Trasa New Jersey 75

Trasa 75
Trasa 75
	Ostateczna zamierzona trasa Trasy 75 (1967)
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez NJDOT
istniał	1961–1997 (nigdy nie zbudowany)
Historia	Opuszczony kwiecień 1972
Główne skrzyżowania
West End	US 1-9 w Newark
	USA 22 w Newark ; I-78 w Newark ;
Wschodni kraniec	; I-280 w Newark Pierwotnie Route 21 w Newark
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	New Jersey
Powiaty	Essex
System autostrad
	Trasy autostrad stanu New Jersey; Międzystanowy; NAS; Państwo; Malownicze obwodnice;

Trasa 75 była proponowaną autostradą w amerykańskim stanie New Jersey w rejonie Newark w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku. Został zaprojektowany w celu połączenia istniejącej Route 21 na północ od Newark z autostradą międzystanową 78 (I-78), trasą US Route 1-9 (US 1-9) i lotniskiem Newark Airport . Stan New Jersey złożył wniosek o przyznanie tej trasie statusu międzystanowego w 1970 r., Ale budowa drogi utknęła w martwym punkcie w sądach przez całe lata 70. W 1973 stan New Jersey i Federal Highway Administration odłożył plany trasy na półkę w kwietniu 1972 r., aw 1997 r. stan New Jersey oficjalnie usunął trasę ze swoich dzienników tras. Pomimo jej usunięcia, ślady Route 75 nadal pozostają. Pierwszy przykład to Exit 13 na Interstate 280 w kierunku wschodnim w Newark. Zjazd to ogromna trzypasmowa rampa, podczas gdy ruch tranzytowy na I-280 ma tylko dwa pasy. Rampa zatrzymuje się na światłach na First Street, na południe od Orange Street. Ponadto przy zjeździe 56 z autostrady międzystanowej nr 78 duże wiadukty przeznaczone na autostradę odbiegają od jezdni, ale kończą się na ulicach miasta.

Opis trasy

Route 75 Freeway miała zaczynać się na skrzyżowaniu z US Route 1 i US Route 9 na południe od międzynarodowego lotniska Newark Liberty. Trasa miała kierować się na północny zachód, przecinając skrzyżowanie z New Jersey Route 27 (Frelinghuysen Avenue) po stronie południowej. Autostrada byłaby kontynuowana, przecinając południowy węzeł trąbkowy z US Route 22 , przed wjazdem na ogromny węzeł trąbkowy z autostradą międzystanową 78. Z autostrady międzystanowej 78 trasa 75 kierowałaby się bezpośrednio na północ, przecinając się z kilkoma lokalnymi ulicami w Newark, w tym Runyon, Avon, Kinney i Rynek po stronie południowej i ulice Alpine, Waverly, Court wraz z Central Avenue ( County Route 508 ) po stronie północnej. Z Central Avenue nowa autostrada wjeżdżałaby na duży węzeł przesiadkowy z autostradą międzystanową 280 i trasą New Jersey Route 58 i biegłaby wzdłuż obecnego Irvine Turner Boulevard do University Heights. Z autostrady międzystanowej 280 trasa 75 miała się łączyć z Park Avenue w kierunku północnym, po czym skręcać na północny wschód, gdzie łączyłaby się z trasą 21 (autostrada McCarter) na południe od Chester Avenue (zjazd 4).

Historia

Rampy wyjścia 13 odbiegające od pasa rozdzielającego I-280 miały łączyć się z trasą 75

W 1961 roku Departament Autostrad Stanu New Jersey ogłosił plany zmniejszenia istniejącego natężenia ruchu w Newark za pomocą nowej autostrady biegnącej przez centrum miasta. Niemal natychmiast sfinansowano badanie nazwane „Newark Transportation Study”, które sugerowało budowę nowej arterii północ-południe przez śródmieście Newark. Ta nowa autostrada miała łączyć US Route 1 , US Route 9 , Interstate 280 (współpodpisana New Jersey Route 58 ), Interstate 78 i Newark Liberty International Airport do Newark przez ruch uliczny. Pobliska New Jersey Route 21 (McCarter Highway) została wyznaczona do obsługi ruchu lokalnego w tej sytuacji. Nowa autostrada została zaprojektowana do obsługi 45 000 osób w dziennym ruchu rocznym do 1975 r. Nowa autostrada, oznaczona jako Route 75, miała zaczynać się na skrzyżowaniu z US Routes 1 i 9 na południowym krańcu Newark (w pobliżu lotniska) i kontynuować przez Midtown Newark do skrzyżowania z trasą 21 na południe od obecnego zjazdu 4 (Chester Avenue), gdzie pierwszeństwo przejazdu łączyłoby się.

W 1962 roku Departament Autostrad Stanowych przedstawił teorię rozszerzenia autostrady Route 75 do większego, 60 mil (97 km) przedłużenia autostrady międzystanowej 95 Somerset Freeway . Trasa miała służyć jako teren lokalny o formacie ekspresowo-lokalnym. Zgodnie z tym pasy ekspresowe służyłyby autostradzie międzystanowej 95, podczas gdy pasy lokalne obsługiwałyby trasę 75. Jednak plan nie zyskał na popularności, a Federalne Biuro Dróg Publicznych odmówiło ustawienia autostrady międzystanowej 95 na północ od autostrady międzystanowej 287 w hrabstwie Middlesex. (Część autostrady międzystanowej Somerset 95 została anulowana w 1982 r.) Aby dodać obrazę do obrażeń, Departament Autostrad Stanowych musiał w 1967 r. Zmniejszyć plany autostrady Route 75. Zalecili najpierw budowę części między międzystanową 78 a międzystanową 280, później stać się ważną arterią dla hrabstw Essex i Passaic. Odwierty gruntowe wykonano w połowie lat 60. wzdłuż tej skróconej linii. W 1967 roku zmniejszona autostrada o długości dwóch mil (3,2 km) kosztowała szacunkowo 69,7 miliona dolarów (1967 dolarów), a zaledwie dwa lata później wzrosła do 115 milionów dolarów. Z tych 115 milionów dolarów znaczna część zostałaby przeznaczona na potępienie budynków i uzyskanie pierwszeństwa przejazdu. W rezultacie Tri-State Transportation Commission zasugerowała budowę tylko części międzystanowej 78-280, a nie przedłużeń do Autostrada międzystanowa nr 80 i most Goethalsa .

Propozycja spotkała się z ostrym sprzeciwem mieszkańców Okręgu Centralnego, z których 20 000 zostałoby przesiedlonych. Po tym, jak wysokie koszty zaczęły hamować dalszy postęp, Departament Transportu zawiesił budowę autostrady Route 75 w 1969 roku. Chociaż budowa została wstrzymana, państwo przedstawiło propozycję przekształcenia Trasy 75 w autostradę międzystanową w 1970 roku. Droga ekspresowa pozostała na mapach przez na początku lat siedemdziesiątych, dopóki rząd stanowy i federalny nie odłożyły autostrady na półkę. W 1997 roku legislatura stanu New Jersey uchyliła Route 75 z prawa stanowego. Począwszy od 2005 roku stan rozpoczął budowę łącznika University Heights wzdłuż pasa drogowego Route 75. W rezultacie nowy łącznik wykorzystywał stare rampy zbudowane dla Route 75 prowadzące do Irvine Turner Boulevard w Newark. Projekt zrealizowany w 2008 roku.

Lista wyjść

Poniższa lista przedstawia węzły, które miały zostać zbudowane na trasie 75 przed ograniczeniem projektu. Cała trasa przebiegałaby w Newark w hrabstwie Essex .

mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
0.00	0.00	USA 1-9	Proponowana południowa pętla
		Trasa 27 (aleja Frelinghusyena)	Tylko zjazd w kierunku południowym
		Stany Zjednoczone 22	Tylko zjazd w kierunku południowym
		I-78
		Trasa 27 (aleja Frelinghusyena)	Tylko zjazd w kierunku południowym
		Runyon Street	Tylko zjazd w kierunku południowym
		alpejska ul	Tylko zjazd w kierunku północnym
		Aleja Avon	Tylko zjazd w kierunku południowym
		Aleja Waverly'ego	Tylko zjazd w kierunku północnym
		Kinney Street	Tylko zjazd w kierunku południowym
		ulicy Sądowej	Tylko zjazd w kierunku północnym
		Ulica handlowa	Tylko zjazd w kierunku południowym
		CR 508 (Alea Centralna)	Tylko zjazd w kierunku północnym
		I-280	Zmieniona proponowana północna pętla
		Aleja parkowa	Tylko zjazd w kierunku północnym
		Trasa 21	Pierwotnie proponowana północna pętla
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Zobacz też