Trabant P 50

Trabant P 50
Trabant P50 front.jpg
Trabant P50 Limuzyna
Przegląd
Producent
Nazywane również Trabbi
Produkcja listopad 1957 - wrzesień 1962
Montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa segmentu B
Budowa ciała

2-drzwiowy sedan (limuzyna) 3-drzwiowe kombi (Universal) 3-drzwiowy furgon
Układ FF
Platforma AWZ P 50
Układ napędowy
Silnik Seria P-50 (499 cm3, 12,5 - 14,7 kW )
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2020 mm (6 stóp 8 cali)
Długość 3360 mm (11 stóp 0 cali)
Szerokość 1493 mm (4 stopy 11 cali)
Wysokość
  • 1410 mm (4 stopy 8 cali) (sedan)
  • 1460 mm (4 stopy 9 cali) (kombi)
Masa własna
  • 620 kg (1367 funtów) (sedan)
  • 660 kg (1455 funtów) (kombi)
Chronologia
Poprzednik AWZ P 70
Następca trabanta 600

Trabant P 50 ( niem. [tʁabant peː ˈfʏnftsɪç] ), znany również jako Trabant 500 , to pierwszy seryjny model z wschodnioniemieckiej serii Trabant , wyprodukowany przez VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau . Był produkowany od 1957 do 1962 roku; łącznie zbudowano 131 495 egzemplarzy (w tym modele przedprodukcyjne). W 1962 roku VEB Sachsenring przestawił produkcję z P 50 na krótkotrwały pośredni model Trabant 600 , która łączyła stylizację zewnętrzną Trabanta P 50 z projektem technicznym następnej generacji modelu Trabanta, Trabanta 601 .

Historia

Model podstawowy sedana Trabant P 50 (1957–1959)
Lakier tego Trabanta był dostępny jako opcja fabryczna
Trabant P 50 ciągnący przyczepę kempingową. Jego lakier jest typowy dla modeli z lat 1960–1962
Trabant P 50 (widok z tyłu)

Rozwój i przedprodukcja

W styczniu 1954 r. Rada Ministrów NRD zdecydowała, że ​​należy zbudować mały samochód osobowy dla masowej motoryzacji NRD. Auto miało mieć dwa właściwe siedzenia i dwa mniejsze, masę nie większą niż 600 kg, spalanie nie więcej niż 5,5 l/100 km i cenę zaledwie 4000 Deutsche Mark der Deutschen Notenbank. Poza tym zdecydowali, że samochód powinien być wykonany z plastikową karoserią. W 1955 roku rozwój został przeniesiony z VEB Forschungs- und Entwicklungswerk Karl-Marx-Stadt do VEB Automobilwerk „Audi” Zwickau. Jednak zamiast zaprojektować Trabanta P 50, firma VEB Automobilwerk „Audi” Zwickau pracowała nad modelem pośrednim, AWZ P 70 , aby zdobyć doświadczenie z materiałem przeznaczonym do karoserii, duroplastem . W 1956 roku rozpoczął się rozwój rzeczywistego samochodu. Wcześniej postanowiono zbudować samochód podobny do Lloyda 400 . Pod koniec 1956 roku opublikowano pierwsze opisy techniczne nowego samochodu, zwanego wówczas małym samochodem Typ 50 . Po trzech i pół roku prac rozwojowych samochód, obecnie nazywany Trabantem , został zaprezentowany publiczności na targach w Lipsku w 1957 roku.

7 listopada 1957 r. w fabryce VEB Automobilwerk „Audi” w Zwickau w Zwickau rozpoczęto produkcję przedseryjną, w której wyprodukowano 50 samochodów. Jednak w tym czasie Trabant nie był jeszcze gotowy do produkcji seryjnej. Było to spowodowane brakiem zdolności produkcyjnych w zakładzie VEB Automobilwerk „Audi” Zwickau w Zwickau oraz problemami z konstrukcją silnika serii P 50. 1 maja 1958 roku VEB Automobilwerk „Audi” Zwickau i VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau zostały połączone w celu zwiększenia mocy produkcyjnych nowego Trabanta. Nowo powstały konglomerat nazwano VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.

Produkcja seryjna

Od sierpnia 1958 do września 1962 Trabant P 50 był produkowany seryjnie w fabryce w Zwickau. W trakcie produkcji Trabant P 50 otrzymał kilka technicznych aktualizacji i modyfikacji. Pierwszą dużą aktualizacją było wprowadzenie w październiku 1958 roku silnika P 50/Z (patrz Silnik o szczegóły techniczne). W sierpniu 1959 roku silnik P 50/Z został zastąpiony silnikiem P 50/1, aw marcu 1960 roku wprowadzono wersję kombi. Został wstępnie zmontowany przez VEB Sachenring Automobilwerke Zwickau i ukończony przez konstruktora nadwozi VEB Karosseriewerk Meerane. W 1961 roku firma VEB Sachsenring wprowadziła wersję Trabanta P 50 w wersji furgon, która była zwykłą kombi z panelami nadwozia zamiast tylnych szyb; nie był sprzedawany na rynku krajowym P 50. Zamiast tego dla kupujących z DDR Trabant P 50 Camping wprowadzono kombi ze składanymi na płasko siedzeniami i dużym składanym szyberdachem. Od lata 1962 do września 1962 P 50 był produkowany z w pełni zsynchronizowaną skrzynią biegów. W październiku tego samego roku produkcja została przeniesiona na Trabanta 600.

Model Camping był jedynym specjalnym modelem Trabanta P 50 – firma VEB Sachenring oferowała opcje fabryczne (zwane Sonderwunsch ), ale nigdy nie stworzyła dedykowanego modelu De Luxe P 50. W sumie montaż Trabanta P 50 zajął 180 osób -godziny. Cena samochodu pozostała taka sama przez cały okres jego produkcji. Podstawowy model sedan kosztuje 7450 Deutsche Mark der Deutschen Notenbank lub 3565 Deutsche Mark , podstawowy model kombi kosztuje 8900 Deutsche Mark der Deutschen Notenbank lub 3965 Deutsche Mark, a Camping majątek wyceniono na 9500 Deutsche Mark der Deutschen Notenbank – ten ostatni nigdy nie był sprzedawany w RFN, stąd brak ceny w marce niemieckiej.

Opis techniczny

Ciało

Trabant P 50 to mały, dwuosiowy samochód z samonośnym nadwoziem, silnikiem z przodu i napędem na przednie koła. Był produkowany w dwóch wersjach nadwozia, dwudrzwiowej limuzynie ( Limousine ) i trzydrzwiowej kombi ( Universal ); wersja kombi była również dostępna jako furgon bez tylnych szyb. Jak widać na kilku innych współczesnych kombi, kombi Trabant P 50 ma tylne drzwi odchylane na bok. Nadwozie Trabanta ma przypominającą szkielet stalową ramę z panelami nadwozia wykonanymi z duroplastu , materiału wykonanego z odpadów bawełnianych i fenolu żywice. Zamiast zwykłej osłony chłodnicy i chłodnicy, Trabant P 50 ma małe otwory wentylacyjne pod reflektorami. Maska jest wygięta wokół przodu i sięga do przedniego zderzaka. Współczynnik oporu powietrza (c d ) nadwozia P 50 w wersji sedan wynosi 0,55…0,60. VEB Sachsenring oferował samochód w standardzie z lakierem w kolorze pastelowym, a jako opcję fabryczną z lakierem trójkolorowym. Wybrano pastelowy kolor, ponieważ łatwo było go przemalować.

Silnik

Firma VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau zainstalowała w Trabancie P 50 silnik serii P 50 wyprodukowany przez firmę VEB Barkas-Werke. W sumie zastosowano cztery różne wersje silnika serii P 50: P 50, P 50/Z, P 50 / 1 i P 50/2. Standardowy silnik serii P 50 jest rzadkością, wyprodukowano tylko 2530 jednostek. Za nim plasuje się silnik P 50/Z z 13 733 jednostkami, P 50/1 z 125 727 jednostkami i P 50/2 z 25 127 jednostkami. Wszystkie silniki serii P 50 mają tę samą konstrukcję. Są to chłodzone powietrzem, dwucylindrowe, dwusuwowe silniki benzynowe z obrotowym zaworem dolotowym, przedmuchem krzyżowym, prostym wałem korbowym z trzema łożyskami tocznymi i poziomym gaźnikiem ciągu. Jego blok silnika jest wykonany z żeliwa szarego z żebrami chłodzącymi z żeliwa (tylko P 50) lub z odlewanego aluminium (P 50/Z, P 50/1, P 50/2); ten ostatni jest określany jako projekt Alfer (Aluminium-Ferrum). Średnica otworu wynosi 66 mm, a skok tłoka 73 mm. Kompresja silników jest niska, a liczba ε mieści się w zakresie 6,7…7,2. Taka konstrukcja pozwala im pracować na benzynie z badawcza liczba oktanowa wynosi zaledwie 72. Do chłodzenia silnika silniki serii P 50 są wyposażone w wentylator napędzany paskiem. Z silnikiem serii P 50 Trabant może osiągnąć prędkość maksymalną około 90 km/h przy zużyciu paliwa około 8 l/100 km.

Specyfikacje silnika
str. 50 P 50/Z P 50/1 P 50/2
Produkcja 10.1957–10.1958 10.1958–07.1959 08.1959–04.1962 03.1962–10.1962
Typ dwucylindrowy, dwusuwowy silnik o zapłonie iskrowym; przedmuch krzyżowy, obrotowy zawór wlotowy, chłodzenie powietrzem z wentylatorem napędzanym paskiem
Średnica × skok 66 mm × 73 mm (2,6 cala × 2,9 cala)
Przemieszczenie 499 cm 3 (30,5 cala 3 )
Moc znamionowa (DIN 70020) 17 KM (12,5 kW; 16,8 KM) przy 3750 min -1 18 KM (13,2 kW; 17,8 KM) przy 3750 min -1 20 KM (14,7 kW; 19,7 KM) przy 3900 min -1
Znamionowy moment obrotowy (DIN 70020) 4,15 kp⋅m (40,7 N⋅m; 30,0 lbf⋅ft) przy 2750 min -1 4,30 kp⋅m (42,2 N⋅m; 31,1 lbf⋅ft) przy 2750 min -1 4,50 kp⋅m (44,1 N⋅m; 32,5 lbf⋅ft) przy 2750 min -1
Kompresja (ε) 6.7 6.8 7.2
Gaźnik BVF H 261-0 poziomy gaźnik ciągu Gaźnik poziomy ciągu BVF 28 HB
Stosunek paliwa do oleju 25:1 33:1
Typ paliwa Benzyna, 72 RON
Źródło

Układ napędowy

Moment obrotowy przekazywany jest z silnika do skrzyni biegów za pomocą jednotarczowego suchego sprzęgła. Wszystkie samochody Trabant P 50 były wyposażone w czterobiegową manualną skrzynię biegów z przełożeniem kolumnowym. Skrzynia biegów montowana od 1957 do połowy 1962 roku nie ma pierścieni synchronizatora i dlatego wymaga podwójnego sprzęgła. Wszystkie biegi zostały wyposażone w wolnobieg z możliwością blokady, dzięki czemu silnik może pracować niezależnie od kół. Pozwala to na pracę silnika na biegu jałowym na biegu bez konieczności wciskania pedału sprzęgła. Ponieważ silnik nie ma pompy olejowej – jest smarowany wyłącznie paliwem – wybieg na biegu bez mechanizmu wolnego koła może spowodować niedostateczne smarowanie, a tym samym awarię silnika. Od lata 1962 do zakończenia produkcji we wrześniu 1962 Trabant P 50 otrzymał nową czterobiegową skrzynię biegów z nieco innym rozstawem skrzyni biegów. Co najważniejsze jednak, skrzynia biegów została wyposażona w pierścienie synchronizatora, a tylko czwarty bieg został wyposażony w wolnobieg. W przeciwieństwie do starej wersji skrzyni biegów, wolnobieg jest włączony na stałe i nie można go wyłączyć, aby zapobiec awarii silnika spowodowanej błędnym działaniem wolnobiegu. Ze skrzyni biegów moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła.

Zawieszenie

Trabant P 50 ma niezależne przednie i tylne zawieszenie. Z tyłu ma prostą oś z wahaczem z dwoma pojedynczymi wahaczami (po jednym na każde koło) i pojedynczym poprzecznym resorem piórowym (po jednym na oba koła). Z przodu koła są sterowane za pomocą dwóch pojedynczych wahaczy (po jednym na każde koło) i pojedynczego poprzecznego resora piórowego (po jednym na oba koła). Wszystkie koła wyposażone są w amortyzatory hydrauliczne. Układ kierowniczy to dość precyzyjny układ zębatkowy, który ze względu na niewielkie rozmiary samochodu nie jest wspomagany mechanicznie. VEB Sachsenring zainstalował 4J × 13 w kołach z 5,20–13 w oponach. Samochód ma prześwit 150 mm i średnicę skrętu 10 m. P 50 ma hydraulicznie sterowane hamulce bębnowe o średnicy 200 mm na wszystkich czterech kołach.

Dane dotyczące produkcji

Rok Salony posiadłości Całkowity
1957 50
1958 1780
1959 20060
1960 35270
1961 39335
1962 35 000
całkowity <120 000 >11600 131 495
Bibliografia
  1. ^ a b   Werner Oswald (red.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2. wydanie. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 , s. 41
  2. ^ a b Jürgen Pander (auth.): Nu isser fuffzsch , w Spiegel Online, 1 listopada 2007 r., Pobrane 4 lipca 2021 r.
  3. Bibliografia _ _ _ 361–365
  4. ^ Rudolf Wolfram (aut.): Wo bleibt der Kleinwagen? , w Kraftfahrzeugtechnik 04/1958, s. 122
  5. ^ a b c d e   Werner Oswald (red.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2. wydanie. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 , s. 53
  6. ^   Werner Oswald (red.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2. wydanie. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 , s. 49
  7. ^ a b   Werner Oswald (red.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2. wydanie. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 , s. 54
  8. ^   Werner Oswald (red.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2. wydanie. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 , s. 57
  9. ^   Anton Fuchs (auth.): Kapitel 2.412: Zweitakt-Otto-Motoren , w Gustav Goldbeck (red.): Automobiltechnisches Handbuch obj. 1, wydanie 18, Herbert Cram, Berlin 1965, ISBN 9783110027129 , s. 689
  10. ^ a b c d   Werner Oswald (red.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2. wydanie. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 , s. 56

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trabant_P_50&oldid=1110153850 ”