Chauncey Vibbard (parowiec)

Chauncey Vibbard
Chauncey Vibbard przed jej odbudową
historii w 1880 roku
Nazwa Chaunceya Vibbarda
Imiennik Kierownik kolei Chauncey Vibbard
Właściciel
  • 1864–65: A. Van Santvoord
  • 1865–79: A. Van Santvoord, J. McB. Davidsona
  • 1879–90: Linia dzienna rzeki Hudson
  • 1890–93: Lincoln Steamboat Company
  • 1893–97: Lincoln Park i Steamboat Consolidated Co.
  • 1897-1900: The Everard Steamboat Co.
Budowniczy Lawrence & Foulks ( Nowy Jork )
Zakończony 1864
Dziewiczy rejs 20 czerwca 1864
Czynny 1864–1900
Nieczynne 1900–1902
Remont 1866, 1872, 1880
Los Złamane na Cramer's Hill, 1902
Charakterystyka ogólna
Typ Parowiec z bocznym kołem pasażerskim
Tonaż
  • 1864: 794 ton
  • 1866: 1181 ton
Długość
  • 1864: 265 stóp (81 m)
  • 1866: 281 stóp (86 m)
  • 1872: 300 stóp (91 m)
Belka 35 stóp (11 m)
Głębokość trzymania 9 stóp 6 cali (2,90 m)
Napęd
Prędkość 23–25 mil na godzinę (20–22 węzłów); maksymalna prędkość około 28 mph (24 kn)
Pojemność 2000 pasażerów

Chauncey Vibbard , często skracany jako C. Vibbard lub po prostu Vibbard , był parowcem zbudowanym w Nowym Jorku w 1864 roku do obsługi pasażerów na rzece Hudson . Pierwszy parowiec zbudowany specjalnie dla tego, co później stało się Hudson River Day Line, Chauncey Vibbard szybko zyskał miano najszybszego parowca na rzece, jeśli nie na świecie, z rekordowym przebiegiem z Nowego Jorku do Albany w 1864 roku. Jej popularność była taka, że po zaledwie dwóch latach służby została wydłużona, aby pomieścić więcej pasażerów.

Chauncey Vibbard został ponownie wydłużony w 1872 roku, ale pomimo tych zmian, nadal ustanawiał różne nowe rekordy prędkości na rzece Hudson co najmniej do 1876 roku. W 1880 roku przeszedł kolejną poważną przebudowę. W 1890 roku, po 26 latach służby na rzece Hudson, Chauncey Vibbard został sprzedany Lincoln Steamboat Company, która obsługiwała go jako parowiec wycieczkowy między Filadelfią a Lincoln Park. Zwolniony w 1900 r., został rozbity w 1902 r., po przepracowaniu około 36 lat.

Budowa i projektowanie

Chaunceya Vibbarda

Po zakupie parowców Armenia i Daniel Drew w 1863 roku i pływaniu nimi po rzece Hudson przez kilka miesięcy, Alfred Van Santvoord zdecydował się zbudować nowy parowiec, który miał współpracować z Danielem Drew . W związku z tym parowiec „o takich samych ogólnych układach i wyglądzie”, jak Daniel Drew, został zamówiony w stoczni Lawrence & Foulks w Williamsburgu w stanie Nowy Jork . Ukończony na początku 1864 roku nowy parowiec został nazwany Chauncey Vibbard na cześć wybitnego kierownika kolei , który w tamtym czasie był jednym z partnerów Van Santvoorda.

Po ukończeniu Chauncey Vibbard miał długość 265 stóp, szerokość 35 stóp, głębokość ładowni 9 stóp 6 cali i tonaż 794 ton. Była napędzana jednocylindrowym silnikiem parowym z pionową belką o średnicy 55 cali i skoku 12 stóp . Para była dostarczana pod stosunkowo wysokim ciśnieniem około 55 psi przez dwa kotły, po jednym na każdej osłonie, tuż za kołami łopatkowymi o średnicy 30 stóp. Zarówno silnik, jak i kotły zostały dostarczone przez firmę Fletcher, Harrison & Co. z New Jersey .

Chauncey Vibbard , z wklęsłymi liniami z przodu i wypukłymi z tyłu oraz niezwykle wąską jak na tę długość belką, „przecinał wodę jak ostrze noża, a woda pękała tylko wtedy, gdy uderzała w wiosła”. Aby poprawić płynność działania, kadłub i kotły zostały starannie wyważone w celu wyeliminowania wibracji. Z tak drobnymi „wyścigowymi” liniami i dbałością o szczegóły, Chauncey Vibbard byłby w stanie osiągnąć prędkość przelotową od 23 do 25 mil na godzinę i prędkość maksymalną prawie 30 mil na godzinę - wystarczającą, aby rzucić wyzwanie najszybszym parowcom na rzece Hudson.

Według niektórych źródeł kadłub Chaunceya Vibbarda został wzmocniony wysokimi ramami wieprzowymi, typowymi elementami wzmacniającymi kadłub w tamtych czasach. Jednak ilustracja Stantona pokazuje tylko słupki królewskie i żelazne pręty ściągające, co sugeruje, że ramy wieprzowe zostały dodane później, być może podczas wydłużania statku. , że pomimo swojej prędkości Chauncey Vibbard była jedną z łodzi, które najtrudniej było pokonać pod wiatr.

Jako łódź dzienna, znaczna część pasażerów Chaunceya Vibbarda była raczej turystami niż podróżnikami. Aby zaspokoić tę klientelę, Chaunceya Vibbarda znajdował się z przodu, oferując najlepsze możliwe widoki na malowniczą scenerię rzeki Hudson. Zainstalowano również pokład spacerowy. Być może za nie mniej ważną uważano obszerną spiżarnię łodzi, z której podobno można było zamówić prawie wszystko. Chaunceya Vibbarda był Dave Hitchcock, partner Van Santvoorda.

Obsługa rzeki Hudson, 1864–90

Harmonogramy

Reklama Chaunceya Vibbarda i Daniela Drew z 1864 roku

Po ukończeniu Chauncey Vibbard został skierowany na trasę z Nowego Jorku do Albany, pracując w tandemie z Danielem Drew , podczas gdy dawny statek partnerski Daniela Drew , Armenia , został umieszczony w rezerwie. Chauncey Vibbard miała wypłynąć z Nowego Jorku do Albany we wtorki, czwartki i soboty, podczas gdy jej koleżanka stajenna opuszczała ten sam port w poniedziałki, środy i piątki. Łodzie wyruszyły z Debrosses Street w stanie Nowy Jork w odpowiednie dni o godzinie 7:00, przybijając do 30th Street w Nowym Jorku, a następnie płynąc dalej do West Point , Newburgh , Poughkeepsie , Rhinebeck , Catskill , Hudson i Albany. Podróż powrotna dla każdej łodzi odbywała się następnego dnia, z Hamilton Street w Albany o 9:00 i przybywając do Nowego Jorku około 18:00.

Harmonogram został ułożony w taki sposób, że gdy jedna łódź płynęła w dół rzeki od Albany, druga płynęła w górę rzeki od Nowego Jorku. W ten sposób podróżujący w ciągu dnia mogli wysiąść w Poughkeepsie , w połowie drogi, a następnie wrócić do domu tego samego dnia łodzią płynącą w przeciwnym kierunku. Było to znane jako „system dziewięciogodzinny”, ponieważ każda łódź miała zakończyć podróż między Nowym Jorkiem a Albany w ciągu dziewięciu godzin. Usługa była dostępna tylko od maja do października każdego roku, a łodzie były odkładane do remontu w miesiącach zimowych.

Wczesna służba i nowy rekord, 1864–65

Chauncey Vibbard odbył swój dziewiczy rejs z Nowego Jorku do Albany 20 czerwca 1864 roku. W tym samym roku statek przepłynął z Nowego Jorku do Albany w 6 godzin i 42 minuty, skracając o osiem minut poprzedni najlepszy czas, ustalony przez jej kolega ze stajni Daniel Drew w 1862 r. Z maksymalną prędkością prawie 30 mil na godzinę w sprzyjających warunkach, Chauncey Vibbard wkrótce zaczął być nazywany nie tylko najszybszym parowcem na rzece Hudson, ale prawdopodobnie najszybszym na świecie.

We wrześniu 1865 roku Chauncey Vibbard trafił na pierwsze strony gazet w związku z incydentem, który miał miejsce na przejściu z Albany. Dwóch mieszkańców Kentucky, którzy „nie pozbyli się secesyjnych ”, obraziło innych pasażerów, po pijaku ogłaszając się buntownikami, śpiewając konfederackie piosenki i kibicując generałowi Robertowi E. Lee . Incydent zakończył się tym, że jeden z dwóch dźgnął głównego kolorowego kelnera w klatkę piersiową laską z mieczem . Obaj przestępcy zostali uwięzieni za „pijactwo i zakłócanie porządku” w związku z incydentem, a jeden oskarżony o napaść.

Rekonstrukcje, 1865–66, 1871–72

Zimą 1865–66 Chauncey Vibbard przeszedł gruntowną przebudowę. Kadłub został przecięty na pół tuż za kołami łopatkowymi, aby wydłużyć statek o 16 stóp do 281 stóp. Zainstalowano również większy silnik, jednocylindrową belkę pionową o średnicy 62 cali i skoku 12 stóp, przeznaczony do pracy przy niższym ciśnieniu w kotle wynoszącym 30 psi. Te zmiany, które zwiększyły tonaż statku z 794 do 1181 ton, miały na celu przede wszystkim zwiększenie pojemności pasażerskiej, ale spodziewano się, że nowy silnik pozwoli Chauncey Vibbardowi utrzymać, jeśli nie poprawić, prędkość. Chociaż niektórzy eksperci przewidywali, że przebudowa wpłynie niekorzystnie na jej wyniki, Chauncey Vibbard szybko udowodnił, że jest inaczej, gdy 4 czerwca 1866 roku wykonał szybki ośmiokierunkowy przelot z Nowego Jorku do Albany trwający 7 godzin i 35 minut.

Zimą 1871–72 po raz drugi odbudowano Chauncey Vibbard . Statek został ponownie wydłużony, tym razem o około 20 stóp, do 300 stóp. Zainstalowano również nowe kotły, kosztem 35 000 USD, a wnętrze, w tym salony, kabiny, jadalnię i damski buduar, przebudowano i wyposażono w nowe meble. Całkowity koszt ulepszeń wyniósł 75 000 USD, podnosząc całkowity koszt statku do 275 000 USD. Do tego czasu Vibbarda z Nowego Jorku przeniósł się na Vestry Street, a odjazd był o 8:30 rano.

Podróż prezydencka i inne rekordy, lata 70. XIX wieku

Prezydent Ulysses S. Grant był pasażerem na pokładzie Chauncey Vibbard w lipcu 1873 roku

Punktem kulminacyjnym w karierze Chaunceya Vibbarda był sezon 1873, kiedy Prezydent Ulysses S. Grant odbył podróż statkiem z Nowego Jorku do Rhinebeck. Najwyraźniej mając nadzieję na podróż incognito, Grant wszedł na pokład parowca tylko z dwoma towarzyszami, generałem Orville'em E. Babcockiem i attaché generała George'a H. Sharpe'a , do którego rezydencji podróżowali we trójkę przed wyruszeniem na zwiedzanie Overlook Mountain . Wiadomość o obecności Granta na parowcu szybko się jednak rozeszła i Grant wkrótce stał się przedmiotem „nieco niewygodnej kontroli”. Przybywając do Rhinebeck, wielki tłum zebrał się, gdy Grant czekał na prom Sandy , naciskając do przodu, by uścisnąć mu dłoń. Reszcie podróży Prezydenta towarzyszyły wiwatujące tłumy, salut armatni, orkiestra marszowa, rozwijanie flag i sztandarów oraz deszcz kwiatów rozrzucanych wzdłuż trasy.

W 1875 roku Chauncey Vibbard pobił rekord prędkości dziewięciu lądowań między Nowym Jorkiem a Albany o dziesięć minut, ustanowiony 40 lat wcześniej przez parowiec South America .

Chaunceya Vibbarda , Dave Hitchcock, wciąż miał nadzieję na okazję do ustanowienia nowego rekordu. Nastąpiło to na początku 1876 roku, kiedy Chauncey Vibbard miał zostać wysłany do Albany w celu przemalowania przed otwarciem sezonu regularnego, umożliwiając bezpośredni przelot z Nowego Jorku nieprzerwany przez lądowania. W związku z tym Chauncey Vibbard opuścił Nowy Jork 18 kwietnia o 5:20 rano, wioząc grupę wycieczkowiczów, którym obiecano najszybszą przejażdżkę parowcem, jakiej kiedykolwiek doświadczyli. Nie mieli być rozczarowani; mimo mniej niż idealnych warunków, Chauncey Vibbard przybyła na swoje molo w Albany o godzinie 11:40, ustanawiając nowy rekord czasu 6 godzin 20 minut, przyćmiewając swój poprzedni rekord 6 godzin 42 minut, ustanowiony kilkanaście lat wcześniej przez nie mniej niż 22 minuty.

Wypadki

Chauncey'a Vibbarda na rzece Hudson była wyjątkowo wolna od wypadków. Parowiec brał udział w tragedii w 1876 roku, kiedy 30 sierpnia, wchodząc do pochylni u podnóża 24th Street w North River, około godziny 18:00, zderzył się z małą łódką, która przecięła jego dziób. Dwóch młodych mężczyzn w łodzi zostało wrzuconych do wody, a jeden z nich, 18-latek o imieniu William Koster, zaginął i prawdopodobnie utonął.

Chauncey Vibbard doznał rzadkiej awarii mechanicznej w poniedziałek, 5 sierpnia 1878 roku, podczas podróży z Albany. Zbliżając się do lądowania w Poughkeepsie , jej sterburtowy wał wiosłowy pękł. Jej 400 pasażerów i ich bagaż wysiedli w Poughkeepsie i uruchomiono specjalny pociąg, aby umożliwić im dokończenie podróży. W międzyczasie dokonano tymczasowych napraw Chauncey Vibbard , co pozwoliło jej dokończyć podróż do Nowego Jorku z małą prędkością, gdzie dotarła około 22:00. Uszkodzenia oszacowano na od 2000 do 2500 USD, a Chauncey Vibbard został odłożony u podnóża 22nd Street w Nowym Jorku w celu zainstalowania nowego szybu, co miało zająć nie więcej niż kilka dni. Aby zastąpić ją podczas napraw, szybko przygotowano rezerwowy parowiec Armenia , co obejmowało przeniesienie wyposażenia baru i mebli Chaunceya Vibbarda . Ta awaria była pierwszym przypadkiem od 13 lat służby, kiedy Chauncey Vibbard spóźnił się na zaplanowaną podróż.

Odbudowa, status rezerwowy i sprzedaż, 1880–1890

Chauncey Vibbard po jej rekonstrukcji z 1880 roku. Rysunek Erika Heyla na podstawie obrazu Jamesa Barda .

Pod koniec lat siedemdziesiątych XIX wieku linia Hudson River Day Line postanowiła zastąpić starzejącego się Daniela Drew nowym parowcem. Nowy statek, nazwany Albany , zadebiutował w 1880 roku. Przed otwarciem sezonu 1880 firma zdecydowała się również na kolejną przebudowę Chauncey Vibbard . Usunięto ramy wieprzowe parowca wraz z kotłami na osłonach, które zastąpiono trzema kotłami w kadłubie, z trzema kominami biegnącymi w linii w poprzek statku w tej samej konfiguracji, co w Albany . Te zmiany nie tylko radykalnie zmieniły Chauncey Vibbard , ale także utraciły równowagę między kadłubem a kotłami, osiągniętą przez oryginalnych projektantów. Miały jednak tę zaletę, że pozwalały budowniczym „prawie podwoić” liczbę miejsc pasażerskich.

Jeszcze w 1881 roku Chauncey Vibbard był reklamowany przez amerykańską prasę jako jedna z trzech najszybszych łodzi na rzece Hudson i jako jedna z czterech najszybszych łodzi na świecie (pozostałe wymieniane jako parowce na rzece Hudson: Albany , Mary Powell i Daniel Drew ).

Pod koniec 1886 roku zapasowa łódź Day Line, Daniel Drew , została zniszczona w pożarze stoczni, co skłoniło firmę do zamówienia nowego parowca. Nowy statek, nazwany New York , wszedł do służby w 1887 roku, kiedy to Chauncey Vibbard stał się łodzią rezerwową Line. 30 lipca 1890 roku, po 26 latach na rzece Hudson, Chauncey Vibbard został sprzedany Alfredowi B. Stoneyowi z Keyport w stanie New Jersey do operacji na rzece Delaware .

Późniejsza kariera, 1890–1902

5 sierpnia 1890 roku nowy właściciel Chaunceya Vibbarda , Alfred B. Stoney, przeniósł własność statku na swoją firmę Lincoln Steamboat Company. Przez następne dziesięć lat statek działał jako parowiec wycieczkowy, kursujący z Filadelfii do Lincoln Park, kurortu rozrywki na Delaware, położonego między Filadelfią a Chester . Pod koniec tego okresu, w służbie Everard Steamboat Company, najwyraźniej będącej reorganizacją poprzedniej kompanii, był również używany do częstych wycieczek do Cape May , a od czasu do czasu na łowiska poza Capes.

W 1899 r. Odbył się „Jubileusz Pokoju” z okazji zakończenia wojny hiszpańsko-amerykańskiej , który obejmował paradę morską na rzece Hudson z Chauncey Vibbard jako jednym z uczestników. W dniu parady, zatłoczony przez sławnych pasażerów, Chauncey Vibbard zaczął mocno przeciekać i został pospiesznie wyrzucony na mieliznę. Niedługo potem, w 1900 roku, Chauncey Vibbard została zatrzymana przez jej właścicieli. Została rozbita na Cramer's Hill w 1902 roku.

Bibliografia

Książki
  • Allison, Wm. L. (1864): The Working Farmer , 1 listopada 1864, s. 242 , Wm. L. Allison, Nowy Jork.
  • Buckman, David Lear (1907): Old Steamboat Days on the Hudson River , s. 65–66, The Grafton Press, Nowy Jork.
  • Dayton, Fred Erving (1925): Dni parowca , s. 73, Frederick A. Stokes Company, Nowy Jork.
  • Disturnell, J. (1864): Przewodnik podróżnika po rzece Hudson , s. 297 , The American News Company, Nowy Jork.
  • Heyl, Erik (1964): Early American Steamers , tom III, s. 65–67, Erik Heyl, Buffalo, Nowy Jork.
  • Morrison, John Harrison (1903): Historia amerykańskiej nawigacji parowej , s. 130–132, WF Sametz & Co., Nowy Jork.
  • Kamień, Wm. L. (1868): Historia Nowego Jorku od odkrycia do dnia dzisiejszego , s. 189 , E. Cleave, Nowy Jork.
Czasopisma
Strony internetowe
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chauncey_Vibbard_(steamboat)&oldid=1093702283 ”