Wspólnota PS (1854)

Współczesne malarstwo Rzeczypospolitej autorstwa artysty amatora Jamesa Barda, ok. 1860
Historia
Nazwa	Wspólnota
Właściciel	1854–60: Norwich i New London SBC 1860–63: New Jersey Steam Navigation & Transportation Co. 1863–65: Kupcy Steamship Co.
Budowniczy	Lawrence & Foulks ( Nowy Jork )
Koszt	250 000 $
Wystrzelony	27 czerwca 1854
Zakończony	marzec 1855
Dziewiczy rejs	5 kwietnia 1855
Czynny	5 kwietnia 1855–29 grudnia 1865
Los	Zniszczony przez pożar doku w Groton, Connecticut , 29 grudnia 1865
Charakterystyka ogólna
Typ	Parowiec z bocznym kołem pasażerskim
Tonaż	1732
Długość	330 stóp (100 m)
Belka	42 stopy (13 m), 77 stóp (23 m) nad osłonami
Projekt	8 stóp (2,4 m)
Głębokość trzymania	13 stóp 6 cali (4,11 m)
Napęd	Otwór 1 × 76 cali , silnik parowy z pionową belką o skoku 12 stóp
Plan żagla	Nic
Pojemność	Ponad 1000 pasażerów, z miejscami do spania dla 600 osób

Commonwealth był dużym parowcem z bocznym kołem zbudowanym w latach 1854–55 do obsługi pasażerów na Long Island Sound . Najsłynniejszy parowiec dźwiękowy swoich czasów, Commonwealth , był szczególnie znany ze względu na elegancję i komfort swoich pomieszczeń pasażerskich, które obejmowały oświetlenie gazowe, ogrzewanie parowe i „czarująco piękny” kopułowy dach w jej górnym salonie. Jej stabilność ruchu skłoniła jej kapitana do opisania Commonwealth jako najlepszego parowca w trudnych warunkach pogodowych, jaki kiedykolwiek zbudowano w Stanach Zjednoczonych.

Commonwealth spędziła całą swoją karierę na trasach Long Island Sound, najpierw z Nowego Jorku do Allyn's Point , Connecticut pod kierownictwem Norwich i New London Steamboat Company, a później do Stonington i Groton z New Jersey Steam Navigation i Merchants' Steamship firmy. Podczas wojny secesyjnej był częścią sieci transportowej, która przeniosła na front pułki północnych stanów Unii . Wspólnota Narodów koniec nastąpił przedwcześnie, gdy został zniszczony przez pożar stoczni w Groton w grudniu 1865 roku.

Budowa i projektowanie

Commonwealth został zbudowany przez Lawrence & Foulks w Williamsburgu w stanie Nowy Jork dla Norwich and New London Steamboat Company, która obsługiwała linię parowców między Nowym Jorkiem a Connecticut . Budowa trwała około 18 miesięcy i została ukończona w marcu 1855 roku.

Wymiary i konstrukcja kadłuba

Commonwealth miał całkowitą długość 330 stóp (100 metrów), z długością na pokładzie 316 stóp i 300 stóp wzdłuż linii ładunkowej , co czyni ją jednym z największych parowców w cieśninie. Miał szerokość 42 stóp - 77 stóp nad strażnikami - głębokość ładowni 13 stóp 6 cali i tonaż rejestrowy brutto 1732 ton. Jak na statek tej wielkości i tonażu, miał zaskakująco lekkie zanurzenie , wynoszące zaledwie 8 stóp w trymie bieżącym.

Projekt kadłuba Commonwealth uznano za wyjątkowy — „godny zbadania przez wszystkich zawodowych architektów” . Kadłub był płaskodenny z zewnętrznym kilem , a dziób był ostro nachylony. Sekcja środkowa została zduplikowana na 56 stóp z przodu iz tyłu - oryginalna cecha konstrukcji parowca - a szeroką belkę uznano za pomoc w utrzymaniu stabilności. Jak wszystkie duże amerykańskie parowce z tamtych czasów o drewnianym kadłubie , kadłub był wsparty na ciężkich ramach wieprzowych i żelaznych cięgnach zawieszonych na masztach królewskich, aby zapobiec nadmiernemu hogging , ale w przypadku Rzeczypospolitej został również wzmocniony ukośnymi żelaznymi szelkami „na sposób mocowania parowców morskich pierwszej klasy” i zbudowany w całości „z wielkim nawiązaniem do wytrzymałości i bezpieczeństwa”.

Ogólnie uznano, że kadłub zapewnia „odpowiednią stabilność, łatwość poruszania się i każdą inną dobrą jakość morza”. Ta ocena zostałaby potwierdzona w praktyce: Wspólnoty Narodów , Jerome W. Williams, opisał później statek jako „najlepszą łódź na wzburzone wody, jaką kiedykolwiek zbudowano” w Stanach Zjednoczonych.

Maszyneria

Commonwealth był napędzany jednocylindrowym silnikiem parowym o pionowej belce o mocy 1200 koni mechanicznych , 19 obr./min , z 76-calowym otworem , skokiem 12 stóp i odcięciem Stevensa ustawionym na 7 stóp, zbudowanym przez Morgan Iron Works w Nowym Jorku. Silnik został wyposażony w urządzenie zabezpieczające, zaprojektowane przez Erastusa W. Smitha, które odłączało mimośród w przypadku ruchu tłoka dalej niż zalecany limit, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom w przypadku awarii elementu.

Para o średnim ciśnieniu 30 psi (maks. 40) była dostarczana przez parę 38-stopowych na 13-stopowych i 6-calowych cylindrycznych żelaznych kotłów z kanałem powrotnym , umieszczonych na osłonach przed kołami łopatkowymi. Piece kotłowe, w sumie sześć, były wyposażone w silniki dmuchaw i wykorzystywały węgiel antracytowy , którego około 30 ton można było przechowywać w bunkrach węglowych statku. Koła łopatkowe miały 38 stóp średnicy i każde było wyposażone w 28 10-stopowych i 6-calowych łopatek, z zanurzeniem 32 cali - 40 cali, gdy statek był w pełni załadowany. Podczas gdy Wspólnota Narodów Prędkość s nie jest rejestrowana, mówi się, że nie była wyjątkowa.

Pomieszczenia dla pasażerów

Commonwealth była znana z doskonałych miejsc dla pasażerów, zaprojektowanych przez architekta Alexandra Hawkinsa. W szczególności jedna cecha - kopulasty górny dach - wzbudziła pochwały, w tym korespondent The New York Times :

Fragment górnego salonu Wspólnoty Narodów , przedstawiający kopulasty dach. Ten stereoskop , zrobiony ok. 1860 autorstwa George'a Stacy'ego to jedno z najwcześniejszych zdjęć wnętrza amerykańskiego parowca.

Jedną z najbardziej zauważalnych i godnych pochwały [cech] ... jest półokrągły dach górnego salonu, który nadaje atmosferę przestronności, elegancji i wygody, która jest równie nowatorska, jak dopingująca. Ten łukowaty dach rozciąga się prawie na całej długości łodzi, a perspektywa przez długi korytarz jest czarująco piękna; łukowaty dach spoczywa tak wdzięcznie na swoich wspornikach, a jego żebra są tak lekkie, że wydaje się samowystarczalny, jak niebieski łuk nad naszymi głowami. Jest pomalowany z wyśmienitym smakiem na czystą biel, ponieważ jakakolwiek próba zdobienia zniszczyłaby jego pełne wdzięku i piękne proporcje; a złocenia i pierniki są wykonywane oszczędną i karconą ręką we wszystkich częściach tego wspaniałego naczynia.

Na pokładzie salonu znajdowała się również kabina rufowa wyposażona w trzydzieści dużych sof, dzięki czemu pasażerowie mogli „siedzieć i cieszyć się wspaniałą perspektywą wieczornego rejsu cieśniną Sund z komfortem”.

Poniżej pokładu salonu, w górnym kadłubie, znajdował się główny pokład pasażerski ze 120 kabinami wyposażonymi w dwa łóżka w każdej oraz szereg apartamentów dla nowożeńców. Kajuty były duże, dobrze wentylowane i zaprojektowane z „orientalną elegancją”, z wykorzystaniem materiałów takich jak satynowy adamaszek , moquette , koronka , aksamitny gobelin i meble z palisandru . Również na tym pokładzie, za maszynownią, znajdowała się „przestronna i wspaniała kabina damska, niezrównana pod względem stylu i wykończenia”.

Poniżej głównego pokładu pasażerskiego znajdował się trzeci pokład, zawierający więcej miejsca w kabinie na rufie i salon jadalny z przodu. Trzy pokłady były połączone schodami z przodu iz tyłu, z główną klatką schodową na śródokręciu z podwójnymi biegami i podwójnymi wejściami, które biegły z dolnej kabiny do górnego salonu, co opisano jako szczególnie dobre wykonanie.

Wiele firm zostało zleconych podwykonawcom do prac specjalistycznych: McGrath & Allendorfh i MHC Glensman do prac w gabinecie; Reed, Tice & Hamilton za stolarkę; AT Stuart & Co. za tapicerkę; Haughwout & Co. za żyrandole ; i Storrs Brothers za naczynia platerowane. Meble na statek, wykonane z palisandru, zostały zaprojektowane specjalnie na statek. Zastawa stołowa była z białej porcelany i ciężkiego pozłacanego srebra. Służący zaprojektowali własne liberie: czarne spodnie, białe kamizelki i kurtki oraz niebieskie aksamitne czapki ze srebrną lamówką i literami „CW” wyszytymi koralikami z przodu.

Funkcje bezpieczeństwa i komunikacji

Oprócz komfortu pasażerów, projektanci Commonwealth zwrócili również dużą uwagę na bezpieczeństwo. Commonwealth został wyposażony w osiem łodzi ratunkowych, 600 ratowników - w ilości wystarczającej dla każdego pasażera na pokładzie - i 155 miejsc ratujących życie. Zainstalowano dużą liczbę pomp wodnych, obsługiwanych maszynowo lub ręcznie, z których każda była wyposażona w „duży wąż” gotowy do użycia; także szereg „niszczycieli ognia parowego”. Nawet same kabiny zostały rozmieszczone w taki sposób, aby w nagłych wypadkach umożliwić szybki dostęp do głównego pokładu.

Aby komunikować się z pasażerami i załogą, w pokojach kapitana i pilota, tuż za sterówką, zamontowano trąbkę głosową . Trąbka mogła być również wykorzystana jako gwizdek do dziobówki . Dodatkowo kapitan mógł komunikować się z członkami załogi za pośrednictwem zestawu dwunastu dzwonków rozmieszczonych w różnych częściach statku.

Oficerowie

Wydawszy znaczną sumę na łódź, właściciele Rzeczypospolitej zadbali o to, aby ich inwestycja trafiła w kompetentne ręce. Na kapitana statku wybrali kapitana Jerome'a ​​W. Williamsa, marynarza z prawie 25-letnim doświadczeniem w nawigacji na Long Island Sound, znanego ze swojej „chłodnej, jasnej głowy i dobrego osądu”. Williams pozostała kapitanem Commonwealthu przez całą swoją karierę, przez wszystkie zmiany właściciela, i mówi się, że bardzo polubiła ten statek. Wspólnota Narodów Głównym inżynierem był Samuel Carter, kolejny człowiek z co najmniej 20-letnim doświadczeniem. Mówiono, że obaj oficerowie cieszą się „najwyższą reputacją” w swoich dziedzinach.

Historia serwisowa

1855–1860

Reklama Norwich & Worcester Railroad z 1859 r., Pokazująca trasę Commonwealth z Nowego Jorku do Allyn's Point w Connecticut

Commonwealth wyruszył w swoją próbną podróż, testując swój silnik po raz pierwszy, 20 marca 1855. Następnie został umieszczony przez swoich właścicieli, Norwich & New London Steamboat Company, na trasie z Nowego Jorku do Allyn's Point, Connecticut , ta ostatnia jest stacją końcową Norwich & Worcester Railroad , która prowadziła połączenie do Bostonu przez Norwich , Connecticut i Worcester w stanie Massachusetts . dla Wspólnoty Narodów ” W swoim debiucie sama Kolej wprowadziła szereg „wspaniałych nowych szesnastokołowych” wagonów kolejowych jako sposób na zwiększenie atrakcyjności usługi. Kolej przydzieliła również pociąg specjalnie do parowca, gotowy do opuszczenia w chwili Wspólnoty Narodów ze swoim ładunkiem i pasażerami.

Commonwealth odbył swój dziewiczy rejs do Allyn's Point w czwartek, 5 kwietnia 1855 r. Odtąd utrzymywał regularne regularne połączenia na tej trasie, odjeżdżając od podnóża Cortlandt Street w Nowym Jorku o godzinie 16:00 w każdy wtorek, czwartek i sobotę, na przemian z nią stajenny Connecticut , który odjeżdżał o tej samej porze w poniedziałki, środy i piątki. Wydaje się, że ten harmonogram, z wyjątkiem wypadków, konserwacji i złej pogody, obowiązywał aż do sprzedaży Rzeczypospolitej w 1860 roku.

W nocy 3 września 1855 roku Commonwealth złamał prawą burtę wału korbowego podczas sztormowej pogody i został holowany przez rywalizujący parowiec Metropolis of the Fall River Line. harmonogram Metropolii . Nowy wał korbowy został wyprodukowany i zamontowany we Wspólnocie Narodów w „niezwykle krótkim czasie” dziesięciu dni, a wznowiono służbę około 18-go.

W październiku i listopadzie 1855 roku eseista Henry David Thoreau odbył kilka rejsów na pokładzie Commonwealth do Nowego Jorku. Co do drugiego, Thoreau zauważył, że chociaż pogoda była „tak wietrzna w głębi lądu”, statek miał „idealnie gładki przepływ”, a on „spał mniej więcej tak dobrze, jak zwykle w domu”. W czerwcu 1857 roku kobieta podobno wypadła za burtę ze Wspólnoty Narodów na nabrzeżu w Nowym Londynie i nie można jej było wyciągnąć z wody przez pół godziny, w tym czasie wyporność jej sukienki w obręcze podobno uratował ją przed utonięciem. W sierpniu 1858 roku Commonwealth zderzył się ze szkunerem Sea Lark , ale oba statki zostały uszkodzone tylko w niewielkim stopniu.

Na początku 1859 roku Norwich & New London Steamboat Company próbowała wynegocjować większy udział w zyskach ze swoim partnerem, Norwich & Worcester Railroad. Po niepowodzeniu tych negocjacji firma Steamboat Company ogłosiła zamiar zastąpienia Wspólnoty Narodów gorszym statkiem po wygaśnięciu ich istniejącego kontraktu. W związku z tym Commonwealth wykonała swój ostatni rejs z Allyn's Point w poniedziałek 2 stycznia 1860 r. Kilka dni później został sprzedany firmie New Jersey Steamboat Company (Stonington Line), która umieściła statek na trasie Nowy Jork do Stonington w stanie Connecticut . .

Wspólnoty Narodów pod względem kosztów ludzkich miał miejsce rankiem 19 grudnia 1860 roku, około 5 rano. Podczas oczekiwania na światło dzienne, aby bezpiecznie przejść przez Bramę Piekieł , uszkodzona płyta w kominie parowym Commonwealth pękła, wpuszczając parę do komory ogniowej na prawej burcie. Kiedy strażacy otworzyli drzwi, aby uciec, podmuch wiatru skierował parę na grupę pasażerów na pokładzie. Czteroosobowa rodzina z Dublina , Blake'owie, wszyscy byli poparzeni, matka tak bardzo, że nie spodziewano się, że wyzdrowieje. Młody czarnoskóry kelner, który w tym samym momencie wybiegł na pokład, został śmiertelnie poparzony przez wdychanie. Dwóch innych pasażerów również zostało poparzonych. W śledztwie przeprowadzonym dwa dni później ustalono, że przyczyną wybuchu była korozja komina parowego i powróciło przypadkowe znalezisko.

Era wojny domowej, 1861–1865

Wraz z wybuchem wojny secesyjnej w kwietniu 1861 r. Rząd Stanów Zjednoczonych zarekwirował setki parowców i statków parowych, które miały służyć jako transportowce, kanonierki i statki blokujące. Commonwealth uniknie tego losu, kontynuując wojnę na swoich zwykłych trasach Long Island Sound. W tej roli nadal jednak przyczyniałby się do działań wojennych jako część sieci transportowej, która sprowadzała nowo rekrutowane pułki i ich zaopatrzenie z północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych na front bitwy.

SS Great Eastern w porcie w Nowym Jorku , 1860. Oddziały Unii na pokładzie Wspólnoty Narodów pod koniec 1862 roku miały wspaniały widok na gigantyczny parowiec.

Już w maju 1861 roku Commonwealth był zaangażowany w transport żołnierzy z Connecticut do New Jersey, kiedy elementy 40. Pułku „Mozarta”, New York Volunteers, zaokrętowały się w Stonington 31 maja. Potem nastąpiło wiele pełnych pułków, w tym 1. Piechota Massachusetts (czerwiec 1861); 7. piechota Massachusetts (lipiec); 16. Ochotnicy z Maine i 19. Maine (sierpień 1862); oraz wolontariusze 27. Maine i 11. Rhode Island. Wspólnota był w stanie pomieścić cały 1000-osobowy pułk plus dodatkowych pasażerów podczas jednej podróży, ale warunki w takich okolicznościach nie zawsze były idealne - na przykład 11. Rhode Island skarżył się na brak odpowiednich miejsc do spania. Pułki przetransportowane przez Wspólnotę Narodów pod koniec 1862 roku miały „piękny widok” gigantycznego brytyjskiego parowca Great Eastern , który następnie zacumował w porcie nowojorskim w celu przeprowadzenia dłuższych napraw.

Podczas transportu żołnierzy zwykła trasa Wspólnoty Narodów ze Stonington do Nowego Jorku została nieco zmieniona, z miejscem zaokrętowania czasami przenoszonym do Groton w stanie Connecticut, a miejscem docelowym do Jersey City . Po zejściu na ląd w Jersey pułki zazwyczaj podróżowały pociągiem do Filadelfii . Tutaj niezmiennie spotykali się z entuzjastycznym przyjęciem przez miejscową ludność, która obejmowała „wspaniały posiłek” w Cooper Shop Refreshment Saloon, miejscu utrzymywanym dla żołnierzy przez całą wojnę przez miejscowych ochotników. Podczas gdy posiłek był bardzo doceniany, podobno niektórzy żołnierze opuścili miasto z jeszcze milszymi wspomnieniami namiętnych uścisków miejscowych kobiet, które ustawiły się wzdłuż ulic, aby pożegnać się z nimi po ich odejściu. Po wojnie część pułków wracała również do swoich domów na Rzeczpospolitej .

Pod koniec 1863 roku Commonwealth doznał serii kolizji z innymi statkami, z których wszystkie były stosunkowo niewielkie. 20 października brytyjski śmigłowiec Salidan , wypływający na Jamajkę , uderzył w Commonwealth , gdy ten opuszczał swoje miejsce przy Cortlandt Street. Osłona wiosła na prawej burcie Commonwealth została zerwana, a rama wiosła została uszkodzona - w sumie około 1000 dolarów, a naprawa miała zająć cztery lub pięć dni . 28 listopada, w gęstej mgle, Commonwealth zderzył się z dwoma kolejnymi promami z Williamsburga: Warren i Nebraskę . Ponownie wydaje się, że zaangażowane statki uniknęły poważnych uszkodzeń.

W grudniu 1863 roku właściciele Commonwealth , Stonington Line, połączyli się z Neptune Line, tworząc nowy podmiot, Merchants' Steamship Company. Commonwealth i inne łodzie Stonington Line zostały następnie sprzedane na prywatnej aukcji nowo powstałej firmie. Ponieważ partner Stonington Line, Boston and Providence Railroad, rozszerzył do tego czasu swoje usługi do Groton w Connecticut i zbudował tam dużą nową stację końcową, regularne miejsce docelowe Commonwealth zostało mniej więcej w tym samym czasie przeniesione ze Stonington do Groton.

Strata

Po jej przejęciu przez Merchants Steamship Company w grudniu 1863 r., Commonwealth kontynuowała obsługę trasy z Nowego Jorku do Groton prawie bez incydentów przez następne dwa lata, z wyjątkiem kolejnego drobnego zadrapania z nowojorskim promem 22 listopada 1864 r. .

Stern widok Rzeczypospolitej ; ilustracja autorstwa Stantona

Commonwealth opuścił Nowy Jork swoim zwykłym biegiem 28 grudnia 1865 r. Wkrótce po przybyciu do Groton, około godziny 1:30 rano 29 grudnia, w zajezdni Groton wybuchł pożar, którego nie można było opanować. Lokalny prom podjął próbę odholowania Commonwealthu w bezpieczne miejsce, ale nadzwyczajny odpływ w połączeniu z ciężarem wciąż znajdującego się na pokładzie ładunku Commonwealthu spowodował, że statek osiadł na mieliźnie, a Commonwealth zapalił się na dziobie i spłonął do samej krawędzi wody. Na szczęście większość Wspólnoty Narodów Pasażerowie wysiedli już i odjechali pociągiem, ale młody student medycyny, J. Dickson Ripley, siostrzeniec gubernatora Connecticut Williama A. Buckinghama , nie mógł zostać obudzony pomimo wielokrotnych waleń w drzwi kabiny i przypuszczalnie udusił się dymem inhalacja we śnie.

Oprócz utraty Commonwealth , cała zajezdnia w Groton została zniszczona, tak dokładnie, że Kolej została zmuszona do przeniesienia swojej stacji końcowej z powrotem do swojej dawnej lokalizacji Stonington na jakiś czas. Całkowite szkody spowodowane pożarem oszacowano na 1 500 000 USD. Ze względu na Wspólnoty Narodów , jej właściciele ubezpieczyli statek tylko na 80 000 USD, a wartość odtworzeniową oszacowano na 600 000 USD.

Ratowanie Rzeczypospolitej trwało jeszcze długo do 1866 r., A sejf parowca zawierał około 500 dolarów i „wiele cennych papierów”, odzyskanych w lipcu. Według Freda Daytona, autora historii Steamboat Days z 1925 r ., Commonwealth został następnie podniesiony, „odbudowany ze spalonego wraku” i wrócił do służby na swojej dawnej trasie, zanim został „rozbity podczas burzy u wybrzeży Orient Point ”, ale ta relacja jest niepotwierdzony.

modele

Model parowca Commonwealth autorstwa Johna Deana Bentona, ok. 1864 r., Muzeum Marynarzy

W jej czasach powstało wiele godnych uwagi modeli Rzeczypospolitej . William Foulks, partner w firmie stoczniowej, która zbudowała Commonwealth , zdobył złoty medal w dziale architektury morskiej 27. dorocznych targów American Institute of New York w 1855 roku za model statku. Amerykańska firma jubilerska Tiffany & Co. zdobyła brązowy medal za sztućce na Wystawie Paryskiej w 1867 r. Za wystawę zawierającą „wykwintny” srebrny model pozytywki ze Wspólnoty Narodów . Ten model został wykonany przez Johna Deana Bentona, złotnika Tiffany, i odtwarzał dziesięć audycji tego dnia, w tym „Nellie Bligh” i „By Banks and Braes of Bonnie Doon”. Wydanie Scientific American z 1864 roku szczegółowo opisuje model:

Do jego budowy zużyto siedemdziesiąt trzy uncje złota i dwieście pięćdziesiąt dwie uncje srebra, a wykwalifikowani mechanicy pracowali przez sześć miesięcy, za łączny koszt sześciu tysięcy pięciuset dolarów. Długość tego modelu wynosi trzydzieści jeden cali i jest to dokładna kopia parowca Commonwealth , wykonana przez pomiar w zmniejszonej skali trzech trzydziestu sekund cala do stopy. Wykonanie jest najbardziej wyszukane. Nie tylko kominy, maszty flagowe i maszyny pokładowe są starannie odwzorowane, ale panele salonów, rolety okienne i wszystkie zawiłe i delikatne prace ręczne, które pojawiają się na parowcu, są dokładnie odwzorowane. To dzieło sztuki jest dostarczane wraz z maszynerią i muzyką i bez wątpienia będzie jedną z cech Targów Filadelfijskich.

Model ten został podarowany kapitanowi Wspólnoty Narodów , Jerome'owi Wheelerowi Williamsowi, przez firmę Norwich and New London Steamboat Company w uznaniu jego zasług. Model znajduje się obecnie w kolekcji The Mariners' Museum, gdzie jest uważany za jedną z pereł kolekcji.

Bibliografia

Książki

• Sprawozdanie roczne adiutanta generalnego stanu Massachusetts za rok kończący się 31 grudnia 1865 r. , s. 544 , Wright i Potter (1866), Boston
• Przewodnik po nawigacji kolejowej i parowej Appletona , (1859), s. 246 , D. Appleton & Co., Nowy Jork
• Baker, WA i Tryckare, Tre (red.) (1965): The Engine Powered Vessel , s. 48, The Ysel Press, Deventer, rozprowadzane przez Grosset & Dunlap, Inc., Nowy Jork
• Caulkins, Frances Manwaring (1866): Historia Norwich, Connecticut: od jego posiadania przez Indian do roku 1866 , s. 638 , Frances Manwaring Caulkins
• Dayton, Fred Erving (1925): Steamboat Days , Frederick A. Stokes Company, Nowy Jork
• Emerson's Magazine i Putnam's Monthly , tom V, lipiec-grudzień 1857, s. 108 , JM Emerson & Co., Nowy Jork
• W każdą sobotę: A Journal of Choice Reading , tom III, styczeń-czerwiec 1867, s. 639 , Ticknor and Fields, Boston
• Floyd, Frederick Clark (1909): Historia czterdziestego pułku (Mozarta) , New York Volunteers , s. 22 , FH Gilson Company, Boston
• Frazer, John F. (red.) (1855): Journal of the Franklin Institute of the State of Pennsylvania for the Promotion of the Mechanical Arts , s. 275 , Instytut Franklina, Pensylwania
• Headley, PC (1866): Massachusetts w buncie , s. 146 , Walker, Fuller & Company, Boston
• Heyl, Erik (1964): Early American Steamers , s. 97–98, Erik Heyl, Buffalo
•   Johnson, Harry i Lightfoot, Frederick S. (1980): Morski Nowy Jork w dziewiętnastowiecznych fotografiach , s. 23, Dover Publications, Inc., Nowy Jork, ISBN 978-0-486-23963-7
• Jones, AD (1855): The Illustrated American Biography , tom III, s. 282 , J. Milton Emerson & Co., Nowy Jork
• The Monthly Nautical Magazine and Quarterly Review , tom II, kwiecień-wrzesień 1855, s. 221-226 , Griffiths & Bates, Nowy Jork
• Morford, Henry (1867): Paryż w '67; Lub, Wielka ekspozycja, jej pokazy poboczne i wycieczki , s. 233a , Geo. W. Carleton & Co., Nowy Jork; S. Low, Son & Co., Londyn
• Morrison, John H. (1903): Historia amerykańskiej nawigacji parowej , WF Sametz & Co., Nowy Jork
• Nash, JA; Parafia, poseł (red.) (1857): pług, krosno i kowadło , tom X, s. 256 , JA Nash & MP Parish, Nowy Jork
• Parrish, MP (red.) (1856): Pług, krosno i kowadło , tom VIII, s. 774, 809, 839 , MP Parish, Nowy Jork
•   Pullen, John J. (1997): A Shower of Stars: The Medal of Honor and the 27th Maine , s. 38-39 , Stackpole Books, Pensylwania, ISBN 978-0-8117-0075-7
•   Robbins, Rufus; Bruen, Ella Jane i Fitzgibbons, Brian M. (red.) (2005): Zwyczajnymi oczami: korespondencja Rufusa Robbinsa z wojny secesyjnej, prywatny, 7. pułk, wolontariusze z Massachusetts , s. 17-18 , Bison Books, ISBN 978- 0-8032-9006-8
• Rock, RW (1881): History of the Eleventh Regiment, Rhode Island Volunteers, in the War of the Rebellion , s. 15-18 , Providence Press Company, Providence
• Sanborn, FB (1894): Znane listy Henry'ego Davida Thoreau , s. 335, Houghton, Mifflin and Company, Boston i Nowy Jork
•   Small, AR (2009): The Sixteenth Maine Regiment in the War of the Rebellion, 1861-1865 , s. 23 , Bibliolife, ISBN 978-1-113-60280-0
• Smith, John Day (1909): Historia dziewiętnastego pułku piechoty ochotniczej Maine , s. 6-7 , The Great Western Printing Company, Minneapolis
• Starr, WH (1858): Repozytorium , tom I, s. 199 , WH Starr & Co., New London, Connecticut
•   Thoreau, Henry David; Torrey, Bradford i Allen, FH (red.) (1962): The Journal of Henry D. Thoreau, tom. 2 , str. 133 , Dover Publications, ISBN 978-0-486-20313-3
• Transakcje Instytutu Amerykańskiego Miasta Nowy Jork, za rok 1855 , s. 178 , C. Van Benthuysen, Albany

Czasopisma

• The New York Times
• Amerykański naukowiec