Trasa New Jersey 85

Route 85 marker

Route 85

Hoboken Freeway
Skrzyżowanie międzystanowe 95, US Route 9W, US Route 1, US Route 9, New Jersey Route 4 i New Jersey Route 67 w Fort Lee oraz skrzyżowanie między Interstate 78 i New Jersey Route 139, przybliżone końce Trasy 85
Informacje o trasie
Utrzymywane przez NJDOT
Długość 7,6 mil (12,2 km)
istniał Wrzesień 1956–1970 (nigdy nie zbudowany)
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec I-78 / NJ Turnpike w Jersey City
Główne skrzyżowania
US 1-9 w Jersey City I-495 w North Bergen
północny koniec I-80 / NJ Turnpike w Fort Lee
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo New Jersey
Powiaty Hudson , Bergen
System autostrad
← Trasa 84 → Trasa 87

Route 85 , znana również jako Hoboken Freeway , była proponowaną autostradą o ograniczonym dostępie o długości 7,60 mili (12,23 km) w hrabstwach Hudson i Bergen w stanie New Jersey . Autostrada miała zaczynać się na skrzyżowaniu z autostradą międzystanową 78 w pobliżu podejścia Holland Tunnel w Jersey City , na północ przez North Bergen w drodze do Fort Lee , gdzie autostrada miała się łączyć z drogą międzystanową 80 w pobliżu mostu George'a Washingtona .

Pierwotne plany Hoboken Freeway datowane są na wrzesień 1956 r., kiedy Departament Autostrad Stanu New Jersey , New Jersey Turnpike Authority oraz Port Authority of New York and New Jersey doszły do ​​porozumienia w sprawie 2,20-milowej długości (3,54 km) autostradą od autostrady międzystanowej 78 do podejścia do tunelu Lincolna . Północny koniec trasy znajdowałby się w pobliżu nabrzeży Zarządu Portu w North Bergen. W 1957 roku podjęto próbę wyznaczenia autostrady międzystanowej, co zostało odrzucone przez Federalną Administrację Autostrad . Propozycja autostrady o wartości 9 milionów dolarów była przez kilka lat popierana przez kilka agencji, aw 1966 roku dwie z nich, Regional Plan Association i Tri-State Transportation Commission zaproponowały przedłużenie na północ podejścia do mostu George'a Washingtona w Fort Lee.

Opis trasy

Według Departamentu Transportu New Jersey w 1972 r. Autostrada Route 85 zaczynałaby się na skrzyżowaniu z autostradą międzystanową 78 (rozszerzenie Newark Bay i podejście Holland Tunnel) we wspólnocie Jersey City . Trasa prowadziła na północ jako ośmiopasmowa autostrada, zmieniając się na 10 pasów na Sip Avenue. 10 pasów byłoby w formacie ekspresowo-lokalnym, z dwoma lokalnymi pasami obsługującymi węzły przesiadkowe i trzema pasami ekspresowymi dla szybszych podejść. Trasa ma swój drugi węzeł w Pułaski Skyway z US Routes 1 i 9 w Jersey City, gdzie byłaby równoległa do zatłoczonej dwupasmowej Tonnelle Avenue. Trasa biegłaby dalej na północ, równolegle do wschodniej ostrogi New Jersey Turnpike , przełączając się z New Jersey Route 3 w North Bergen . Trasa 85 biegłaby dalej na północ jako 10-pasmowa autostrada do skrzyżowania z autostradą międzystanową 495 (obecnie NJ 495), która zapewniałaby dostęp do tunelu Lincolna.

Na skrzyżowaniu z autostradą międzystanową 495 w North Bergen autostrada skurczyłaby się do dwóch pasów w każdym kierunku, wykorzystując zmienne środkowe i szerokie pobocza. Trasa 85 biegłaby dalej na północ przez North Bergen, przełączając się z 69th Street przed przekroczeniem linii hrabstwa do hrabstwa Bergen . Tam czteropasmowa autostrada zamieniłaby się z US Route 46 we wspólnocie Ridgefield . Stamtąd trasa 85 biegłaby dalej przez hrabstwo Bergen, aż do skrzyżowania z autostradą międzystanową 80 przy podejściu do mostu George'a Washingtona w Fort Lee . Tam kończyłaby się autostrada i oznaczenie Route 85.

Historia

20 stycznia 1956 roku trzy główne agencje w New Jersey zajmujące się transportem, Departament Autostrad Stanu New Jersey , New Jersey Turnpike Authority oraz Port Authority of New York and New Jersey osiągnęły porozumienie w sprawie budowy autostrady z Holland Tunnel do Lincoln Tunnel , który obsługuje oba stany. Trasa, znana jako Hoboken Freeway, miała rozpoczynać się na autostradzie międzystanowej nr 78 i Newark Bay Extension w New Jersey Turnpike na północ w kierunku tunelu Lincolna, gdzie służyłby również do obsługi pirsów Zarządu Portu w mieście Hoboken . Departament Autostrad Stanowych przedstawił również możliwe przedłużenie od doków Port Authority na północ do tunelu Lincolna. W tamtym czasie zarówno Zarząd Portu, jak i Zarząd Turnpike płaciły procent za budowę autostrady. Zostało to podzielone 60–40, przy czym Zarząd Turnpike zapłacił 60%, a Zarząd Portu zapłacił pozostałe 40. Według agencji stanowych projekt zmniejszyłby zatory na New Jersey Turnpike i w całym Hoboken. Pierwotny koszt budowy autostrady o długości 2,2 mili (3,5 km) wynosił około 9 milionów dolarów (1956 USD ), ale będzie wymagał przyszłych zmian. Osiem miesięcy później, 20 września 1956 roku, ogłoszono, że rozszerzenie Turnpike w zatoce Newark zostanie otwarte za tydzień od tego dnia, a koszt przedłużenia do Hoboken wzrósł do 18 milionów dolarów (1956 USD) za pierwsze 0,80 mili (1,29 km). Projekt ten byłby również powiązany z budową nowego węzła między Turnpike a US Route 1 w ogólnym obszarze obecnej New Jersey Route 81 w Elżbieta . Rok po ogłoszeniu projektu Departament Autostrad Stanowych zdecydował, że trasa powinna stać się częścią systemu autostrad międzystanowych , a New Jersey Route 58 (autostrada Essex) otrzyma fundusze na pomoc obszarom handlowym północno-wschodniego New Jersey. Korzystając z Federal Aid Improvement Route 105, która została pierwotnie zaprojektowana dla New Jersey Route 3 , Federal Highway Administration wsparła finansowanie Route 58 (która ostatecznie stała się Interstate 280 po ukończeniu), ale nie wspierał finansowania Hoboken Freeway.

US Route 1 i 9 za chwilę skręcają w Tonnelle Avenue przy Tonnelle Circle . Trasa 85 miała odciążyć korki na Tonnelle Avenue

Chociaż prośba o finansowanie międzystanowe nie powiodła się, władze kontynuowały forsowanie autostrady Hoboken przez kilka następnych lat. W tym czasie autostrada otrzymała oznaczenie Route 85, a Tri-State Transportation Commission (wraz z New Jersey Department of Transportation ) opublikowało informacje o efektach budowy nowej autostrady. Zgodnie z oświadczeniem, nowa autostrada prowadziłaby od Holland Tunnel Approach w Jersey City na północ do Weehawken, gdzie łączyłaby się z autostradą międzystanową nr 495 . w tunelu Lincolna. Autostrada nadbrzeżna, o której mowa, służyłaby przemysłowi ciężkiemu, gęstej populacji i przebudowie nabrzeża. Trasa 85 służyłaby również jako kopia zapasowa autostrady West Side Highway na Manhattanie ( New York State Route 9A ) jako dystrybutor kontrolowanego dostępu. Odciążyłoby to zatory na West Side Highway i stworzyło trasę zapasową między obydwoma tunelami. Stan New Jersey uchwalił w 1965 roku ustawę dodającą nową autostradę Route 85 do prawa stanowego.

W 1966 roku Trójstanowa Komisja Transportu wraz ze Stowarzyszeniem ds. Planu Regionalnego zaproponowały przedłużenie dalej na północ do mostu George'a Washingtona w Fort Lee . Obie agencje postrzegały proponowaną autostradę jako integralną część rozpoczęcia rozwoju społeczności na jej drodze przez rzekę Hudson . Agencje zauważyły ​​również, że była to również ważna część zachowania palisad w New Jersey , pasmo górskie w północnym New Jersey. Jednak budowa tej autostrady została wstrzymana, gdy pojawiły się problemy związane z projektowaniem takiej autostrady, kosztami ekonomicznymi i problemami środowiskowymi. Społeczność polityczna miała również problem z budową autostrady, ponieważ utworzenie sześciopasmowej autostrady przez ustalone społeczności byłoby zniechęcające. 3 miliardy dolarów (1966 USD) przeznaczono na budowę autostrady Route 85 od Holland Tunnel do mostu George'a Washingtona. Lokalni mieszkańcy domagali się włączenia agencji do planu ochrony palisad i szybkiego jej wykonania. Proponowana cena budowy autostrady Route 85 w 1969 roku wzrosła z pierwotnych 18 milionów dolarów do 110 milionów dolarów (1969 USD).

Lista wyjść

Hrabstwo Lokalizacja mi km Wyjście Miejsca docelowe Notatki
Hudsona Miasto Jersey 0,0 0,0 1 I-78 / NJ Turnpike (rozszerzenie zatoki Newark) Proponowana południowa pętla
2 US 1-9 ( Pułaski Skyway )
Północne Bergen 3 Trasa 3 ( Paterson Plank Road )
4 I-495 (podejście do tunelu Lincolna) Obecna trasa New Jersey 495 ; Pierwotnie proponowana północna pętla
5 69. ulica
Bergen Ridgefielda 6 Stany Zjednoczone 46
Fort Lee 7.6 12.2 7 I-80 / NJ Turnpike (podejście do mostu GW) Proponowana północna pętla; Teraz część autostrady międzystanowej nr 95
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_Jersey_Route_85&oldid=1140859242 ”