasażerów pierwszej klasy, 133 pasażerów na kierownicy
Załoga	50
Notatki	Oficjalny numer 1522

Ancon był oceanicznym drewnianym parowcem z bocznym kołem, zbudowanym w San Francisco w 1867 roku. Przewoził zarówno pasażerów, jak i ładunek. W swojej wczesnej karierze była promem w Panamie , a następnie pływała między Panamą a San Francisco. Później zaczęła biegi przybrzeżne między Sand Diego a San Francisco. Jej ostatnią trasą był Port Townsend w stanie Waszyngton na Alaskę . Dziś jest bardziej znany ze swoich katastrof niż z rutynowych podróży. Ancon Rock w Icy Strait na Alasce jest miejscem jej uziemienia w 1886 roku. Jej ostatni wrak, w 1889 roku w Naha Bay, niedaleko Loring na Alasce, został upamiętniony przez Alberta Bierstadta . Jego obraz „Wrak „Ancon” w Loring Bay na Alasce” wisi obecnie w Muzeum Sztuk Pięknych w Bostonie .

Służba budowlana i panamska (1867–1872)

Ancon został pierwotnie zbudowany jako dwukierunkowy prom do obsługi w Panamie dla Pacific Mail Steamship Company . Zastąpiła firmę Taboga , która przeszła na emeryturę. Ancon został zbudowany w dzielnicy Hunter's Point w San Francisco i zwodowany 12 października 1867 roku. Jego wyporność wynosiła 654 tony. Była napędzana przez opalany węglem silnik parowy , który generował 250 koni mechanicznych (190 kW). Próby morskie z zaproszonymi gośćmi na pokładzie odbyły się 29 kwietnia 1868 r. Został odholowany do Panamy przez firmę Golden City i przybył do Zatoki Panamskiej 22 czerwca 1868 r. Firma Pacific Mail Steamship Company miała hub na zachodnim krańcu Panamy Kolej . Jego oceaniczne statki parowe przewoziły pasażerów i towary z Kalifornii do Panamy, gdzie mogli przeprawić się koleją przez przesmyk. Stamtąd statki parowe mogły zabrać ich do Nowego Jorku lub innych portów atlantyckich. Ancon, który w tamtym czasie pobierał tylko 5 + 1 ⁄ 2 stóp (1,7 m) wody, był używany jako zapalniczka do sprowadzania ludzi i towarów na brzeg ze statków oceanicznych o głębokim zanurzeniu, kiedy przybyli do Panamy.

Odbudowa i służba w Ameryce Środkowej (1872–1875)

Ancon okazał się zbyt duży do swojej roli w Panamie i został sprowadzony z powrotem do San Francisco pod koniec 1872 roku. Odbudowano go jako statek oceaniczny. Jej kadłub został ponownie użyty, ale otrzymał znacznie większą pojemność dla pasażerów, ładunku i węgla. Jej wyporność została prawie potrojona do 1541 ton, a jej silnik został zmodernizowany do 400 koni mechanicznych (300 kW). Jej silnik miał 50-calowy (130 cm) cylinder o skoku 10 stóp (3,0 m). Jej kotły były opalane węglem i podczas tankowania brała na siebie aż 400 ton węgla. Kabiny Ancona miały dwie lub trzy koje i mógł pomieścić 135 pasażerów w kabinie i podobną liczbę na sterówce.

W połowie 1873 roku Ancon płynął z San Francisco do Panamy iz powrotem, z wieloma przystankami pomiędzy nimi. Pojedyncza podróż w jedną stronę trwała pięć tygodni i obejmowała 19 zawinięć do portów. Jej ostatnia podróż w 1874 roku wyróżniała się niewielkim ładunkiem. Opuścił Panamę z zaledwie 26 pasażerami w kabinie i 15 pasażerami na pokładzie oraz tylko 32 workami poczty. Otwarcie transkontynentalnego połączenia kolejowego w Stanach Zjednoczonych w 1869 r. znacznie zmniejszyło popyt na podróże parowcem od wybrzeża do wybrzeża przez Panamę. Ancon odbyła jeszcze tylko jedną podróż w obie strony do Panamy, opuszczając San Francisco 24 grudnia 1874 r. Wróciła 11 marca 1875 r. Podczas tej ostatniej podróży przewiozła 7982 worki ziaren kawy do San Francisco.

W styczniu 1875 roku Goodall, Nelson i Perkins Steamship Company nabyli konkurencyjne trasy San Francisco do San Diego, statki i obiekty portowe Pacific Mail Steamship Company, w tym Ancon . Goodall, Nelson i Perkins została zreorganizowana jako Pacific Coast Steamship Company w 1876 roku.

Usługa kalifornijska (1875–1887)

Od połowy 1875 do 1887 Ancon pływał między San Francisco i San Diego, z kilkoma przystankami pomiędzy nimi. Miesięcznie odbywała trzy podróże w obie strony. Bilet w jedną stronę z San Pedro do San Francisco z kabiną wynosił 15 dolarów i 10 dolarów za ster. Pod koniec 1878 roku był również okresowo przydzielony do linii San Francisco – Portland z jednym przystankiem w Astorii . Począwszy od 1885 roku Ancon był okresowo przydzielany do wahadłowca między San Francisco a Eureką .

Ładunek Ancona był tak różnorodny jak gospodarka Kalifornii. Wysyłała wełnę, pszenicę, miód, skóry, artykuły gospodarstwa domowego (w tym pianino), żurawinę, ser, cytryny, pomarańcze, półpasiec, drzwi, odlewy, broń, skórę, whisky, konie, ryby, skóry fok, marmur, maszyny, słodycze ziemniaki, oliwki, kurczaki i worki poczty.

Uziemienie Ventury

Wieczorem 20 kwietnia 1875 roku statek Pacific Mail Steamship Company Ventura wpadł na skałę w pobliżu Point Sur w gęstej mgle. Duże rozcięcie w kadłubie sugerowało, że statek prawdopodobnie zostanie całkowicie zniszczony, więc 225 pasażerów wylądowało na plaży. Parowiec Santa Cruz zabrał pasażerów z plaży i dostarczył ich do pobliskiego Monterey. Ancon został wysłany z San Francisco do Monterey 22 kwietnia, aby zabrać pozostawionych pasażerów i zabrać ich do San Pedro. Akcja ratunkowa zakończyła się sukcesem i nie było ofiar śmiertelnych.

Kolizja z Philem Sheridanem

Podczas rejsu z Astorii do San Francisco, w nocy 15 września 1878 roku Ancon staranował żaglowiec Phil Sheridan we mgle około 15 mil od ujścia rzeki Umpqua . Phil Sheridan był dwumasztowym szkunerem o wyporności 158 ton. Szkuner przetoczył się na końce belki i przypuszczano, że tonie. Pasażerowie i załoga zostali zabrani na pokład Ancon . Dziesięć dni później znaleziono Phila Sheridana wciąż unoszącego się na jej końcach belki w pobliżu zatoki Coos i podjęto próby uratowania jej.

Służba na Alasce (1884–1889)

Rejsy na Alaskę stały się popularne w latach osiemdziesiątych XIX wieku, więc firma Pacific Coast Steamship Company zaczęła wykorzystywać statek do rejsów „wycieczkowych” latem. Ancon odbył trzy rejsy w obie strony na Alaskę w 1884 roku pod dowództwem kapitana Jamesa Carrolla .

W marcu 1887 roku firma Pacific Coast Steamship Company przeniosła Ancon na stałe do handlu na Alasce. Przez resztę swojej kariery podróżowała między Port Townsend , Victoria , Nanaimo , Juneau , Fort Wrangell , Sitka i różnymi mniejszymi portami i osadami, z których niektóre były niczym więcej niż fabryką konserw łososia. W tym okresie odbywała również okazjonalne wycieczki do Portland , Tacoma i Seattle , często w połączeniu z załadunkiem lub rozładunkiem określonego ładunku. Zmieniała wycieczki na Alaskę z firmowymi parowcami Idaho i George W. Elder , kończąc podróż w obie strony z Port Townsend w około miesiąc. Jej wyjazdy były częstsze latem ze względu na zapotrzebowanie turystów na rejsy przy dobrej pogodzie. Popłynął wewnętrznym przejściem między Puget Sound a Alaską, a nie otwartym oceanem.

Był uważany za wygodny statek i przewoził takich znakomitości, jak gubernator dystryktu Alaski Alfred P. Swineford , sędzia Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych Stephen J. Field i gubernator Kolorado Alva Adams . Jej kwatery sterownicze były mniej wygodne i często były używane do transportu górników i pracowników fabryk konserw do iz pracy sezonowej. Podczas jednego rejsu Ancon odpłynął z Sitka z 30 chińskimi robotnikami na pokładzie. Kiedy dotarła do Port Townsend 15 października 1888 roku, poborca ​​celny odmówił Chińczykom zejścia ze statku. Twierdził, że ponieważ statek płynął przez wody brytyjskie wzdłuż wybrzeża Kolumbii Brytyjskiej , Chińczycy przybywali z obcego kraju, do którego nie zezwalała chińska ustawa o wykluczeniu . Sprawa została rozstrzygnięta w sądzie, gdy sędzia orzekł 23 października 1888 r., Że statki pływające pod banderą amerykańską są prawnie zdefiniowane jako terytorium amerykańskie. Płynąc z Alaski do Waszyngtonu na Ancon , zgodnie z prawem zawsze znajdowali się w Stanach Zjednoczonych, a zatem nie byli imigrantami podlegającymi chińskiej ustawie o wykluczeniu. Chińczykom wreszcie pozwolono opuścić statek.

Ancona z Alaski był konserwowany i solony łosoś. Czasami przewoził nawet 400 ton podczas jednego rejsu. Jej ładunki na podróż w kierunku północnym były bardziej zróżnicowane. Obejmowały one dostawy dla fabryk konserw, ale także sprzęt górniczy dla kopalni Treadwell i innych operacji wydobywczych na południowo-wschodniej Alasce. Jeden ładunek był godny uwagi ze względów kulturowych. W 1887 roku przewiozła księdza Williama Duncana , tartak i 50 ton zaopatrzenia do Metlakata na wyspie Annette , pomagając w osiedleniu się ludu Tsimshian na Alasce.

Oprócz legalnego transportu, niektórzy uważali, że Ancon zajmuje się przemytem. Zgodnie z prawem Dystryktu Alaska import alkoholu był nielegalny. Niemniej jednak, według jednej z gazet, po przybyciu statku na Alaskę „przez dwadzieścia cztery godziny można było po prostu zapłacić za pijanych rybaków i szalonych ludzi obojga płci”. W 1887 roku amerykańskie władze celne skonfiskowały z Ancon gin o wartości 2000 dolarów, oznaczony jako woda mineralna . Statek i jego kapitan zostali również oskarżeni o przemyt opium od dostawców w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej na Alaskę, gdzie zostało przetransportowane na statki wielorybnicze, które przywiozły je z powrotem do portów zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.

Uziemienie w Icy Strait (1886)

O godzinie 21:57 13 września 1886 roku Ancon płynął obok Point Gustavus w Icy Strait, kierując się do Glacier Bay . Większość z jej 14 pasażerów spała w swoich kabinach. Zbliżyła się na odległość pół mili od punktu i mocno osiadła na niezbadanej skale. Jej kadłub został przebity i zaczęła zalewać. Statek przechylił się na bok, podczas gdy łodzie ratunkowe były gotowe do wodowania. Trzy godziny później, 14 września o godzinie 1 w nocy, przypływ podniósł się na tyle, że Ancon mógł swobodnie pływać. Woda w ładowni zdążyła już jednak ugasić pożary kotłów, więc zarówno pompy, jak i silniki zostały wyłączone. Żagle zostały podniesione, a kapitan Carroll skierował statek w stronę Bartlett Cove, gdy osiadł niżej na wodzie. Wyrzucił ją na piaszczysty brzeg około 1,5 mili od skały.

Skała roztrzaskała deski o wymiarach mniej więcej 5 na 15 stóp (1,5 m × 4,6 m) i utworzyła dziurę wystarczająco dużą, aby mógł się przez nią przeczołgać człowiek. Rozcięcie w jej kadłubie znajdowało się poniżej linii wodnej, około 40 stóp (12 m) od dziobu po prawej burcie. Na szczęście dla Ancon , miejscem zniszczenia była ładownia wypełniona 150 tonami węgla. Powódź byłaby szybsza na otwartej przestrzeni.

Kapitan Carroll wysłał wodowanie statku do Sitki rankiem 14 września, aby szukać pomocy. Załoga, jeśli nie zajmowała się innymi naprawami, zmontowała klepki i obręcze z 1000 pustych beczek w swoim ładunku przeznaczonym do zakładu śledziowego w Killisnoo (niedaleko współczesnego Angoon ) i umieściła je w ładowni dla dodatkowej pływalności. USS Pinta przybył 19 września z Sitki, przywożąc stolarzy i deski do naprawy. Potrzebne były dodatkowe materiały, więc Pinta odbył szybką wycieczkę do Juneau i wrócił 26 września. Następnego dnia na miejscu zdarzenia pojawił się Idaho . Wysłano ją z Port Townsend na poszukiwanie zaległego Ancona . Pasażerowie zostali przeniesieni do Idaho , skąd następnie przywieziono kolejne 2500 pustych beczek z Killisnoo. Wokół uszkodzonego obszaru kadłuba Ancona zbudowano koferdam i dokonano tymczasowych napraw . Pinta zabrała tyle węgla, ile mogła, odciążając Ancon, a następnie wyciągnęła ją z plaży podczas przypływu 2 października 1886 r. Ancon wpłynął do Bartlett Cove i został ponownie wyrzucony na brzeg w celu przeprowadzenia dodatkowych napraw. Ostatecznie dopłynął do Juneau o własnych siłach w towarzystwie Idaho i Pinty . Załoga uważała za prawdopodobne, że 3500 pustych beczek w jej ładowni utrzyma ją na powierzchni, jeśli łata na kadłubie się nie powiedzie, ale ta teoria nie została przetestowana; statek odbył spokojny rejs do Juneau. Kapitan Carroll ponownie wylądował na statku w pobliżu tartaku na wyspie Douglas, aby dokonać solidniejszych napraw. 15 października 1886 wypłynął z Juneau do Killisnoo, gdzie zwrócił puste beczki, a następnie na południe w celu przeprowadzenia stałych napraw.

Podczas gdy na plaży dokonywano wstępnych napraw, pasażerowie grali w karty, a miejscowi tubylcy z Tlingit zatrzymywali się, aby zobaczyć niezwykły widok. W 1886 roku nie było radia i żaden inny statek nie przekazywał wiadomości o wraku na południe. Gdy Ancon spóźnił się o dwa tygodnie, zaczęły się spekulacje, że zaginęła. Wieść o jej losie w końcu dotarła telegraficznie do szerszego świata 8 października 1886 roku, kiedy Idaho dotarło do Victorii w Kolumbii Brytyjskiej z pasażerami Ancona .

Funkcjonariusze z US Coast and Geodetic Survey zostali natychmiast wysłani w celu sporządzenia mapy skały, którą nazwali „Ancon Rock” w listopadzie 1886 roku. W tym czasie Ancon popłynął do San Francisco, gdzie został wyciągnięty z wody w Merchant's Dry Dock Firma do stałych napraw. W połowie grudnia był z powrotem na morzu na trasie San Francisco – San Pedro .

Boja w miejscu wejścia na mieliznę ostrzega teraz inne statki o zatopionej Ancon Rock.

Albert Bierstadt, „Wrak Ancon”

Wrak Ancon (1889)

12 sierpnia 1889 roku Ancon wypłynął z Port Townsend w swoim regularnym rejsie na Alaskę. Miał na pokładzie około 100 pasażerów pierwszej klasy, 30 pasażerów sterowych i 70 członków załogi pod dowództwem kapitana Davida Wallace'a. Zatrzymała się w Victorii, a następnie popłynęła bezpośrednio do Tongass Narrows, mniej więcej miejsca dzisiejszego Ketchikan . Zatrzymała się zwykle w Loring, Wrangell, Juneau, Killisnoo, Sitka, a następnie zakotwiczyła u szczytu lodowca Muir w zatoce Glacier Bay dla dobra turystów na pokładzie. Zatrzymała się na krótko w Bartlett Cove w drodze z Glacier Bay, a następnie popłynęła w górę Lynn Canal , zatrzymując się w pobliżu współczesnych Haines i Skagway . Ancon skierował się stąd na południe, zatrzymując się ponownie w Juneau i Wrangell, zanim wrócił do doku w Loring 27 sierpnia 1889 roku.

Loring szczycił się nabrzeżem przy solarni łososia , a Ancon zacumował na noc, by zabrać na pokład skrzynie z przetworzonym łososiem. Wypłynął ponownie o 3 nad ranem 28 sierpnia 1889 roku i natychmiast wbiegł na rafę, w głębi portu i zaledwie kilkaset stóp od brzegu. Raporty pasażerów sugerują, że przyczyną wraku był błąd obsługi liny, gdy statek opuszczał nabrzeże. Odpływ odpływał, tworząc prąd z portu. Lina dziobowa została puszczona, a prąd zaczął kołysać statkiem, obracając się na linii rufowej, w kierunku wyjścia z portu. Lina rufowa została jednak puszczona zbyt wcześnie i zamiast skręcić tak, aby dziób był skierowany na zewnątrz, statek dryfował bokiem w górę zatoki. Osiadł na mieliźnie na śródokręciu i utknął tam podczas opadania przypływu. Ancon przechylił się na lewą burtę i napięcie spowodowało zablokowanie drzwi kabiny. Niektórzy pasażerowie musieli uciekać przez okna. Gdy cofająca się woda podnosiła ją coraz wyżej na skałach, ciężar statku i jego ładunku złamał go na pół. Woda wdarła się do ładowni.

Pozostałości Ancon , ok. 1895

Statek znajdował się tak blisko brzegu, że przeniesienie pasażerów i ich bagażu na małe łódki było prostą sprawą. Załoga przyniosła również na brzeg jedzenie, pościel i inne zapasy, ponieważ słusznie przewidziała, że ​​​​minie trochę czasu, zanim będzie można oczekiwać jakiejkolwiek pomocy. Firma Alaska Packing Company, będąca właścicielem zakładu przetwórstwa rybnego, organizowała schronienie wśród budynków firmy, domów prywatnych, a nawet wśród miejscowych domów Tlingit. Malarz Albert Bierstadt wykorzystał swój czas na lądzie. Napisał do żony, że miał „wąską ucieczkę” z wraku statku. Wąski czy nie, uciekł ze swoimi przyborami do malowania i ukończył 60 studiów kolorystycznych i dwa tomiki rysunków, w tym „Wrak Ancon”.

1 września 1889 roku George W. Elder dotarł do Loring podczas jej regularnego biegu na Alaskę. O tak późnej porze roku na pokładzie było niewielu pasażerów, więc mogła zabrać na pokład wszystkich pasażerów i załogę Ancona . Przez chwilę rozważano, czy George W. Elder kontynuuje swoją podróż po Alasce, ale osiągnięto konsensus co do natychmiastowego powrotu na południe, przynajmniej częściowo dlatego, że nikt nie wiedział o wraku Ancon , a do czasu powrotu George'a W. Eldera minie kilka tygodni. według jej normalnego harmonogramu. Pasażerowie i załoga przybyli do Port Townsend na George W. Elder 5 września 1889 r. Dwie trzecie ładunku Ancon , składającego się z 13 835 skrzynek konserwowanego łososia, 182 beczek solonego łososia, sztabek złota z kopalni Juneau i innych towarów został uratowany. Sama Ancon nigdy nie odeszła. Jej łańcuchy, kotwice i łodzie zostały uratowane, ale firma Pacific Coast Steamship uznała jej drewnianą konstrukcję i technologię bocznych kół za przestarzałe i niewarte naprawy, zwłaszcza że nie była ubezpieczona. Rzeczywiście, był jednym z ostatnich parowców bocznokołowych na wybrzeżu, a niektórzy twierdzili, że prędkość, z jaką rozpadał się na rafie, była oznaką, że starość przegniła jej belki. Kadłub został spalony, aby nie stanowić zagrożenia dla żeglugi. Części, które nie zostały uratowane lub spalone, zgniły i zardzewiały. Jedynymi pozostałościami są najgrubsze części kotłów, które można zobaczyć podczas odpływu na skale, na której spoczęły. , że kapitan Wallace nie był obwiniany za wrak, odkąd został przydzielony do dowodzenia miastem Topeka , które zajęło miejsce Ancona w służbie Pacific Coast Steamship Company na Alasce.

Kapitanowie

Dokumenty historyczne dostarczają częściowej listy kapitanów Ancon :

Kapitan E. Howes: 1873

Kapitan Thomas Stothard: 1875

Kapitan Gerard Debney: 1875, 1876, 1877, 1878, 1879

Kapitan Aleksander: 1879, 1880

Kapitan Plummer: 1879

Kapitan JW Ingalls: 1880, 1881, 1882, 1883, 1885, 1887

Kapitan Goodall: 1884

Kapitan Leland: 1885

Kapitan James Carroll : 1884, 1885, 1886, 1887, 1888

Kapitan Ackerly: 1887

Kapitan JC Hunter: 1887

Kapitan David Wallace: 1884, 1885, 1887, 1889

Źródeł zewnętrznych

W archiwach Alaska Digital znajdują się zdjęcia statku w drodze, na nabrzeżu w Sitka , w fabryce konserw i na lodowcu .

Zdjęcie statku całkowicie wyjętego z wody i osiadłego na mieliźnie w Loring znajduje się tutaj .