Trasa 46 Most na rzece Passaic

Most na rzece Passaic

Route 46 Passaic River Bridge może odnosić się do wielu mostów, które prowadzą US Route 46 (US 46) nad rzeką Passaic w północnym New Jersey . US 46 została pierwotnie opracowana jako Route 6 pod kierunkiem Morrisa Goodkinda , który był głównym inżynierem Departamentu Autostrad New Jersey (poprzednik Departamentu Transportu New Jersey ) od 1922 do 1955 roku.

Autostrada jest oznaczona jako Autostrada Pamięci Zjednoczonych Hiszpańskich Weteranów Wojennych. Przecina rzekę kilka razy, gdy oba wiją się przez Bergen , Passaic , Essex i Morris . Na wschodzie autostrada przecina również rzekę Hackensack na moście Winant Avenue i rzekę Hudson (do granicy stanu) na moście George'a Washingtona . Na zachodzie autostrada przecina kilka dopływów Passaic .

Trasa 6 (1927–1953) i Trasa 46 (1953 – obecnie)

Rozbudowa systemu autostrad nastąpiła po otwarciu mostu Jerzego Waszyngtona .

W 1927 r. Zmieniona numeracja autostrady stanu New Jersey Trasa 6 została przydzielona do trasy przez północne New Jersey, wykorzystując starą Trasę 5 z Delaware do Netcong, Trasę 12 z Hackettstown do Paterson i ogólnie nową linię trasowania równoległą do Trasy 10 z Paterson do proponowany most Jerzego Waszyngtona . W Paterson trasa nr 6 została oznaczona wzdłuż ulic miasta, w tym McBride Avenue, Spruce Street i Market Street.

W 1929 r. Trasa 6 została ponownie zdefiniowana, aby nie korzystała ze starej drogi na wschód od Paterson (wcześniej planowano korzystać z Market Street na zachód od mniej więcej miejsca, w którym obecnie przecina ją Trasa 17), a Trasa 5 została cofnięta, aby biec tylko na wschód od Ridgefield . Trasa 6 została przedefiniowana, aby ominąć Paterson na południu. Nowa autostrada wjechałaby do Paterson na południe od Market Street, ale następnie skręciłaby na południe i południowy zachód, po czym skierowałaby się na zachód, aby ponownie połączyć się z trasą na obwodnicy Little Falls na skrzyżowaniu Union Boulevard. Stara droga wzdłuż Union Boulevard w kierunku Paterson została wyznaczona jako trasa S6 , jako bodziec Trasy 6. Trasa S6 stała się Trasą 62 podczas zmiany numeracji autostrady stanu New Jersey w 1953 roku i od tego czasu została skrócona do niewielkiej odległości między US 46 a I-80 w Totowa. Do 1937 roku większość Route 6 została ukończona, z wyjątkiem obwodnicy Paterson. W latach czterdziestych XX wieku zbudowano przebudowę przeprawy przez rzekę Passaic w pobliżu Pine Brook , wraz z nową drogą w niewielkiej odległości na zachód od Pine Brook.

Oznaczenie Route 6 zostało odrzucone na rzecz US 46 podczas zmiany numeracji w 1953 roku.

Mosty

Estetyka mostu i zastosowanie betonu do jego formowania Właściwości betonu charakteryzowały lata 20-1930 Projekt mostu Departamentu Autostrad Stanu New Jersey. Mosty NJ 6 wykorzystują motywy widoczne na innych mostach w stanie. Obudowane stalowe przęsła podłużnic mają betonowe pilastry i balustrady w stylu Moderne , tworząc spójny projekt z trasą. Szczególną uwagę zwrócono na mosty, które prowadziły NJ 6 przez rzekę Passaic. i należą do najbardziej wyróżniających się i wyszukanych mostów w stanie pod względem wykorzystania żelbetowych otwartych łuków spandreli tworząc wdzięczne i eleganckie formy, które prezentują zarówno efektywność konstrukcyjną, jak i styl architektoniczny. Trzy otwarte mosty łukowe NJ 6 (dwa nad rzeką i kolejny zbudowany w 1939 r., NBI nr 1607163, nad Lakeview Avenue w Clifton) są ozdobione mozaikami z płytek przedstawiającymi pieczęć państwową, poobijanymi lekkimi sztandarami i schodkowymi pilastrami .

Mosty na rzece Passaic w Paterson i mosty na rzece Passaic w Totowa są znaczącymi, wyrafinowanymi przykładami otwartego łuku ryglowego , żelbetowego mostu autostradowego i są reprezentatywne dla około dziesięciu tego typu zaprojektowanych i zbudowanych przez Departament Autostrad Stanu New Jersey w latach 1929-1939 jako część rozbudowy systemu autostrad państwowych. W latach 90. Departamentu Transportu stanu New Jersey (NJDOT) zaleciło urzędnikowi ds. ochrony zabytków stanu New Jersey ustalenie, czy kwalifikują się one do włączenia do stanu i federalne rejestry miejsc historycznych

Przejście	Daktyle	Typ	Miejscowość/gmina	Współrzędne	NBI	Notatki	Bibliografia
Trasa 46 MP 64.52	1955	przepust	Park Elmwooda		0220152	nad gałęzią Passaic
Passaic River Bridge , czyli most Crooks Avenue MP 63,95	ok. 1937 1995 odbudowa	otwarty spandrel (fałszywy łuk betonowy; prawdziwy dźwigar stalowy)	Paterson - Elmwood Park		1607168	cmentarza Cedar Lawn przy Weasel Bridge, Cadmus Ford Bridge
Most na rzece Passaic MP 57,94	1939 1998 odwyk	otwarty spandrel	Totowa - Małe Wodospady		1606158
Route 46 podwójne mosty MP 55.45	ok. 1927 1951 drugi most		Wayne - Fairfield Township		EB 0722157 WB 0722158
Trasa 46MP 51.85	1940 2008 przebudowany	podłużnica	Fairfield Township - Pine Brook , Montville		1410159	Wielkie Łąki Kawałkowe
Podwójne mosty Bloomfield Avenue Route 159 Pine Brook Bridge	ok. 1940 1981 wzmocnienie	podłużnica			1430153	pierwotnie zbudowany jako część Route 6 Great Piece Meadows
Bloomfield Avenue US Route 46 MP 51,54 Route 159 MP 0,25 podwójne mosty	1940 1921	podłużnica	Sosnowy Brook , Montville		WB-1410158 EB-1431051	nad gałęzią Passaic

Galeria

• 

  W Patersonie

• 

  W Patersonie

• 

  w Totowej

• 

  Trasa 6 pierwotnie przecinała Lackawanna Avenue na północ od mostu Route 46 Totowa

• 

  W Wayne - Fairfield

Zobacz też

• Lista przepraw przez rzekę Upper Passaic
• Lista przepraw przez Dolną Passaic
• Lista przepraw przez rzekę Hackensack
• Lista stałych przepraw przez rzekę North (rzeka Hudson)
• Lista mostów udokumentowanych przez Historic American Engineering Record w New Jersey