Tiltjet
Tiltjet to konfiguracja napędu samolotu , która była historycznie testowana pod kątem proponowanych myśliwców zdolnych do pionowego startu i lądowania (VTOL ) .
Układ tiltjet jest zasadniczo podobny do układu tiltrotora ; podczas gdy tiltrotor wykorzystuje obrotowe wirniki, tiltrotor wykorzystuje silniki odrzutowe zdolne do poruszania się w celu ustawienia ich ciągu pod kątem między pozycjami do dołu i do tyłu. Typowy układ ma silniki zamontowane na końcówkach skrzydeł, w których cały układ napędowy jest obracany z osiowego na grzbietowy w celu uzyskania przejścia z zawisu lub lotu pionowego do poziomego. Samoloty o takiej konfiguracji są w pełni zdolne do wykonywania operacji VTOL, zbliżonych do śmigłowca, a także wykonywania lotów z dużą prędkością. Jednak konfiguracja została ograniczona tylko do samolotów eksperymentalnych, ponieważ zamiast tego poszukiwano innych konfiguracji dla samolotów VTOL.
Historia
W latach pięćdziesiątych szybki postęp w dziedzinie napędu odrzutowego , zwłaszcza w zakresie zwiększonego ciągu i kompaktowych jednostek napędowych, przyczynił się do wzrostu wiary w techniczną przydatność samolotów pionowego startu/lądowania ( VTOL ), zwłaszcza w Europie Zachodniej i Stany Zjednoczone . W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych zainicjowano wiele programów w Wielkiej Brytanii, Francji i Stanach Zjednoczonych; podobnie firmy lotnicze w Niemczech Zachodnich nie chciały zostać wykluczone z tej powstającej technologii. Tuż po 1957 roku, w którym post- drugiej wojny światowej dotyczący eksploatacji i rozwoju samolotów bojowych w Niemczech Zachodnich został zniesiony, niemieckie firmy lotnicze Dornier Flugzeugwerke , Heinkel i Messerschmitt , które również otrzymały pozwolenie na wznowienie własnej działalności w tym samym roku, otrzymały oficjalny wniosek niemieckiego rządu federalnego , który wezwał im do prowadzenia prac badawczych na temat samolotów VTOL oraz do produkcji projektów koncepcyjnych.
Mniej więcej w tym samym okresie amerykańska firma lotnicza Bell Aircraft badała własne projekty pod kątem wydajności VTOL. Jedną z propozycji był Bell D-188A , który miał być naddźwiękowym myśliwcem typu tiltjet; jednak nigdy nie wyszedł poza etap makiety. Kolejną platformą tiltjet zaprojektowaną przez firmę był Bell 65 „Air Test Vehicle”. Przeznaczony wyłącznie do celów eksperymentalnych, ten jedyny w swoim rodzaju samolot szeroko wykorzystywał istniejące lotnictwo ogólne komponentów w celu obniżenia kosztów. Po wykonaniu pierwszego zawisu 16 listopada 1954 r. Prace nad Bell 65 zostały wstrzymane w następnym roku na rzecz bardziej zaawansowanych projektów VTOL.
W Niemczech Zachodnich zainteresowanie opracowaniem myśliwca VTOL zaowocowało opracowaniem EWR VJ 101 , naddźwiękowego tiltjeta VTOL, który wszedł do testów w locie w latach sześćdziesiątych. Jego układ napędowy, składający się z wielu Rolls-Royce RB145 , lekkiego jednowirnikowego silnika turboodrzutowego, został opracowany we współpracy między brytyjskim specjalistą od silników Rolls-Royce Limited i niemieckim producentem silników MAN Turbo . Jego systemy sterowania, opracowane przez amerykańską firmę Honeywell i niemiecką firmę Bodenseewerk , wykonywał różne funkcje w całym trybie lotu VJ 101 C, w tym kontrolę położenia podczas zawisu i przejście z zawisu do poziomego lotu aerodynamicznego. Dziewiczy lot pierwszego prototypu w zawisie miał miejsce 10 kwietnia 1963 r. Jednak program został zrestrukturyzowany z produkcji następcy floty niemieckich sił powietrznych myśliwców Lockheed F-104 Starfighter do szerszego programu badawczo-rozwojowego, mającego na celu zbadanie i walidacja koncepcje sterowania lotem VJ 101.
Podobnie jak losy tiltjetów, różne inne projekty tamtej epoki mające na celu opracowanie naddźwiękowych myśliwców VTOL, w tym Mirage IIIV i Hawker Siddeley P.1154 (naddźwiękowy odpowiednik tego, co miało stać się Hawker Siddeley Harrier , poddźwiękowy VTOL samoloty bojowe, które weszły do służby operacyjnej), ostatecznie spotkały podobne losy. Odrzutowiec Harrier, a znacznie później Lockheed Martin F-35 Lightning II , od tego czasu zademonstrował potencjał myśliwców VTOL.
Zobacz też
Cytaty
Bibliografia
- Hirschel, Ernst Heinrich., Horst Prem i Gero Madelung. Badania lotnicze w Niemczech: od Lilienthala do dziś . Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642-18484-7 .