Trasa New Jersey 74
Trasa 74 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autostrada przemysłowa | ||||
 Węzeł między trasą 18 a CR 535, w przybliżeniu obszar, w którym zaczynałaby się trasa 74
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywane przez NJDOT | ||||
| Długość | 10,60 mil (17,06 km) | |||
| istniał | 1956 – początek lat 80. (nigdy nie zbudowany) | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
 Trasa 18 we wschodnim Brunszwiku
|
|||
  US 9 / Route 34 w Old Bridge Township
|
||||
| Wschodni kraniec |
 Trasa 35 w porcie Laurence
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | New Jersey | |||
| Powiaty | płeć średnia | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
Trasa 74 była proponowaną autostradą stanową o ograniczonym dostępie w hrabstwach Middlesex i Monmouth w amerykańskim stanie New Jersey . Trasa miała być czteropasmową podzieloną autostradą od Route 18 we wschodnim Brunszwiku na wschód do skrzyżowania z Route 35 w części Laurence Harbour w Old Bridge Township . Autostrada zapewniłaby bardzo potrzebne połączenie wschód-zachód między US Route 9 i Trasa 18. Trasa 74, wstępnie nazwana „autostradą przemysłową”, miała być czteropasmową autostradą o długości 10,60 mili (17,06 km) z ośmioma zjazdami. We wniosku uwzględniono również drogę ekspresową US Route 9 do Route 35 w South Amboy oraz ostrogę łączącą z Route 74 z powrotem do Route 35 w pobliżu Morgan .
Plany autostrady Route 74 „Industrial” sięgają 1956 roku, kiedy to lokalni urzędnicy podnieśli pierwotny plan do poziomu stanowego. Państwo uchwaliło oznaczenie w styczniu 1962 roku, a cztery lata później rozpoczęto studia pod kątem budowy. Chociaż budowa autostrady wydawała się nieuchronna, emisja obligacji transportowych w 1972 r. Zniweczyła budowę. Chociaż lokalna agencja dała Route 74 ostatnią szansę w 1975 roku, plany autostrady zostały odłożone na półkę. Mimo to Departament Transportu stanu New Jersey i legislatura stanu New Jersey oficjalnie nie usunął go ze swojego „Dziennika trasy” w statucie. Trasa 74, wraz z New Jersey Route 60 i New Jersey Route 85 , to jedyne pozostałe niezabudowane autostrady, które pozostały w oficjalnym „Dzienniku tras” NJDOT.
Historia
Pierwotne propozycje dotyczące autostrady przemysłowej w hrabstwach Middlesex i Monmouth sięgają 1956 roku, kiedy urzędnicy z obu hrabstw przedstawili plan nowej autostrady przemysłowej od trasy 18 we wschodnim Brunszwiku na wschód do trasy 35 w Matawan . Propozycja została następnie przedstawiona przez władze lokalne ówczesnemu senatorowi stanowemu Johnowi Lynchowi . Propozycja została przekształcona w ustawę i przekazana legislaturze stanu New Jersey , która uchwaliła ją w styczniu 1962 r. Z badań przeprowadzonych przez Parsons Brinckerhoff w 1966 i 1967 r. Route 74 Freeway miała służyć potrzebie budowy drogi ekspresowej wschód-zachód na obszarze na południe od rzeki Raritan . Na obszarze objętym badaniami wykazano, że do 1985 r. wielkość parków, przemysłu i społeczności wzrośnie o 150%. Istniejące dwupasmowe jezdnie ze wschodu na zachód nie byłyby w stanie obsłużyć dziennego natężenia ruchu.
Aby chronić park stanowy Cheesequake i zmniejszyć ingerencję prywatnych terenów przemysłowych, stan wybrał preferowaną linię trasowania. To wyrównanie zakończyłoby się przejęciem 19 domów mieszkalnych i 19 firm komercyjnych w celu budowy nowej autostrady. Wraz z wyjątkiem dotyczącym pierwszeństwa przejazdu i kosztami budowy, szacunkowy koszt budowy autostrady Route 74 wyniósłby około 64,7 miliona USD (1970 USD ). Chociaż autostrada w planach miała przecinać Garden State Parkway wokół słupka milowego 119 nie było ustalonych planów wymiany między dwiema autostradami. Jednak badania Parsonsa Brinckerhoffa pokazały, że może to być możliwe w przyszłości. Ponadto nowa autostrada nie zapewniała dostępu do New Jersey Turnpike , trasa miała zaczynać się zaledwie milę na południe od węzła Route 18. W pakiecie z trasą 74 były dwie inne drogi ekspresowe, budowa nowej drogi ekspresowej na samej trasie US Route 9 oraz trasa boczna od trasy 74 dalej na wschód. Autostrada łącząca została później dodana do ustawodawstwa stanowego w 1971 roku.
Kiedy jednak państwowa obligacja transportowa zaproponowana przez ustawodawcę w 1972 r. Zawiodła, budowa autostrady Route 74 wydawała się nieunikniona. W 1975 roku Trójstanowa Komisja Transportu po raz ostatni wyraziła chęć wypróbowania Trasy 74, powołując się na to, że „pomaga ona w obsłudze planowanych koncentracji przemysłowych i mieszkaniowych”. W raporcie Komisji podano, że trasa zostanie wkrótce uruchomiona i może zostać zbudowana do 2000 r. Jednak na początku lat 80. komisja porzuciła tę trasę i pomimo tego, że nigdy nie zbudowano żadnej trasy, Trasa 74 wraz z Trasą 60 i Trasa 85 , pozostań w nieoficjalnym dzienniku trasy stanu w statucie stanowym.
Proponowana trasa
Trasa 74 miała zaczynać się na skrzyżowaniu z trasą 18 we wspólnocie East Brunswick (w hrabstwie Middlesex). Trasa miała kierować się na wschód, przecinając CR 527 (Stary Most Turnpike) tuż po jej impecie. Stamtąd czteropasmowa autostrada miała wjeżdżać do społeczności South River , gdzie miałaby przesiadkę z CR 535 (Main Street). Trasa miała schodzić na południe, przecinać South River i wjeżdżać do Sayreville . Tam przebiegałaby równolegle do CR 535 (obecnie znanej jako Washington Road) i przesiadała się z CR 675 (Jernee's Mill Road) w społeczności. Po skrzyżowaniu z Minisink Avenue trasa 74 miała skręcić na południowy wschód i wyjechać z Sayreville. Zaczynając tutaj, obszar otaczający autostradę miał być improwizowany z dużym rozwojem.
Trasa miała biec dalej na południowy wschód, zbliżając się do skrzyżowania z CR 615 (Bordentown-South Amboy Turnpike). Na tym węźle trasa 74 miała ponownie skręcić na wschód, docierając do skrzyżowania z proponowaną drogą ekspresową US 9. Na tym węźle znajdował się również północny koniec trasy 34 w Browntown. Po przekroczeniu US 9 i Trasy 34, Trasa 74 miała jechać dalej na wschód do bardziej wiejskich części hrabstwa Middlesex, przełączając się z ostrogą, która prowadziła na północ do Trasy 35 w South Amboy . Trasa 74 byłaby równoległa do północy Trasy 34, mijając społeczność Cheesequake , przekraczając południową linię Parku Stanowego Cheesequake. Trasa przecinałaby następnie niewielką część parku stanowego, gdy skręciła na północny wschód, zamieniając się z CR 689 (Morristown Road) w Cheesequake.
Po opuszczeniu parku trasa 74 miała jechać dalej na północny wschód, wzdłuż linii hrabstwa Middlesex-Monmouth. Nieco później przejechałby przez Milepost 119 Garden State Parkway , bez węzła. Równolegle do Lawrence Parkway na zachodzie, Trasa 74 skręciła na północ, przesiadając się i kończąc na Trasie 35 w Laurence Harbor , na północ od granicy hrabstwa.
Proponowana lista wyjść
Cała trasa miała przebiegać w hrabstwie Middlesex .
| Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Miejsca docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| Wschodni Brunszwik | 0,0 | 0,0 | 1 |
Trasa 18 (Autostrada Pamięci) |
Proponowana zachodnia pętla |
| Południowa rzeka | 2 |
 CR 535 (Główna ulica) |
|||
| Sayreville | 3 |
 CR 675 (Jernee's Mill Road) |
|||
| 4 | Aleja Minisink | ||||
| Gmina Starego Mostu | 5 |
 CR 615 (Bordentown-South Amboy Turnpike) |
|||
| 6 |
 US 9 / Trasa 34 na południe |
Północny koniec Trasy 34 | |||
| 7 |
 CR 689 (Morristown Road) |
||||
| 10.6 | 17.1 | 8 |
Trasa 35
|
Proponowana wschodnia pętla | |
|
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili | |||||
