Trasa Maryland 198

Trasa Maryland 602
Trasa Maryland 602
Lokalizacja	Laur – Fort Meade
istniał	1944–1956

Maryland Route 198
Maryland Route 198
	Maryland Route 198 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez MDSHA
Długość	14,14 mil (22,76 km)
istniał	1927 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	MD 650 w pobliżu Spencerville
	USA 29 w Burtonsville ; ; ; ; ; I-95 w Laurel MD 216 w Laurel US 1 w Laurel MD 197 w Laurel Baltimore – Washington Parkway w Maryland City ; MD 32 w Fort Meade
Wschodni kraniec	Mapes Road w Fort Meade
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Maryland
Powiaty	Montgomery , Prince George's , Anne Arundel
System autostrad
	System autostrad Maryland; Międzystanowy; NAS; Państwo; Malownicze obwodnice;

Maryland Route 198 ( MD 198 ) to autostrada stanowa w amerykańskim stanie Maryland . Autostrada biegnie 14,14 mil (22,76 km) od MD 650 w pobliżu Spencerville na wschód do wejścia do Fort George G. Meade poza skrzyżowaniem z MD 32 . MD 198 łączy Laurel na dalekiej północy hrabstwa Prince George's z północno-wschodnimi społecznościami hrabstwa Montgomery w Spencerville i Burtonsville oraz Maryland City i Fort Meade w zachodnim hrabstwie Anne Arundel . Autostrada to podzielona na cztery do sześciu pasów autostrada między US Route 29 (US 29) w Burtonsville a Baltimore – Washington Parkway w Maryland City.

MD 198 została zbudowana z US 1 w Laurel West w kierunku Burtonsville na początku lat dwudziestych XX wieku i ukończona pod koniec lat dwudziestych XX wieku. Kolejna sekcja została zbudowana w Spencerville pod koniec lat dwudziestych XX wieku; oba segmenty zostały połączone w połowie lat pięćdziesiątych. Droga Laurel – Fort Meade została zbudowana jako MD 602 dla celów dostępu wojskowego w połowie lat czterdziestych XX wieku, zastępując pierwotną autostradę między dwiema lokalizacjami, MD 216 . MD 198 został przeniesiony przez Laurel i rozszerzony na wschód wzdłuż MD 602 do Fort Meade na początku lat sześćdziesiątych. Pierwsza podzielona autostrada część autostrady była częścią przeniesienia na autostradzie międzystanowej nr 95 (I-95) wymiana na początku 1970 roku. Podzielona autostrada została przedłużona na zachód do Burtonsville w połowie lat 80. i przez Maryland City pod koniec lat 80. Wschodni kraniec MD 198 został przedłużony do MD 32 na początku lat 90., a następnie ponownie przeniesiony do węzła przesiadkowego z tą autostradą na początku XXI wieku. Maryland State Highway Administration (MDSHA) planuje rozbudowę pozostałych dwupasmowych części MD 198 do podzielonej autostrady.

Opis trasy

Zobacz zachód wzdłuż MD 198 tuż na wschód od USA 29 w Burtonsville

MD 198 zaczyna się na czworonożnym skrzyżowaniu z MD 650 ( New Hampshire Avenue ) na zachód od Spencerville. Zachodnia część skrzyżowania to utrzymywana przez hrabstwo Norbeck Road, która prowadzi na zachód do MD 28 . MD 198 kieruje się na wschód jako dwupasmowa niepodzielna Spencerville Road przez skrzyżowanie z Good Hope Road i przechodzi przez wioskę Spencerville. Na zachodnim krańcu Burtonsville autostrada rozszerza się do czteropasmowej, niepodzielonej autostrady i ma trójkierunkowe skrzyżowanie z Old Columbia Pike i przyjmuje tę nazwę. MD 198 rozszerza się do sześciopasmowej podzielonej autostrady na zachód od skrzyżowania trzech czwartych diamentu z US 29 (Columbia Pike). Dostęp z US 29 w kierunku południowym do MD 198 jest zapewniony przez Old Columbia Pike, omijany odcinek US 29, który przecina MD 198 naprzeciw rampy od MD 198 do US 29 w kierunku południowym.

MD 198 biegnie dalej na wschód jako Sandy Spring Road, która spada do czterech pasów, gdy droga opuszcza Burtonsville. Trasa przecina linię hrabstwa Montgomery – Prince George i tymczasowo rozszerza się do sześciu pasów między skrzyżowaniem z Old Gunpowder Road i Bond Mill Road oraz skrzyżowaniem autostrady stanowej z I-95 w West Laurel. Skrzyżowanie to węzeł koniczyny z rampą wiaduktu z MD 198 w kierunku zachodnim do I-95 w kierunku południowym. MD 198 ponownie staje się sześcioma pasami na wschodnim krańcu węzła, gdzie autostrada wjeżdża do miasta Laurel. Na Ninth Street autostrada stanowa rozdziela się na jednokierunkową parę która korzysta z Gorman Avenue w kierunku wschodnim i Talbott Avenue w kierunku zachodnim. MD 198 spotyka się z południowym krańcem MD 216 (Seventh Street) i przecina US 1, który obejmuje jednokierunkową parę, która wykorzystuje Washington Boulevard w kierunku południowym i Second Street w kierunku północnym. Na wschód od US 1 aleje Gorman i Talbott łączą się, tworząc Fort Meade Road, podzieloną na sześć pasów autostradę, która przecina linię kolejową Capital Subdivision należącą do CSX , która obsługuje linię Camden Line firmy MARC .

Widok na wschód wzdłuż MD 198 zbliżającej się do skrzyżowania z Baltimore – Washington Parkway w Maryland City

MD 198 skręca na północny wschód i spotyka się z północnym krańcem MD 197 (Laurel Bowie Road) przed przekroczeniem rzeki Patuxent , gdzie trasa opuszcza miasto Laurel i wjeżdża do hrabstwa Anne Arundel. Autostrada, obecnie nazywana Laurel Fort Meade Road, przechodzi przez jedno z głównych wjazdów na tor wyścigowy Laurel Park i przechodzi przez Maryland City. MD 198 spada do czterech pasów na swoim częściowym skrzyżowaniu koniczyny z Baltimore – Washington Parkway (bez znaku MD 295), a następnie staje się dwupasmową niepodzielną drogą w niewielkiej odległości na wschód od węzła. Droga krajowa przecina ul Little Patuxent River następnie skręca na południowy wschód i rozszerza się do czteropasmowej podzielonej autostrady, która biegnie równolegle do MD 32 (Patuxent Freeway). Przy wjeździe na lotnisko Tipton , MD 198 skręca na północ i spotyka się z MD 32 na skrzyżowaniu hantli . Autostrada przechodzi przez zakręt w kształcie litery S, a następnie dociera do wschodniego końca przy wejściu do Fort Meade. Droga prowadzi dalej do instalacji wojskowej jako Mapes Road.

MD 198 jest częścią Krajowego Systemu Autostrad na całej swojej długości. Autostrada jest łącznikiem intermodalnym między I-95 a US 1. Pozostała część autostrady to główna arteria National Highway System.

Historia

MD 198 w kierunku zachodnim na I-95 w Laurel

Pierwszy odcinek MD 198 został zbudowany jako szeroka na 15 stóp (4,6 m) betonowa droga z US 1 na zachód do Contee Road do 1921 roku; dwie drogi przecięły się w miejscu nowoczesnego węzła I-95. Betonowa droga została przedłużona na zachód do linii hrabstwa Montgomery – Prince George w 1923 r. W Laurel MD 198 pierwotnie biegła wzdłuż Montgomery Street i kawałka Sandy Spring Road na północ od nowoczesnej MD 198 od Montgomery Street do węzła I-95. Odrębny segment MD 198 został zbudowany jako makadam droga od MD 27 (później US 29, obecnie MD 650) do punktu na wschód od Good Hope Road w 1929 i 1930. Ponadto pierwszy odcinek autostrady stanowej został przedłużony jako makadam o szerokości 20 stóp (6,1 m) droga od granicy hrabstwa do zachodniego skrzyżowania Old Columbia Pike w Burtonsville; droga makadamowa biegła dalej na południe wzdłuż Old Columbia Pike, która została wówczas oznaczona jako MD 196. MD 198 została poszerzona o parę szerokich na 3,5 stopy (1,1 m) bitumicznych poboczy od linii hrabstwa na wschód do Laurel w latach 1938-1940. Pozostało przerwa w MD 198 między Spencerville i Burtonsville do czasu, gdy interweniująca droga powiatowa została doprowadzona do konserwacji stanu w 1956 roku.

Oryginalna trasa łącząca Laurel i Fort Meade to MD 216. Ta autostrada została zbudowana w latach 1934-1939 wzdłuż kursu generalnie na północ od współczesnej MD 198. Nowoczesna MD 198 została zbudowana jako MD 602 jako wojskowy projekt dostępu podczas II wojny światowej . Pierwszy odcinek nowej autostrady, od US 1 do MD 216 w pobliżu Brock Bridge Road w obecnym stanie Maryland City, rozpoczęto w 1943 r., A ukończono w 1944 r. Segment ten obejmował most przez Baltimore and Ohio Railroad (obecnie CSX ) w Laurel i most na rzece Patuxent. Pozostała część MD 602, od okolic Brock Bridge Road do wejścia do Fort Meade w pobliżu rzeki Little Patuxent, została ukończona do 1946 r. Kiedy MD 602 została ukończona, MD 216 została obcięta w USA 1.

MD 198 została poszerzona do 30 stóp (9,1 m) na Montgomery Street w Laurel w 1948 roku. Kiedy ukończono obwodnicę US 1 Laurel - obecnie północne pasy autostrady US Highway na Second Street - autostrada została przedłużona na wschód o jedną przecznicę na Montgomery Ulica do nowej obwodnicy w 1950 i 1951 r. W 1963 r. MD 198 została usunięta z Montgomery Avenue i umieszczona na jednokierunkowej parze Gorman – Talbott przez Laurel w 1963 r. W tym samym roku utworzono nowy kawałek autostrady z Van Dusen Road to Ninth Street, aby połączyć jednokierunkową parę z Sandy Spring Road. W tym samym roku, MD 198 został przedłużony w ciągu MD 602 do Fort Meade. Pierwsza część MD 198, która stała się podzieloną autostradą, znajdowała się wzdłuż nowej linii trasowania od Sweitzer Lane do Van Dusen Road. Ta autostrada została zbudowana równolegle z I-95 i węzłem I-95 – MD 198 w latach 1970 i 1971.

Widok na wschód wzdłuż MD 198 z US 29 w Burtonsville

Podzielona autostrada MD 198 została przedłużona na zachód od Sweitzer Lane do ówczesnego US 29 w 1985 roku. W tym samym roku autostrada stanowa została rozbudowana do podzielonej autostrady od US 1 do rzeki Patuxent. MD 198 została przebudowana jako podzielona autostrada od rzeki Patuxent do tuż na zachód od Baltimore – Washington Parkway w 1987 r. Podzielona autostrada została przedłużona przez węzeł parkway w 1991 r. W ramach budowy oryginalna pięcioramienna rampa częściowy węzeł koniczyny miał rampę pętlową dodaną od północnej drogi parkowej do MD 198 w kierunku zachodnim. W tym samym roku MD 198 została przedłużona na wschód od rzeki Little Patuxent do nowo wybudowanej MD 32 w Fort Meade. Zachodni koniec autostrady stanowej został przeniesiony z ostrego skrzyżowania z MD 650 do skrzyżowania ortogonalnego w 1997 r. Zachodnia część skrzyżowania została uruchomiona, gdy przedłużona Norbeck Road, autostrada powiatowa łącząca końce MD 28 i MD 198, została otwarta w 2004. Wschodni kraniec MD 198 został przedłużony wzdłuż obecnego przebiegu, kiedy w 2002 r. Ukończono wymianę hantli MD 198 – MD 32. Węzeł MD 198 – US 29 został otwarty w 2005 r.

MDSHA przeprowadziła badanie korytarza wschód-zachód między skrzyżowaniem MD 28 – MD 97 w Norbeck a węzłem I-95 – MD 198, korytarzem, który tworzy najbardziej bezpośrednią trasę z Laurel do Rockville . Plany dotyczące części korytarza MD 198 przewidują rozszerzenie trasy do czteropasmowej podzielonej autostrady od MD 650 do US 29 i poszerzenie autostrady do sześciu pasów od linii Montgomery – Prince George's County na zachód od I-95. Propozycje obejmują również dodanie środkowego pasa do skrętu w lewo do MD 198 między Old Columbia Pike i skrzyżowaniem Columbia Pike oraz budowę rond na Good Hope Road, Thompson Road i Peach Orchard Road w Spencerville. MDSHA przeprowadziła również badanie dotyczące MD 198 między Baltimore – Washington Parkway a Fort Meade. Proponowane ulepszenia są związane z dostosowaniem i zamknięciem bazy proces, który znacznie zwiększył aktywność w Fort Meade. Preferowaną alternatywą, która wyszła z badania, była rozbudowa MD 198 z Baltimore – Washington Parkway do MD 32 do czteropasmowej podzielonej autostrady oraz zbudowanie wiaduktu z MD 32 w kierunku zachodnim do MD 198 w kierunku zachodnim w celu uzupełnienia istniejącej przesiadki z hantlami .

Lista skrzyżowań

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Montgomery'ego	Spencerville	0.00	0.00	MD 650 ( New Hampshire Avenue ) / Norbeck Road na zachód do MD 28 – Ashton , Colesville , Norbeck	zachodnia końcówka
	Burtonsville	3.45	5,55	US 29 południe (Columbia Pike) / Old Columbia Pike północ - Waszyngton	Old Columbia Pike jest bez znaku US 29A
	Burtonsville	3.61	5.81	US 29 na północ (Columbia Pike) - Kolumbia	Wymiana diamentów; brak bezpośredniego dostępu z kierunku południowym US 29 do MD 198
księcia Jerzego	Laur	6.09	9.80	I-95 – Baltimore , Waszyngton	I-95 Zjazd 33
		7,94	12.78	MD 216 na północ (Seventh Street) - North Laurel	Południowy koniec MD 216
		8.35	13.44	US 1 południe (Washington Boulevard) – Beltsville
		8.42	13.55	US 1 na północ (Second Street) - Savage
		8.82	14.19	MD 197 na południe (Laurel Bowie Road) – Bowie	Północny koniec MD 197
Anny Arundel	Miasto Maryland	11.13	17.91	Baltimore – Washington Parkway ( MD 295 ) – Baltimore , Waszyngton	Częściowa wymiana koniczyny
	Fort Meade	13.79	22.19	MD 32 (autostrada Patuxent) – Columbia , Odenton	MD 32 Wyjście 8
	Fort Meade	14.14	22.76	Mapes Road – Fort Meade	Końcówka wschodnia
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Niepełny dostęp

Trasa pomocnicza

MD 198A to oznaczenie Old MD 198, która biegnie 0,07 mil (0,11 km) od MD 650 na wschód do ślepego zaułka przylegającego do MD 198 w pobliżu Spencerville. MD 198A to stara linia trasowania MD 198, zanim zachodni koniec autostrady został przeniesiony do obecnego skrzyżowania w 1997 r. MD 198A została przypisana do odcinka w 2007 r.

Zobacz też

Portal Maryland Roads

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: w załączeniu trasa KML/Maryland 198

KML pochodzi z Wikidanych