Trasa Connecticut 11

Trasa 11
Trasa 11
ConnDOT Employees Memorial Highway (obecnie) Salem — New London Greenway (proponowana)
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez CTDOT
Długość	7,1 mil (11,4 km)
istniał	Lipiec 1971 – obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	Trasa 82 w Salem
północny koniec	Trasa 2 w Colchester
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Connecticut
Powiaty	Nowy Londyn
System autostrad
	System autostrad stanu Connecticut; Międzystanowy; NAS; Państwo SSR; SR; ;

Trasa 11 (oficjalnie ConnDOT Employees Memorial Highway ) to autostrada stanowa w środkowo-wschodnim Connecticut , obsługująca ruch między obszarami Hartford i New London (które również korzystają z Route 2 ). Trasa 11 pierwotnie miała być autostradą / drogą ekspresową , biegnącą z północnego zachodu na południowy wschód, z Colchester do Waterford . Jednak zbudowano tylko około połowy autostrady; jeden koniec jest w Salem . W rezultacie wiele osób w hrabstwie New London, które odniosłyby największe korzyści z pierwotnego projektu, szyderczo określa autostradę jako „Trasa 5½” ze względu na jej w połowie ukończoną budowę.

Opóźnienia i ostateczne skuteczne anulowanie projektu w 2009 r. Były spowodowane kwestiami finansowymi i środowiskowymi. Zwolennicy autostrady naciskali na pobieranie opłat za autostradę 11, aby ukończyć projekt.

Opis trasy

Południowy koniec trasy 11 to skrzyżowanie z trasą 82 (zjazd 4) w mieście Salem . Po ukończeniu południowy koniec Trasy 11 znajdzie się na skrzyżowaniu z autostradami międzystanowymi 95 i międzystanową 395 w mieście East Lyme . Biegnie na północ, wkrótce przecinając rzekę Eightmile . Droga biegnie dalej przez około 2,3 mili (3,7 km), przecinając Witch Meadow Road (zjazd 5) na skrzyżowaniu diamentów , co prowadzi do centrum Salem. Trasa 11 wkrótce przecina miasto Colchester , a następnie ma wymianę z Lake Hayward Road (Exit 6) około 2,8 mil (4,5 km) po przekroczeniu linii miasta. Lake Hayward Road, nieoznakowana autostrada stanowa znana jako State Road 637, zapewnia dostęp do wschodniej Trasy 2 , Trasy 85 i Trasy 354 . Trasa w kierunku północnym 11 łączy się z trasą w kierunku zachodnim 2 0,6 mil później.

Historia

Widok z lotu ptaka na podział między trasą 11 (na dole po lewej) a trasą 2

Droga ekspresowa łącząca Route 2 w Colchester i Connecticut Turnpike w Nowym Londynie była planowana już w latach pięćdziesiątych XX wieku. Pierwotnie był wyznaczony na Route 85 Expressway. Budowa rozpoczęła się w 1966 roku, ale została wstrzymana z powodu braku funduszy. W połowie ukończona droga ekspresowa została otwarta w 1972 roku jako Route 11.

Plany ukończenia Route 11 zostały reaktywowane pod koniec lat 90. ze względu na zwiększony ruch w okolicy (głównie z powodu Foxwoods Resort Casino i Mohegan Sun ). Wbrew lokalnemu sprzeciwowi wobec nowych autostrad, większość mieszkańców okolicy opowiedziała się za dokończeniem autostrady. Następnie trasa 11 została przesłana do Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych w celu włączenia jej do „szybkiego” procesu usprawniania rządu federalnego, przeznaczonego dla agencji federalnych w celu szybkiego wykonania niezbędnych kroków w przypadku zablokowanych projektów, i została zatwierdzona w sierpniu 2004 r. Fundusze dla Trasa 11 został również uwzględniony w proponowanej ustawie transportowej stanu Connecticut z 2006 roku. Stan Connecticut zakupił i nadal posiada pierwszeństwo przejazdu dla projektu w Salem.

Ostateczne oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko dla rozbudowy Trasy 11 zostało wydane 26 października 2007 r. EIS został opublikowany z trzymiesięcznym opóźnieniem z powodu sporu między ConnDOT a firmą konsultingową, która przygotowała EIS - Grupą Macguire - dotyczącą zapłaty za świadczone usługi.

Do końca 2007 r. spodziewano się zapisu decyzji urzędników federalnych, ale Agencja Ochrony Środowiska wyraziła zaniepokojenie planem łagodzenia skutków dla środowiska dla Trasy 11 i wyraziła, że nadal opowiada się za modernizacją Trasy 82/85 zamiast przedłużaniem Trasy 11. Ponieważ EPA ma prawo weta w stosunku do zezwoleń Army Corps of Engineers, sprzeciw EPA mógł wymusić opóźnienie lub anulowanie przedłużenia trasy 11. W grudniu 2007 r. Federalna Administracja Dróg przedłużyła okres przeglądu FEIS do końca stycznia 2008 r., Aby dostarczyć EPA szczegółowy plan łagodzenia skutków dla środowiska. Dodatkowo wybrani urzędnicy stanowi i federalni poprosili FHWA i ConnDOT o przedstawienie szczegółowego planu zarządzania finansami działań związanych z rozbudową. We wrześniu 2009 roku ConnDOT wskazał, że z powodu ograniczeń finansowych zawiesi na czas nieokreślony dalsze prace na trasie 11.

CT 11 zbliża się do skrzyżowania z CT 2

W 2011 roku gubernator Dan Malloy wskazał, że ukończenie Trasy 11 do węzła I-95 / I-395 jest priorytetem dla stanu i nakazał ConnDOT wznowienie badań środowiskowych i finansowych. W sierpniu 2011 r. ConnDOT zainicjował badanie finansowe, które koncentrowało się na budowie przedłużenia trasy 11 jako drogi płatnej, co mogłoby potencjalnie przyspieszyć budowę przedłużenia dzięki połączeniu środków z opłat za przejazd oraz tradycyjnych stanowych i federalnych funduszy na autostrady.

Zaproponowano, aby ostatni odcinek Trasy 11 był zbudowany niezgodnie ze standardami autostrad międzystanowych. Chociaż zostałaby zbudowana jako autostrada w pełni kontrolowana, nie spełniałaby standardów międzystanowych z powodu dwóch kluczowych cech konstrukcyjnych: po pierwsze, przeciwległe pasy ruchu byłyby oddzielone betonową barierą z Jersey w porównaniu z szerokim pasem rozdzielającym na istniejącej Sekcja trasy 11. Po drugie, planowano, że zielona droga będzie miała promienie łuków mniejsze niż dozwolone przez normy międzystanowe, chociaż nadal miałaby prędkość projektową 70 mil na godzinę (110 km / h). Dzięki tym dwóm cechom Trasa 11 zostałaby zbudowana przy powierzchni mniejszej niż połowa wymaganej dla drogi ekspresowej zbudowanej zgodnie ze standardami międzystanowymi.

Zarząd Trasy 11 Greenway został utworzony przez ustawodawcę stanowego w 2000 r. jako komitet wyznaczony z odpowiedzialnością za zakup gruntów po obu stronach ukończonej Trasy 11 w celu zachowania ich jako szlaków pieszych i rowerowych oraz otwartej przestrzeni. Od 2010 r. Urząd nadal odbywał comiesięczne spotkania, a fundusze ze stanu Connecticut nadal istniały na zakup gruntów pod Greenway, pomimo niemal pewności, że sama droga ekspresowa nigdy nie zostanie ukończona. Urząd nie miał władzy wybitnej domeny. Profil przekroju dla Trasy 11 Greenway byłby podobny do profilu Trasy 8 przez Las Stanowy Naugatuck między Beacon Falls i Naugatuck.

Anulowano rozszerzenie

Rejestrze Federalnym zawiadomienie o wycofaniu Zawiadomienia o zamiarze przygotowania oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko , które skutecznie wstrzymało dalsze prace nad rozbudową Trasy 11. Główne kwestie przytoczone w FHWA i ConnDOT rezygnujące z rozbudowy Trasy 11 obejmują: sprzeciw Agencji Ochrony Środowiska (EPA od dawna sprzeciwia się rozbudowie autostrady Trasa 11 i nie zatwierdza żadnej „budowy” alternatywy), zaporowe koszty i brak funduszy na rozbudowę oraz odkrycie stanowisk archeologicznych rdzennych Amerykanów i epoki kolonialnej wzdłuż trasy, których nie można było uniknąć. Lokalni urzędnicy, którzy od dawna wspierali ukończenie Trasy 11, przyznali, że punktowe ulepszenia korytarza Trasy 85 można wykonać szybciej i znacznie niższym kosztem niż przedłużenie Trasy 11 do I-95.

Nieużywane mosty, koryta i rampy

Najbardziej wysunięta na północ mila (1,6 km) przedłużenia Trasy 11 zostałaby zbudowana bardziej zgodnie ze standardami międzystanowymi , ponieważ przechodziła między profilem Greenway a profilem istniejącego odcinka kończącego się na zjeździe 4 w Salem. Kiedy Trasa 11 została otwarta do jej dzisiejszego końca na Trasie 82, ekipy oczyściły i wyrównały koryto drogi na około milę poza Trasą 82 w celu przewidywanego przedłużenia na południe, w tym dwóch głębokich wycięć skalnych i pary nieużywanych mostów nad Trasą 82 tuż za obecna końcówka. Dwie „rampy-widma” zbudowane w latach 70. XX wieku zostałyby wybrukowane podczas budowy nowej jezdni, tworząc pełną diamentową wymianę przy zjeździe 4. Mosty, rampy i wycięcia w skale, a także nieużywane kanały burzowe zostały pozostawione po zatrzymaniu pracy na trasie 11 w 1972 roku.

węzła z autostradami międzystanowymi 95 i 395 , który pochłonął około połowy z 1 miliarda dolarów kosztu projektu.

Lista wyjść

Numery zjazdów są obecnie sekwencyjne, ale od 2022 r. Planuje się konwersję na numerację opartą na milach. Przebieg będzie oparty na pierwotnie planowanym południowym końcu na I-95, który obejmuje około 9-milowy niezabudowany odcinek od Route 82 do I -95. Cała trasa przebiega w hrabstwie New London .

Lokalizacja	mi	km	Stare wyjście	Nowe wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Salem	0.00	0.00	4	-	Trasa 82 – Salem , Hadlyme	Skrzyżowanie równorzędne
	0,65	1.05	Most na rzece Eightmile
	2,96	4.76	5	13	Witch Meadow Road – Salem
Colchester	7.10	11.43	6	17	Trasa 2 na wschód – Norwich , dzielnica biznesowa Colchester
Colchester	7.10	11.43	-	–	Trasa 2 na zachód – Hartford	Wyjdź 24B na Trasę 2
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Niepełny dostęp

Zobacz też

portalu Connecticut

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon:Dołączony KML/Connecticut Trasa 11

KML pochodzi z Wikidanych

Media związane z Connecticut Route 11 w Wikimedia Commons