Tramwaje w Medellin

Ten artykuł dotyczy obecnie zamkniętych tramwajów w Medellin. Aby zapoznać się z obecną siecią, zobacz Tramwaj Ayacucho .

Medellin , miasto w zachodniej Kolumbii; ważne centrum kawowe przywróciło swój tramwaj jako nowoczesny system tramwajowy.

Medellin miało kiedyś standardową sieć tramwajów na stalowych kołach. Jak większość miast na świecie, najpierw powstał jako tramwaj konny, aw końcu tramwaj elektryczny. Tramwaj został całkowicie zatrzymany w 1951 roku. Tramwaje wróciły do ​​Medellin w 2015 roku.

Historia

Stary tramwaj został cokół

Tramwaj konny został otwarty w Medellin w 1887 r. Tramwaje konne zaczęły przewozić pasażerów wzdłuż Carrera 52, między Plazuela de la Veracruz (niedaleko Parque Berrío) a El Edén, 23 stycznia 1887 r. Był krótkotrwały i ostatecznie zamknięty w 1897 r. .a później planowano ją zelektryfikować. Amerykanie rozpoczęli elektryfikację 24 czerwca 1920 r., A ostatecznie tramwaj elektryczny został otwarty 12 października 1921 r. Z Parque Berrío do América otwarto dla ruchu. Rozstaw torów tramwaju elektrycznego wynosił 914 mm / 36 cali, czyli taki sam, jak w przypadku kolei parowych. Trasy były stopniowo budowane w kierunku Sucre, Buenos Aires, Envigado, Belen, Berlina, Arenjue Hill itp. Cała sieć była jednotorowa (z niektórymi skrzyżowaniami), samochody były jednowagonowe. W 1945 roku sieć osiągnęła swój maksymalny zasięg z 45 kilometrami torów z 61 tramwajami.

Upadek rozpoczął się po II wojnie światowej. Uszkodzenia i natężenie ruchu również szybko rosły. Uruchomienie usług autobusowych i taksówkowych rozwijało się bardzo szybko. Bardzo wzrosła również liczba samochodów prywatnych, a zwłaszcza wiele ulic, które idealnie nadawały się na tramwaj, zaczęło być teraz zatłoczonych przez pojazdy mechaniczne. Tramwajów nie modernizowano przez wiele dziesięcioleci, a samochody elektryczne z lat 30. w zasadzie jeździły jeszcze w latach 50. W tamtych czasach autobusy benzynowe zaczynały szybciej i miały płynniejsze przejazdy nowoczesnymi autobusami, podczas gdy tramwaje były nadal wolniejsze, miały jeden wagon i miały wiele przestarzałych funkcji, takich jak słupki trolejbusowe itp., Więc wyglądały na bardzo przestarzałe. Konserwacja torów spowodowała wykolejenia i wyboiste przejazdy, które nie podobały się osobom dojeżdżającym do pracy. Sieć linii jednotorowych z rozjazdami nie była już wystarczająca dla szybko rozwijającego się miasta, a dla tego programu konieczne było poszerzenie wielu ulic. Władze transportu uważały, że powolny transport tramwajowy z szybkim transportem autobusowym spowoduje wiele problemów dla płynniejszego transportu miejskiego, chociaż tory tramwajowe znajdowały się po bokach ulic, ale nie były zainteresowane dublowaniem torów. Tramwaj miał niewielki komfort i był powolny, ponieważ stał w korku spowodowanym przez samochody, autobusy itp. Tory były również przestarzałe i głośne. Innym głównym problemem było to, że miasto nie zostało zbudowane na równinach i miało strome nachylenie głównych ulic, co stanowiło problem dla starych tramwajów ze stalowymi kołami, w których zwiększenie prędkości nie było możliwe. Mimo to trasy, które znajdowały się na torze zarezerwowanym i stromym nachyleniu, przetrwały, a wszystkie trasy, które znajdowały się na niezarezerwowanym odcinku ulicy i na równinach, zostały zamknięte. Usprawiedliwiając się wszelkimi sposobami, wydział transportu podjął decyzję o zamknięciu sieci tramwajowej i zastąpieniu jej usługą trolejbusową. Ostatni tramwaj kursował 7 października 1951 r.

Usługa trolejbusowa została uruchomiona jeszcze przed zamknięciem sieci tramwajowej. Tranvía Municipal de Medellín kupiła dwa trolejbusy od Ransomes, Sims & Jefferies w Anglii w 1928 r. I otworzyła linię do Los Angeles 12 października 1929 r. Później kupiła więcej trolejbusów, zbudowała własne trolejbusy i otworzyła drugą linię do La Toma w 1934 r. .

Po zamknięciu sieci tramwajowej na początku lat 50. mieszkańcy Medellin myśleli, że jedyna niemodna przeszkoda płynnego podróżowania po mieście została usunięta, a miasto może poruszać się szybciej niż wcześniej, ale kilka lat później okazało się to nieprawdą. Niekontrolowany wzrost liczby pojazdów benzynowych, takich jak autobusy, taksówki i samochody prywatne, zaczął zatykać ulice Medellin. Podobnie jak większość krajów Ameryki Południowej, Kolumbia borykała się z wieloma problemami krajów rozwijających się, w tym zanieczyszczeniem, korkami ulicznymi, nielegalną migracją , niski poziom umiejętności czytania i pisania oraz gwałtowny wzrost liczby ludności itp. Wzrost liczby ludności zaczął zwiększać urbanizację Medellin i zaczął zwiększać liczbę pojazdów silnikowych, co zaczęło zwiększać zanieczyszczenie powietrza i dźwięku , korki i smog. Począwszy od wczesnych lat 60-tych wszystkie te problemy były obecne, aw połowie lat 90-tych mieszkańcy Medellin w końcu zdali sobie sprawę, że niekontrolowanie pojazdów silnikowych i zamknięcie tramwaju było wielkim błędem. Chociaż trolejbus jest również transportem wolnym od zanieczyszczeń, utrzymanie tego systemu było nawet wyższe niż tramwaju, ponieważ jeździł na gumowych oponach, które niszczą się szybciej niż żelazne koła.

System metra został otwarty w 1995 roku, wykorzystując niewielką część dawnej sieci tramwajowej i stopniowo powstały dwie linie metra. Jednak w przypadku obszarów o niskiej gęstości zaludnienia nie było to idealne rozwiązanie, więc metro nie zostało rozszerzone na całe Medellin.

Wiele miast na całym świecie, takich jak Tunis , Algier , Sydney , Buenos Aires , Szanghaj , Shenyang , Tianjin , Dublin , Edynburg , Ateny , Bergen itp. również zrozumiało ten błąd i podobnie jak one Medellin również planowało powrót tramwaju.

Śródmieście Medellin było już obsługiwane przez metro, ale transport we wschodnim Medellin nie był wystarczający. Dlatego władze transportowe zdecydowały się zbudować go wokół obszaru Miraflores w 2015 roku, który znajduje się we wschodniej części głównego miasta.

Oś czasu

• 1887 - 23 stycznia uruchomiono tramwaj konny.
• 1921 - Tramwaj elektryczny zaczął kursować od 12 października.
• 1945 - Uruchomiono siedemnaście tras jako maksymalne rozszerzenie sieci tramwajowej.
• 1951 - Ostatni tramwaj kursował 7 października.
• 2015 - Tramwaj powrócił jako nowoczesny system.

Flota

Wszystkie tramwaje były jednowagonowe i dwukierunkowe, pobierając prąd za pomocą słupków trolejbusowych. Dwanaście 2-osiowych „Birney Safety Cars” firmy JG Brill Co. w Filadelfii rozpoczęło eksploatację tramwajów elektrycznych, TMM zbudowało 10 kolejnych tras tramwajowych i zakupiło 52 kolejne wagony Birney od Brill w latach dwudziestych XX wieku: 6 w 1923 r., 7 w 1924 r., 2 w 1925 r. , 9 w 1926, 14 w 1927 i 14 w 1928. Sześć samochodów zakupionych w 1928 roku to duże modele 4-osiowe. Jednak potem tramwaj miał bardzo niewielką modernizację i zasadniczo samochody elektryczne z lat 30. XX wieku nadal jeździły w latach 50. Pojazdy te wyglądały na przestarzałe w porównaniu z nowymi samochodami i autobusami, które wtedy jeździły po ulicach. To był jeden z mocnych powodów zamknięcia systemu.

Zajezdnie i terminale

Berlin, Campo Verdes, Robledo, Estación Villa, Sucre, San Javier, Salvador, Girona, Buenos Aires, Belen i Envigado to tylko niektóre z terminali. Zajezdnia tramwajowa znajdowała się na Calle 50.

Wyrównanie

Większość tras tramwajowych znajdowała się na niezarezerwowanych torach i poboczach dróg. Trasa w kierunku Envigado i Berlina była prawie w całości po torze zarezerwowanym, więc oferowała obsługę dużych prędkości. Tramwaje utknęły w korkach spowodowanych przez samochody, a pojedynczy tor był główną przeszkodą dla bezproblemowej obsługi. Tory były również przestarzałe, hałaśliwe i niewłaściwie konserwowane. To były inne mocne powody zamknięcia systemu.

Zobacz też

• Tramwaj Ayacucho - nowoczesny tramwaj drugiej generacji w Medellin, który został otwarty w 2016 roku.
• Medellin Metro - System metra w Medellin, który został otwarty w 1995 roku i jest obecnie jedynym systemem metra w Kolumbii.

Linki zewnętrzne

Stare zdjęcia tramwaju Medellin - http://www.tramz.com/co/me/me.html