Tramwaj Taringamotu
| Taringamotu Tramway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
  The Taringamotu Express w Oruaiwi, 1922 Lokomotywa parowa Barclay dla Taringa- mutu (sic) Totara Sawmill Company, 1910 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 3 + 1 / 2 stopy (1067 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tramwaj Taringamotu , nazywany Taringamotu Express , był tramwajem krzakowym w pobliżu Oruaiwi , znanego również jako Waituhi , osady w dolinie Taringamotu w regionie Manawatū-Whanganui na Wyspie Północnej Nowej Zelandii . Funkcjonował od 1910 do połowy lat 60.
Historia
Tramwaj o rozstawie torów 3 + 1 ⁄ 2 stóp (1067 mm) był używany od około 1910 do połowy lat 60. Zgoda na dostęp tramwajowy do stacji Taringamutu została udzielona firmie Taringamutu Sawmilling Co w 1905 r. Tramwaj zaczął działać prawdopodobnie w połowie 1908 r., Po tym, jak Taringamutu Totara Sawmills Ltd została wypłynięta w 1907 r., Aby zebrać 60 000 funtów kapitału na budowę dwóch kolejnych tartaków i ukończenie tramwaju . Prywatne prawo bocznicy Taringamotu Totara Sawmills rozpoczęło się 1 stycznia 1909 r. Po 1956 r. kursowało między stacją kolejową Taringamotu na North Island Main Trunk i Taringamotu Totara Sawmill Company, która działała od 1907 do 1956 roku. Była wystarczająco dobrze skonstruowana, aby NZR pozwalała używać swoich wagonów w tramwaju. Przez długi czas pociągi wycieczkowe Stowarzyszenia Miłośników Kolei w Auckland kilkakrotnie zatrzymywały się na bocznicy, aby przejechać się tramwajem. Dawną trasę można jeszcze wyznaczyć do młyna, ale nie dalej.
Mosty
Większość estakad została zbadana i zbudowana przez Franka Warda (ur. w 1873 r. w Manchesterze , zm. 2 czerwca 1956 r.). Chociaż był niskiego wzrostu i wydawał się nieco wątły, jego siła w posługiwaniu się toporem była niezwykła. Pracował głównie na własną rękę, kiedy budował estakady przed bandami buszu, które ścinały drzewa i zwoziły je na torowisko, by wozić je lokomotywą tramwaju do młyna. Musiał ręcznie wyrzeźbić słupki i dźwigary z masywnych bali totara. Przycinanie kozłów i prostowanie podłużnic odbywało się za pomocą szerokiego topora ze znacznie szerszym ostrzem niż zwykłe siekiery.
Jego arcydzieło miało 32 m wysokości i 91 m długości. Właściwie były to dwa mosty w jednym. Dolna część zakrętów miała 50 stóp (15 m) wysokości, a górna część kolejne 55 stóp (17 m). Frank Ward wybrał najlepsze drzewa totara na podłużnice i poszerzył je do jednolitej grubości 18 cali (460 mm) od końca do końca, zaczynając od kolby. Pozostawił krawędzie soku, dzięki czemu uzyskano bardzo wysoką wytrzymałość, zachowując naturalną wytrzymałość słojów każdego drzewa. Używał tylko piły poprzecznej, młotów, siekier, klinów, pilników, linii do znakowania i kredy do wyznaczania linii. Jedyną maszyną, której używał, była wyciągarka ręczna i jeden z parowych wozideł Vulcan, tzw Ward's Hauler , którym zawsze kierował sam.
Wypadki
Około godziny 4 po południu 3 września 1912 r. Przez część krzaków Taringamotu Sawmill Company jechało tramwajem firmowym przyjęcie. Kiedy w pobliżu podnóża stromego wzniesienia kilka dzikich świń przebiegło przez linię, ale nie udało się jej usunąć, w wyniku czego doszło do zderzenia, w wyniku którego przewróciła się ciężarówka z pasażerami. Wielu podróżnych zostało wyrzuconych. Młody Lade, który zmarł przed dotarciem do szpitala, miał około 20 lat. Pochodził ze Scotsdale na Tasmanii, gdzie mieszkają jego rodzice. Wielebny pan Hanby miał złamaną nogę, skręconą kostkę i był mocno zmiażdżony w klatce piersiowej. Siostra Macfarlane, która była w pociągu w czasie nieszczęścia, udzieliła pierwszej pomocy do czasu uzyskania pomocy medycznej. Rannych przewieziono do Frankton pociągiem ekspresowym Main Trunk. Lade zmarł w pociągu o 1:12 w nocy
Kolejny śmiertelny wypadek miał miejsce 22 stycznia 1915 r. Na linii Taringamotu Timber Company. Pociąg składający się z otwartej ciężarówki i zadaszonego wagonu osobowego kursował rano z Taringamotu do Waituhi. Według współczesnego artykułu w gazecie, wielu Maorysów podróżowało otwartą ciężarówką, a pākehā podróżowali krytym samochodem. Najwyraźniej pociąg wypadł z torów, gdy ciężarówki przewróciły się, zabijając maoryskie dziecko, ciężko raniąc inne, łamiąc nogi dwóm maoryskim kobietom i rękę innej. Na szczęście zakryta furgonetka uratowała pākehā, który uniknął obrażeń.
lokomotywy
Firma tartaczna Taringamotu Totara posiadała w sumie cztery lokomotywy parowe i kilka drezyn (lokalnie zwanych jiggerami). W 1908 roku kupili używaną Barclay 0-4-0 siodłową wyprodukowaną w 1878 roku. Działała przy ciśnieniu pary 180 funtów na cal kwadratowy (12 barów) i miała 10 + 1 / 4 cale (260 mm) średnicy cylindrów, które następnie rozwiercono do 10 + 1 ⁄ 2 cali (270 mm). W 1912 roku wymienili kocioł na wykonany na zamówienie nowy kocioł firmy A & G Price, który służył do wycofania lokomotywy z użytku w 1951 roku.
Oruaiwi, znana również jako Waituhi, osada w dolinie rzeki Taringamotu
Most kolejowy nad rzeką Taringamotu
Dwupokładowy wiadukt tramwaju Taringamotu Franka Warda
Jedź na piknik do Waituhi ciągniętą przez konie ciężarówką balastową pod koniec lat dwudziestych
Wiadukt estakadowy o wysokości 80 stóp (24 m) i długości 120 stóp (37 m) prowadzący do tunelu zbudowanego w 1922 r.
.png)
