Lawrence & Foulks

Lawrence & Foulks
Typ Prywatny
Przemysł Okrętownictwo
Założony 1852
Założyciele
  • Herberta Lawrence'a Jr
  • Williama Foulksa
Zmarły 1902
Los Zamknięte
Siedziba
Produkty Parowce i inne jednostki pływające o drewnianych kadłubach
Usługi Naprawy statków
Liczba pracowników
 150 (1865)

Lawrence & Foulks była XIX-wieczną amerykańską firmą stoczniową z siedzibą w Nowym Jorku. Założona na początku lat pięćdziesiątych XIX wieku firma zbudowała 144 statki wszystkich typów w ciągu około pięćdziesięciu lat, ale najbardziej znana jest z produkcji szybkich parowców i statków parowych o drewnianych kadłubach . Godne uwagi statki zbudowane przez firmę to bijący rekordy parowiec Hudson River Chauncey Vibbard , luksusowy parowiec Long Island Sound Commonwealth oraz szybkie oceaniczne statki parowe - później kanonierki marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych — Bienville i De Soto . Oprócz rynku krajowego firma budowała również statki do obsługi tak odległych miejsc jak Ameryka Południowa i Chiny.

Lawrence & Foulks była jedną z nielicznych nowojorskich stoczni, które przetrwały załamanie po wojnie secesyjnej , ale albo nie chciała, albo nie była w stanie dokonać powojennego przejścia od budownictwa drewnianego do żeliwnego i zamknęła swoje podwoje na przełomie wieków.

Historia

Pochodzenie, 1850–54

W 1849 roku William Foulks, urodzony w Wielkiej Brytanii stolarz okrętowy, wówczas lat 37, wraz z młodym inżynierem Humphreyem Crarym zbudowali w Nowym Jorku parowiec, który nazwano Catherine na cześć żony Foulksa. Foulks otrzymał kontrakty na budowę kilku kolejnych statków w ciągu najbliższych dwóch lat. W tym czasie jego stocznia znajdowała się u podnóża Cherry Street na Manhattanie .

W 1852 roku Foulks nawiązał współpracę z Herbertem Lawrencem, a firma została przemianowana na Lawrence & Foulks . Lawrence, wówczas ledwie dwudziestokilkuletni, był synem Herberta Lawrence'a seniora, byłego współwłaściciela znanej nowojorskiej firmy stoczniowej Lawrence & Sneden. Do 1854 roku stocznia Lawrence & Foulks przeniosła się na North Fifth Street w Williamsburgu (obecnie część Brooklynu ), gdzie miała pozostać przez następne 17 lat.

Zakłady, urządzenia i siła robocza

Chociaż specyficzna instalacja i sprzęt używany przez Lawrence & Foulks nie są znane, firmy zajmujące się budową drewnianych statków w tej epoce można było założyć za niezwykle małe nakłady - zaledwie 11 000 USD, a rzadko więcej niż 20 000 USD. Handlowcy w tym czasie w większości dostarczali własne narzędzia, więc stocznia potrzebowała niewiele więcej niż posiadłości nad wodą, wystarczająco dużej, aby pomieścić skład drewna i pochylnię lub dwie, żuraw do podnoszenia ciężkich elementów, dużą piłę poprzeczną i kilka innych narzędzi.

Ponieważ Nowy Jork był już dobrze obsługiwany przez wiele istniejących fabryk silników okrętowych , Lawrence & Foulks, podobnie jak inne nowojorskie stocznie, nie musiał zakładać własnej drogiej fabryki silników, ale mógł polegać na outsourcingu silników do swoich parowców. Firmy, które budowały silniki morskie dla Lawrence & Foulks przed wojną secesyjną, obejmowały wiodące firmy, takie jak Allaire Iron Works , Morgan Iron Works , Henry Esler & Co. oraz Novelty Iron Works . Po wojnie, kiedy wielu nowojorskich producentów silników okrętowych zbankrutowało, firma Lawrence & Foulks w coraz większym stopniu polegała na firmie Fletcher, Harrison & Co. z New Jersey , która spełniała wymagania dotyczące maszyn.

Podobnie jak w przypadku innych stoczniowców tamtej epoki, wielkość siły roboczej Lawrence & Foulks mogła się znacznie zmieniać w zależności od dostępnej pracy. Wydaje się, że firma zatrudniała około 50 osób na każdy budowany statek i była w stanie zbudować aż cztery statki jednocześnie.

Wczesne lata 1850-1860

SS De Soto , zbudowany przez Lawrence & Foulks w 1859 roku. Służył jako USS De Soto podczas wojny secesyjnej.

W latach pięćdziesiątych XIX wieku Lawrence & Foulks zbudował szereg parowców i innych statków dla klientów z Ameryki Południowej, w tym 300-tonowe hiszpańskie parowce General Concha i General Serrano do służby kubańskiej ; duży parowiec dla Río de la Plata ; oraz dwie małe wysokociśnieniowe łodzie rzeczne dla peruwiańskiego przeznaczone do służby na Amazonce . Ukończono również dwa 1300-tonowe parowce do służby w Kalifornii .

W 1855 roku Lawrence & Foulks zakończył budowę parowca Long Island Sound Commonwealth . Ustanawiając nowy standard elegancji dla parowców Sound, ten duży, bogato wyposażony parowiec szybko stał się ulubieńcem podróżujących. W latach 1859-60 Lawrence & Foulks zbudowali szybkie parowce oceaniczne De Soto i Bienville , siostrzane statki przeznaczone do obsługi pasażerów i towarów między Nowym Jorkiem a Nowym Orleanem . Oba okręty zostały później zakupione przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych i służyły z wyróżnieniem podczas wojny secesyjnej jako kanonierki .

Wojna secesyjna, 1861–65

Wraz z wybuchem wojny secesyjnej Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych szybko zakupiła lub wyczarterowała setki statków od prywatnych firm zajmujących się parowcami, które były potrzebne do ustanowienia blokady portów Konfederacji oraz do transportu żołnierzy i zaopatrzenia wzdłuż wybrzeża Atlantyku. Firmy parowców zostały następnie zmuszone do powrotu do stoczni, aby wymienić swoje floty, tylko po to, by rywalizować z marynarką wojenną, która potrzebowała jeszcze więcej statków. Silny popyt na nowe statki stworzył warunki boomu dla amerykańskich stoczni, który trwał do końca wojny. Stocznie nowojorskie w tym okresie również skorzystały na Traktacie z Tianjin . Ratyfikowany w 1860 roku traktat dał amerykańskim firmom większy dostęp do chińskich dróg wodnych i portów, co z kolei pobudziło popyt na parowce i statki parowe dla chińskiej służby.

Silnik ze śmigłem belkowym. Lawrence & Foulks zbudowali szereg statków napędzanych takimi silnikami podczas wojny secesyjnej.

W latach 1861-62 Lawrence & Foulks wykonał co najmniej trzy parowce śrubowe dla firm amerykańskich działających w Chinach: Flambeau , Kiang-Tsze i Sze-Chuen . Dwa ostatnie zostały należycie wysłane do Chin, ale Flambeau został zakupiony przez US Navy jako kanonierka USS Flambeau . Firma ukończyła również szereg parowców śrubowych dla amerykańskiej służby domowej w czasie wojny, w tym Isaac Smith , DS Miller i John L. Hasbrouck , wszystko dla usługi Hudson River. Po kilku miesiącach na rzece Hudson, Isaac Smith , podobnie jak Flambeau , został zarekwirowany przez Marynarkę Wojenną w celu przerobienia go na kanonierkę. Wszystkie wyżej wymienione parowce śrubowe były napędzane silnikami belkowo-śmigłowymi — technologią przejściową, która łączyła stary, wolnoobrotowy silnik belkowy ze śrubą napędową poprzez zamontowanie silnika w poprzek statku i przełożenie go (w stosunku jeden do trzech lub więcej) do wału napędowego.

Innym nowo zbudowanym statkiem Lawrence & Foulks, który miał zostać zarekwirowany przez Marynarkę Wojenną w tym czasie, był mały parowiec z bocznym kołem Thomas Freeborn . W ataku na Mathias Point w Wirginii 27 czerwca 1861 r. dowódca Thomasa Freeborna , James H. Ward , został pierwszym oficerem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, który zginął w akcji podczas wojny.

Chauncey Vibbard , zbudowany w 1864 roku, był najszybszym parowcem na rzece Hudson

W 1864 roku Lawrence & Foulks ukończyli budowę parowca Chauncey Vibbard na rzece Hudson . Wkrótce po wejściu do służby 280-stopowy statek okazał się najszybszym parowcem na wysoce konkurencyjnej trasie z Nowego Jorku do Albany, pokonując nowy rekord w czasie 6 godzin i 42 minut. Dzięki starannie wyważonym kotłom w celu wyeliminowania wibracji i kadłubowi, który miał „ciąć wodę jak ostrze noża”, Chauncey Vibbard pomógł firmie Lawrence & Foulks zyskać reputację czołowego amerykańskiego projektanta szybkich jednostek pływających.

Powojenny kryzys 1865–70

Wraz z końcem wojny w kwietniu 1865 r. Przemysł stoczniowy w USA przeżył poważne pogorszenie koniunktury. Marynarka wojenna wyrzuciła na rynek ponad milion ton niechcianych statków, obniżając ceny i pozostawiając stocznie bez pracy. Wysokie ceny powojenne, wraz z serią gorzkich (i nieudanych) strajków o ośmiogodzinny dzień pracy , pomogły przedłużyć kryzys do końca dekady. Załamanie miało druzgocący wpływ na nowojorski przemysł stoczniowy, a większość stoczniowców i producentów silników okrętowych wypadła w tym okresie z rynku.

Lawrence & Foulks była jedną z nielicznych nowojorskich stoczni, które przetrwały przedłużający się kryzys, częściowo dzięki fali zamówień w latach 1864-65. Livingston, Fox & Co., przygotowując się do wznowienia przedwojennej służby z Nowego Jorku do Nowego Orleanu, zamówił w tym okresie łącznie sześć parowców poniżej 1000 ton od Lawrence & Foulks, w tym Herman Livingston , General JK Barnes i cztery siostrzane statki Albermarle , Hatteras , Raleigh i Rapidan . Dwa duże 1300-tonowe parowce, Vera Cruz i Manhattan , zostały również zbudowane w 1865 roku dla American and Mexican Mail Steamship Company Charlesa A. Whitneya. W 1866 roku Lawrence & Foulks zbudował 2200-tonowy parowiec Oregonian do służby w Kalifornii - prawdopodobnie największy parowiec, jaki kiedykolwiek zbudowano przez firmę.

W 1869 r. kryzys osiągnął swój najniższy poziom. Lawrence & Foulks udało się zabezpieczyć kilka kontraktów na początku roku, na prom Sylvan Glen i mały 100-tonowy parowiec, ale do września tylko jeden statek był w budowie w całym Nowym Jorku.

Odzyskiwanie, 1871–73

„Niezwykle przystojny” prom Sylvan Dell , zbudowany przez Lawrence & Foulks w 1872 roku

Długi powojenny kryzys ostatecznie zakończył się w 1871 r., kiedy armatorzy zaczęli wracać do amerykańskich stoczni, aby zastąpić starzejące się floty. W kwietniu 1871 roku, po prawie dwudziestu latach spędzonych w Williamsburgu, Lawrence & Foulks przeniósł swoją stocznię do podnóża Noble Street na Greenpoincie , w miejscu dawnej stoczni ES Whitlocka, który podobnie jak wielu innych wycofał się z biznesu po wojnie. Stocznia miała pierzeję 200 stóp (61 m) wzdłuż rzeki i 500 stóp (150 m) na lądzie.

Od 1871 do 1873 roku nowojorskie stocznie były zajęte. Jednak w tym czasie większe kontrakty na statki parowe trafiały do ​​budowniczych statków o żelaznych kadłubach na Delaware – do firm takich jak John Roach & Sons , William Cramp & Sons oraz Harlan and Hollingsworth – pozostawiając nowojorskim stoczniowcom wypełnianie kontraktów na mniejsze statki, takie jak promy, parowce podmiejskie i wycieczkowe, jachty parowe i holowniki.

W tym okresie firma Lawrence & Foulks zapewniła sobie znaczną liczbę takich kontraktów. Godnym uwagi przykładem był Sylvan Dell , prom zbudowany dla Harlem & New York Navigation Company. Z prędkością przekraczającą 20 mil na godzinę Sylvan Dell był najszybszym statkiem w porcie w Nowym Jorku w swojej klasie i przez wiele lat pozostawał popularny wśród publiczności, ostatecznie ochrzczony mianem „Królowej portu w Nowym Jorku”. W 1873 roku Lawrence & Foulks zbudowali Jennie Stout — pierwszy szkuner zbudowany w Nowym Jorku od czasów wojny i największy trójmasztowy szkuner zbudowany tam do tej pory.

Upadek i zamknięcie, 1873–1902

Krótki boom na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku zakończył się nagle wraz z paniką 1873 roku . Późniejsza recesja trwała do 1879 r., Ale w 1875 r. Powszechnie uznano, że tym razem nowojorskie stocznie nie odbudują się. Nie tylko żelazni stoczniowcy z Delaware zdominowali teraz kontrakty na większe statki, ale miejsce budowy drewnianych statków w USA przeniosło się do stanu Maine, gdzie niższe ceny drewna i niższe płace umożliwiły budowę drewnianych kadłubowce aż o 20% taniej niż w Nowym Jorku.

Rozmiar upadku Nowego Jorku jako centrum przemysłu stoczniowego od 1873 roku dobrze ilustrują losy samego Lawrence & Foulks. W ciągu 24 lat od 1851 do 1875 roku Lawrence & Foulks zbudował łącznie 122 statki, średnio ponad pięć rocznie. W ciągu pozostałych 25 lat firma, od 1876 do 1901 roku, zbudowała tylko kolejne 22 statki, średnio mniej niż jeden rocznie. Wśród tych ostatnich były San Rafael i Saucelito , siostrzane promy zbudowane w 1877 roku, które zostały wysłane drogą lądową w kawałkach do San Francisco . Po ponownym złożeniu oba statki szybko zyskały miano najszybszych promów w Zatoce.

Wśród ostatnich godnych uwagi parowców zbudowanych przez Lawrence & Foulks były Albertina , zbudowane w 1882 roku dla Red Bank Line oraz jacht parowy Clermont dla Commodore Alfred van Santvoord z New York i Albany Line. W sierpniu 1886 roku William Foulks spadł z rusztowania podczas inspekcji statku w swojej stoczni, doznając obrażeń wewnętrznych. Zmarł w domu, w wieku 74 lat, kilka dni później. Jego partner, Herbert Lawrence, przeszedł na emeryturę około 1894 r., ale utrzymywał swoje biuro na Greenpoincie aż do śmierci, w wieku 73 lat, w 1902 r. W sumie stocznia Lawrence & Foulks zbudowała 144 statki wszystkich typów w ciągu pięćdziesięciu lat do 1901 r.

Lista statków

Pierwsza tabela poniżej zawiera listę statków, o których wiadomo, że zostały zbudowane przez Williama Foulksa, prawdopodobnie przed jego współpracą z Herbertem Lawrence'em. Druga tabela zawiera listę statków zbudowanych przez Lawrence & Foulks. Dwie połączone listy reprezentują obecnie 112 ze 144 statków, o których wiadomo, że zostały zbudowane przez samego Foulksa lub przez Lawrence & Foulks. Oprócz statków wymienionych poniżej, Lawrence & Foulks zaprojektował również model parowca Hudson River Albany , ale ponieważ miał żelazny kadłub, kontrakt na budowę trafił do Harlana i Hollingswortha .

Statki, które miały więcej niż jedną nazwę w trakcie swojej kariery, mają swoje późniejsze nazwy wymienione poniżej oryginalnej nazwy, po których następuje (jeśli jest dostępna) dwucyfrowa liczba reprezentująca dwie ostatnie cyfry roku, w którym nastąpiła zmiana nazwy. Inne skróty znajdują się w połączonych uwagach w nagłówkach kolumn tabeli.

Statki zbudowane przez Williama Foulksa, 1850–52
Nazwa Typ Wybudowany
 Tona.
 Silnik
 Zamówiony przez
 Zamierzona usługa Notatki
Katarzyna Parowiec 1850 Zbudowany we współpracy z Humphreyem Crarym i nazwany na cześć żony Foulksa.
Szkuner 1851 76 —— rząd meksykański Meksyk
Szkuner 1851 76 —— rząd meksykański Meksyk
  • Piotra Crary'ego
  • Hazel Kirk
  • Najada
 Holownik 1852 Rubena Coffina i innych Port w Nowym Jorku Opuszczony 1919
Statki zbudowane przez Lawrence & Foulks, 1852–1901
Nazwa Typ Wybudowany
 Tona.
 Silnik
 Zamówiony przez
 Zamierzona usługa Notatki
Prom 1852 500 Jerzego Lawa Port w Nowym Jorku „biegać promem ludowym na Staten Island ”
Prom 1852 Allaire Nowy Jork „dla Zielonego Punktu ”
Prom 1852 Allaire Nowy Jork „dla promu ulicznego w Houston”
Prom 1852 Allaire Nowy Jork „dla promu Williamsburgh”
Parowiec 1852 Allaire „Dzień kapitana” Zatoka Meksykańska
  • Józefina
  • Henryk E. Biskup
 Prom 1852 Tompkinsville & Stapleton FC Nowy Jork
Józefa Johnsona Holownik 1852 240 Parki i Duvall Port w Nowym Jorku
Parowiec 1853 >1300 Rio de la Plata
Parowiec 1853 1300 Kalifornia
Parowiec 1853 1300 Kalifornia
Łódź rzeczna 1853 120 Fulton rząd peruwiański rzeka Amazonka
Łódź rzeczna 1853 80 Fulton rząd peruwiański rzeka Amazonka
JS Underhill Holownik 1853
Williama H. ​​Browna Parowiec 1853 450
Szkuner 1853 34 —— rząd USA Teksas „służyć jako przetarg Stanów Zjednoczonych do przewozu ludzi, prowiantu itp. rzekami Teksasu”.
północny punkt Szkuner 1854 350 —— Johnson & Co, „Handel południowy”
Jacka Travisa Szkuner 1854 50 ——
Henryk Munsi Holownik 1854 150 AO Jackson „Holowanie w porcie”
H. Morrisona Parowiec 1854 150 AO Jackson „[do] holowania”
Gerarda Stuyvesanta Prom 1854 450 Nowy Jork Prom Houston St
Neptun Parowiec 1854 160 Piotr Krany Port w Bostonie
Niespodzianka Parowiec 1854 456 Edgara Wakemana wybrzeże Pacyfiku
Wspólnota Parowiec 1855 1732 Morgana Norwich i New London SBC Dźwięk Long Island Zniszczony przez pożar w Groton, CT , 1865
EH Biały Zapalniczka 1855 100 Fanchera i McChesneya
Prom 1855 550 „dla promu łączącego Catherine Street w Nowym Jorku z South Tenth St., Williamsburgh”.
Prom 1855 550 „dla promu łączącego Catherine Street w Nowym Jorku z South Tenth St., Williamsburgh”.
H. Delafielda Bryg 1855 250 —— Henryka Delafielda „będzie zatrudniony w handlu z Port-au-Prince ”.
Nic nie wiedzieć Holownik 1856 300 Nowy Jork i Williamsburgh SBC Port w Nowym Jorku „być zatrudnionym przy holowaniu po porcie”.
Koryla Kora 1856 600 —— Johnson & Lowden „dla handlu południowoamerykańskiego”
Johna Farrowa Parowiec 1856 500 „dla nowojorskiej firmy”
Jamesa A. Stevensa Holownik 1856 100 Palmera i Crary'ego Nowy Jork
Holownik 1857 100 Piotra Crary'ego Nowy Jork
Holownik 1857 100 Roy, trumna i spółka Nowy Jork?
Parowiec 1857 300 „Kapitan Porter” Nowy Orlean — telefon komórkowy
generał Concha Parowiec 1857 300 Birkbecks Hiszpański rząd Kuba
generała Serrano Parowiec 1857? 300 Hiszpański rząd Kuba
Szkuner 1858 150 —— Hiszpański rząd Kuba Do pogłębiania portu Matanzas
Szkuner 1858 150 —— Hiszpański rząd Kuba Do pogłębiania portu Matanzas
Szkuner 1858 150 —— Hiszpański rząd Kuba Do pogłębiania portu Matanzas
Śruba przetargowa 1859 Delametr Port w Nowym Jorku „przeznaczony jako przetarg na nowy fort w Sandy Hook ”
Holownik 1859 Oatey, Squires & Co Holownik 145 stóp, prawdopodobnie dla służby w Nowym Jorku
Prom 1859 60 Hawana, Kuba
De Soto Parowiec 1859 1675 Morgana Livingston, Crocheron & Co. NY – Nowy Orlean Kanonierka USN, 1861-68. Zniszczony przez pożar na południe od Nowego Orleanu, 1870
Bienville Parowiec 1860 1558 Morgana Livingston, Crocheron & Co. NY – Nowy Orlean Kanonierka USN 1861-65. Zniszczony przez pożar na morzu u wybrzeży Bahamów 1872, 41 zabitych
Thomasa Freeborna Holownik 1860 Allaire Richarda M. Squiresa Nowy Jork? Kanonierka USN 1861–65. Jej dowódca James H. Ward był pierwszym oficerem USN zabitym podczas wojny secesyjnej.
  • Williama Foulksa
  • Wenezuela
 Parowiec 1859 293 Dallett i Bliss Sprzedany wenezuelskiej marynarce wojennej w 1860 r
Flambeau Śmigło 1861 791 Eslera PS Forbes & Co Chiny Kanonierka USN 1861-65. Uziemiony, rozbity w New Inlet , NC 1867
Śmigło 1861 453? Fletchera Hamiltona i Smitha rzeka Hudson Kanonierka USN 1861-63. Zdobyty przez Konfederację 1863, przemianowany na Stono , los niepewny
Śmigło 1862 160 Polly Carey & Co.
Śmigło 1862 160 Polly Carey & Co.
Śmigło 1862 160 Polly Brondera i Borlisa
  • DS Miller
  • Poughkeepsie
 Śmigło 1862 593 Fletchera Hamiltona i Smitha rzeka Hudson
  • Jamesa F. Freeborna
  • USS Nansemond 63
  • USRC Nansemond 65
  • USRC WH Crawford 84?
Parowiec 1862 380 Fletchera Richarda M. Squiresa i in Kanonierka USN, 1863–65, obcinacz dochodów 1865–97. Sprzedany 1897.
Johna S. Williamsa Śmigło 1862 170 Stantona BU Crary Port w Nowym Jorku
Paquete de Maule Parowiec 1862 400 Nowość GK Stevenson & Co Chile Kanonierka podczas wojny na wyspach Chincha , zdobyta i zatopiona przez Hiszpanię, 1866
Kiang-Tsze Śmigło 1863 1100 Eslera PS Forbes & Co Chiny
Sze-Chuen Śmigło 1863 1090 Eslera PS Forbes & Co Jangcy R., Chiny
  • Johna L. Hasbroucka
  • Marlboro
 Śmigło 1864 710n Hamiltona i Smitha rzeka Hudson Rozbity, 1917
Chaunceya Vibbarda Parowiec 1864 1158 Fletchera A. Van Santvoorda rzeka Hudson Rekordowy czas NY- Albany 1864; wydłużony, przebudowany 1866; przebudowany 1880; rozbity 1902
Klara Klarita Jacht parowy 1864 231 Nowość Leonard Hieronim Nowy Jork Rekord wszechczasów prędkości parowca w zatoce Penobscot . Opuszczony 1908
Oriflamme Parowiec 1864 1204 Morgana Nasza Marynarka Wojenna Wojna domowa Zbudowany do służby w wojnie secesyjnej, ale sprzedany po ukończeniu. Złomowany w 1878 roku lub później.
generała JK Barnesa Parowiec 1864 1365 Morgana Poczta Atlantic Coast SSC NY – Nowy Orlean Zatopiony przez huragan u wybrzeży Cape Hatteras , 1878
Hermana Livingstona Parowiec 1864 1314 Morgana Poczta Atlantic Coast SSC NY – Nowy Orlean Złomowany po 1878 roku
Albemarle Parowiec 1865 871 Morgana Poczta Atlantic Coast SSC NY – Nowy Orlean Barka 1882; szkuner 1883; zatopiony podczas szkwału 1885
Hatteras Parowiec 1865 868 Morgana Poczta Atlantic Coast SSC NY – Nowy Orlean Szkuner barka, 1882
Raleigh Parowiec 1865 868 Morgana Poczta Atlantic Coast SSC NY – Nowy Orlean Zapalił się i zatonął w Charleston, SC 1867, 24 zabitych
Rapidan Parowiec 1865 868 Morgana Poczta Atlantic Coast SSC NY – Nowy Orlean Zniknął w drodze do Indii Zachodnich , 1886
Jeździec bez głowy Parowiec 1865 Sekor Dolny Hudson SBC
Manhattan Parowiec 1865 1337 Morgana Amer. & meksykańska poczta SSC Szkuner barka, 1877; zatopiony 1882
Vera Cruz Parowiec 1865 1340 Morgana Amer. & meksykańska poczta SSC Uderzył i zatonął w pobliżu Oregon Inlet , NC 1866
Parowiec 1865 360 NY – Stamford, CT
Maspeth Prom 1866 Nowy Jork „do umieszczenia na promie ulicznym Grand i Houston”
oregoński Parowiec 1866 2200 Allaire Oregon SNC Zachodnie Wybrzeże Złomowany w 1886 roku lub później
Izaaka Bella Parowiec 1868 1500 Allaire Stare Dominium SSC
Sylwan Glen Prom 1869 350 Fletchera Harlem SBC Nowy Jork Złomowany 1915
Jacht śrubowy 1869 100 „Pan Cheeseborough”
  • amerykański
  • Mynderta Starina
  • Newark
 Parowiec 1870 600 Burdon Linia Norwalk NY- Greenwich, CT
Jamesa G. Bennetta Łódź pilotowa 1870 Nowy Jork
Parowiec 1871 Burdon Nowy Bedford & Nantucket SBC NY – Nantucket
Holownik 1871 Reaney'a „zastąpić Feniksa ”
Farraguta Prom 1871 Fulton FC Port w Nowym Jorku Żelazny kadłub firmy Continental Iron Works
Fulton Prom 1871 Fulton FC Port w Nowym Jorku Żelazny kadłub firmy Continental Iron Works
Harlem Parowiec 1871 Fletchera Morrisania SBC
Morrisania Prom 1871 Burdon Nowy Jork
Sylvana Della Parowiec 1872 440 Fletchera Harlem i Nowy Jork NC Nowy Jork Uderzony i zatonął, 1919
Midland Prom 1872 New Jersey Midland R.
Gwiazda poranna Parowiec 1873 Burdon amerykański SBC Dźwięk Long Island
Amosa C. Barstow Parowiec 1873 NY-Providence
wierność Uruchom śrubę 1873 Komisarze organizacji charytatywnych i korekt Nowy Jork Zatopiony w kolizji, East River , 1879
Jan Mosely Parowiec 1873 Long Island RRC Dźwięk Long Island
Jennie Stout Szkuner 1873 600 —— F. Aleksander i Syn NY- Savannah „największy trójmasztowy szkuner, jaki kiedykolwiek zbudowano” w Nowym Jorku. Zatonął podczas burzy u wybrzeży Cape Hatteras 1875, 8 zabitych
Jaśmin Parowiec 1873 Służba Skarbowa
Gubernator Andrzej Parowiec 1874 503 Fletchera Boston & Hingham SBC Boston – Hingham
Parowiec 1875 Miasto Boston Port w Bostonie „przewieźć więźniów na Deer Island ”
Parowiec 1875 Gildia św. Jana Nowy Jork pływający szpital
Kryształowa fala Parowiec 1875 700 Hubbarda amerykański SBC Dźwięk Long Island
Fanwood Prom 1876 1300 Fletchera New Jersey Środkowa RR „Prom potworów”
San Rafael Parowiec 1877 692 Fletchera San Francisco Wysyłka drogą lądową w odcinkach do SF Collision u wybrzeży wyspy Alcatraz , 1901
Saucelito Parowiec 1877 692 Fletchera San Francisco Wysyłane drogą lądową w odcinkach do SF Zniszczony przez pożar, 1884
Łódź rzeczna 1879 NY – Yonkers
Northampton Parowiec 1880 483 Stare Dominium SSC Zapalił się i wylądował w Norfolk, Wirginia 1898
Uruchomienie Steama 1881 Sullivana Stare Dominium SSC
Albertina Parowiec 1882 Fletchera Czerwona Linia Bankowa
  • Kecoughtan
  • Luray
 Parowiec 1882 Fletchera Stare Dominium SSC Norfolk – Newport News
  • FP Jakub
  • Bronx 02
Prom 1884 445 Rozbity 1917
Jacob H. Tremper Parowiec 1885 571 Albany – Newburgh Rozbity 1929
  • Haarlaem
  • Harlem 22
Prom 1889 382 Nowy Jork i East River FC Nowy Jork? Opuszczony 1927
Clermont Jacht parowy 1892 A. Van Santvoorda


przypisy

Bibliografia

Książki
  •   Adams, Arthur G. (1996): The Hudson przez lata , Fordham University Press, s. 143, ISBN 978-0-8232-1677-2 .
  • Dayton, Fred Erving (1925): Steamboat Days , Frederick A. Stokes Company, Nowy Jork.
  •   Elleman, Bruce A. (2001): Modern Chinese Warfare, 1795-1989 , s. 47, Routledge, ISBN 978-0-415-21474-2 .
  • Fairburna, Williama Armstronga; Ritchie, Ethel M. (1954–55): Kupiec Sail , tom 5, Centre Lovell, Maine: Fairburn Marine Educational Foundation.
  • Frazer, John F. (1863): Journal of the Franklin Institute , trzecia seria, tom XLV, styczeń – czerwiec 1863, Franklin Institute, Filadelfia.
  • Griffiths, Oliver W., wyd. (październik 1856 - marzec 1857). US Nautical Magazine i Naval Journal . Nowy Jork: Oliver W. Griffiths. P. 384 .
  • Griffiths & Bates (1855): The Monthly Nautical Magazine and Quarterly Review , tom 2, kwiecień – wrzesień 1855, s. 221–226, Griffiths & Bates, Nowy Jork.
  •   Heinrich, Thomas R. (1997): Ships for the Seven Seas: Philadelphia Shipbuilding in the Age of Industrial Capitalism , The Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7 .
  • Heyl, Erik (1953): Early American Steamers , tom 1 , Erik Heyl, Buffalo, Nowy Jork.
  • Heyl, Erik (1965): Early American Steamers , tom 4, Erik Heyl, Buffalo, Nowy Jork.
  • Johnson, Emory R.; Huebner, Grover G. (1920): Zasady transportu oceanicznego , s. 23, D. Appleton & Co., Nowy Jork i Londyn.
  •   Matteson, George (2005): Holowniki Nowego Jorku: historia ilustrowana , s. 54–55, NYU Press, ISBN 978-0-8147-5708-6 .
  • Morrison, John Harrison (1903): Historia amerykańskiej nawigacji parowej , WF Sametz & Co., Nowy Jork.
  • Morrison, John Harrison (1909): Historia nowojorskich stoczni , WF Sametz & Co., Nowy Jork.
  • Peabody Essex Museum (1956): The American Neptune , tom 16 , Peabody Essex Museum.
  • Ridgely-Nevitt, Cedric (1981): Amerykańskie statki parowe na Atlantyku , s. 348–349, University of Delaware Press, Newark.
  •   Swede, George (2010): The Steam Tug , s. 110, 160 , Xlibris Books, [ publikacja własna ] Stany Zjednoczone, ISBN 978-1-4535-7237-5 .
Czasopisma
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lawrence_%26_Foulks&oldid=1055527534 ”