Ariela Pattersona
Ariel Patterson, stoczniowiec | |
|---|---|
 Ariel Patterson, reklama stoczniowa , 1865.
| |
| Urodzić się |
1 września 1807 |
| Zmarł | 23 kwietnia 1877 w wieku 69) ( 23.04.1877 )
Chelsea, Massachusetts , USA
|
| Narodowość | Kanadyjski Amerykanin |
| Zawód | okrętowiec |
| lata aktywności | 1825–1867 |
| Współmałżonek | Helena Ayres |
| Dzieci | 9 |
Ariel Patterson (wrzesień 1807 - 23 kwietnia 1877) był XIX-wiecznym amerykańskim stoczniowcem . Uczył się u stoczniowca Perrine, Pattersona i Stacka w Williamsburgu na Brooklynie . Patterson miał własną stocznię, w której przez 40 lat budował i projektował jedne z najlepszych parowców . Najbardziej godnymi uwagi były parowiec Ericsson , który miał pierwszy silnik na gorące powietrze wynaleziony przez Johna Ericssona oraz trójmasztowy SS Yankee Blade , jeden z pierwszych statków parowych kursujących między Nowym Jorkiem a San Francisco. W 1863 roku Patterson kupił nieruchomość u podnóża North Third Street, gdzie rozpoczął budowę statków, dok oraz tartak i strugarkę . Zmarł w Brooklynie w Nowym Jorku w 1877 roku.
Wczesne życie
Ariel Patterson urodził się w Brockville w Kanadzie we wrześniu 1807 roku. Był synem Williama Pattersona i Lois Ackley. W wieku szesnastu lat rodzina opuściła Kanadę w wyniku wojny 1812 roku i przeniosła się do Nowego Jorku, gdzie nauczyła się zawodu stoczniowca. Ożenił Helen Ayres w 1834 roku i miał 9 dzieci.
Kariera
.png)
Ariel Patterson był znanym mieszkańcem Brooklynu w Nowym Jorku, który miał dobrą reputację dzięki swojej pracy jako budowniczy statków. Został członkiem firmy Perrine, Patterson i Stack w Williamsburgu na Brooklynie , u podnóża ulic North Second i North Sixth. Tam zbudował słynny parowiec Ericsson , który miał pierwszy silnik na ogrzane powietrze wynaleziony przez Johna Ericssona w 1852 roku. Zbudował także trójmasztowy SS Yankee Blade , jeden z pierwszych parowców kursujących między Nowym Jorkiem a San Francisco . Kiedy firma zbankrutowała w 1853 roku, Patterson kontynuował budowę statków u podnóża North Eighth Street, obok stoczni Perrine & Stack. Stocznia zwodowała w 1853 r. slup Margaret Ann Lake (80 ton); bryg Flying Cloud (400 ton); szkuner Fidelia (90 ton); statek Wide Awake (900 ton); szkuner Heloise (450 ton); bryg Bonito (400 ton); i prędkość kory (350 ton).
27 marca 1854 Patterson wraz z 36 innymi stoczniowcami podpisał dokument, który został opublikowany w New York Daily Herald . Dokument był wynikiem spotkania, które odbyło się w biurze Williama H. Webba między stoczniowcami portu w Nowym Jorku. Postanowili, że mają wielki szacunek dla pracy; że nie popierają podwyżki płac z 2,50 do 3,00 dolarów dziennie; i że nie powinni strajkować o wyższe płace.
29 czerwca 1854 roku Patterson zwodował statek Francis B. Cutting . Miała 1000 ton i była własnością ED Hurlbut & Co. w w Antwerpii . W maju zwodował trójpokładowy statek Jeremiah Thompson . Miała 1818 ton dla linii paczek S. Thompson & Nephew. W tym czasie nadal budował statek City of New York o wyporności 1818 ton dla Kingsland & Sutton; oraz szkuner o wyporności 250 ton dla Minor H. Keath.
10 lipca 1863 roku Patterson kupił półbloki u podnóża North 3rd Street na Brooklynie w Nowym Jorku na budowę statków i dokowanie. Był związany z Commodore Vanderbilt, George Law, AA Low i innymi dużymi armatorami z zamiarem wzniesienia największego doku segmentowego w hrabstwie. 11 maja 1864 roku Patterson planował rozbudowę żelaznego doku o 400 stóp, gdzie woda ma 50 stóp głębokości, aby pomieścić duże statki. Patterson stworzył również tartak i strugarkę dla przemysłu stoczniowego w lokalizacji North 3rd Street.
Podczas wojny secesyjnej Patterson podjął się budowy statków dla rządu USA w swojej stoczni. Wykonał całą stolarkę w USS Dictator w 1863 roku. Nowy pilot-łódź Ariel Patterson, nr 12 , został zwodowany 23 listopada 1864 roku w stoczni Ariel Patterson i nazwany na jego cześć.
W 1865 roku Patterson współpracował z Juliusem H. Kroehlem przy produkcji łodzi podwodnej Sub Marine Explorer w oparciu o zmodyfikowany projekt patentu Van Burena Ryersona z 1858 roku. Rozszerzyli formę kadłuba do jednostki o długości 12 m (39 stóp) i średnicy 3,3 m (11 stóp). Kroehl użył łodzi podwodnej do wysadzenia i częściowego oczyszczenia Diamentowej Rafy w nowojorskim porcie.
Patterson wycofał się z handlu w 1867 roku po powojennym upadku przemysłu stoczniowego.
Śmierć
Patterson zmarł 23 kwietnia 1877 roku. Jego pogrzeb odbył się w rezydencji jego syna na Brooklynie. Wielebny WH Johnson urzędował. Został pochowany na cmentarzu Evergreens na Brooklynie. Po jego śmierci pozostawił trzy córki i czterech synów. Jego żona zmarła w lipcu 1863 r.
