Tramwaje w Nowym Sadzie
| Przegląd | |
|---|---|
| tramwajów w Nowym Sadzie | |
 | |
| Widownia | Nowy Sad |
| Rodzaj tranzytu | Tramwajowy |
| Liczba linii | 2 |
| Operacja | |
| Rozpoczął operację | 30 września 1911 |
| Operacja zakończona | 1958 |
System tramwajowy w Nowym Sadzie był systemem tramwajowym w Nowym Sadzie w Serbii . To było w eksploatacji od 30 września 1911 do pewnego czasu w roku 1958.
Istnieją plany budowy nowej sieci z szacowanym zakończeniem do 2030 roku.
Pochodzenie i upadek
Wraz z rozwojem Nowego Sadu rosła potrzeba transportu zbiorowego. W 1868 roku przedstawiono pierwsze plany przewożenia ludzi w rydwanach. Wraz z upływem czasu i rozwojem miasta zaczął nabierać kształtów pomysł budowy systemu transportu publicznego opartego na tramwajach. Lokalna elektrownia zaczęła dostarczać energię elektryczną w 1910 roku. Był to jeden z warunków rozwoju tramwaju elektrycznego. Pierwsze tramwaje zaczęły kursować w następnym roku. Początkowo w systemie funkcjonowało 19 wagonów tramwajowych, z których większość produkowała fabryka Ganz w Budapeszcie . Kilka samochodów zostało wyprodukowanych w Niemczech. Później jeszcze trzy auta z m uzyskano Slavonski Brod . Tor miał 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) standardowego rozstawu .
Miasto nadal się rozwijało, stając się centrum Danube Banovina . W 1930 r. miasto zakupiło trzy autobusy, które zaczęły konkurować o pasażerów z systemem tramwajowym. Zbombardowanie elektrowni podczas II wojny światowej w 1944 roku spowodowało wyłączenie komunikacji tramwajowej. Ruch tramwajowy został przywrócony 25 maja 1945 r.
Tramwaje kursowały do 1958 roku, kiedy to zostały zastąpione autobusami. Stopniowo rozbierano i usuwano tory i instalację rozdzielczą.
Zachował się zabytkowy tramwaj serii 50 - 52, który obecnie nosi numer 13. Retro kawiarnia Trčika na rogu ulicy Kralja Aleksandra i bulwaru Mihajla Pupina w pobliżu domu Menratova Palata wygląda trochę jak stary tramwaj, ale poza wózkami nic nie pochodzi z pojazdu szynowego.
Tramwaj w pobliżu Placu Wyzwolenia (obecnie Wolności) w 1942 roku
Tramwaj w pobliżu Placu Wyzwolenia (obecnie Wolności) w 1942 roku
Tramwaj w pobliżu Muzeum Wojwodiny w 1900 roku
Linie
W systemie były dwie linie.
- Linia pierwsza, Biała Linia, biegła od Futoška Kapija (Brama) do ulicy Temerin. Trasa ta przebiegała ulicą Temerin, mijając Vladičanski Dvor, przez centrum miasta, w kierunku Banji Jodnej do szpitala miejskiego, gdzie znajdowała się jej końcówka. Obszar ten stanowił wówczas granicę zurbanizowanej części miasta. Wzdłuż tej trasy kursowała dodatkowa linia, Linia Niebieska. Biegła od Kupatili do Čenej.
- Linia Druga, Linia Zielona, biegła od dawnej lokalizacji dworca kolejowego (obecnie lokalny zielony targ, Limańska pijaca) do końca ulicy Dunavskiej, która znajduje się w pobliżu brzegu Dunaju .
Ponowne wprowadzenie
W 2011 roku gmina Nowy Sad przedstawiła plany przywrócenia sieci tramwajowej. Pomysł pojawił się po raz pierwszy w 1991 roku. Według studium wykonalności przeprowadzonego w 2011 roku sieć powinna składać się z 5 linii, zachodzących na siebie. Linie miałyby łącznie 92,5 km długości i 47 stacji oraz jedną zajezdnię.
Koszt pierwszego etapu oszacowano na 80 mln euro. Obejmuje to zakup 25 tramwajów (65 mln euro) i budowę 25,5 km torów (15 mln euro). Pierwsza faza budowy powinna rozciągać się od terminala „Zapad” (Zachód) do terminalu „Liman IV”, mijając centrum miasta. Powinny nastąpić kolejne trzy fazy, a ukończenie sieci planowano do 2030 r. W tym czasie Nowy Sad powinien dysponować flotą około 50 tramwajów, każdy o minimalnej pojemności 160 miejsc.
Zgodnie z ogólnym planem urbanistycznym Nowego Sadu na 2030 r. Planowane jest ponowne wprowadzenie linii tramwajowej przez bulwary Jovana Dučicia i Kneza Miloša w dzielnicy Bistrica .
