Trasa stanu Nowy Jork 135

Droga ekspresowa Seaford-Oyster Bay
Droga ekspresowa Seaford-Oyster Bay
Lokalizacja	Północny koniec: skrzyżowanie I-95 i I-287 w Rye, NY ; Południowy kraniec: Wantagh State Parkway przy Jones Beach Causeway w Seaford, NY ;

New York State Route 135
New York State Route 135
; Seaford – Oyster Bay Expressway Ralph J. Marino Expressway
	NY 135 zaznaczone na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez NYSDOT
Długość	10,78 mil (17,35 km)
istniał	od 1964 do chwili obecnej
Historia	Ukończony w 1969 roku
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	Merrick Road w Seaford
	Nowy Jork 27 w Seaford ; Southern State Parkway w Wantagh ; Nowy Jork 24 w Plainedge ; Northern State Parkway w Plainview ; I-495 w Syosset ;
północny koniec	NY 25 w Syosset
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Nowy Jork
Powiaty	Nassau
System autostrad
	Autostrady Nowego Jorku; Międzystanowy; NAS; Państwo; Odniesienie; Drogi parkowe;

New York State Route 135 ( NY 135 ) to autostrada stanowa o długości 10,8 mili (17,4 km) we wschodnim hrabstwie Nassau w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych. Trasa jest autostradą o ograniczonym dostępie , która łączy Seaford z Syosset . Autostrada biegnie od Merrick Road (unsigned County Route 27 lub CR 27) w Seaford do NY 25 w Syosset. W międzyczasie NY 135 przechodzi przez Bethpage i Plainview i obsługuje Park Stanowy Bethpage . Autostrada została uroczyście wyznaczona jako droga ekspresowa Ralpha J. Marino ; jednak jest bardziej znany jako droga ekspresowa Seaford – Oyster Bay .

Początki drogi ekspresowej sięgają 1954 roku, kiedy pionier inżynierii Robert Moses zaproponował budowę autostrady między Wantagh a Oyster Bay . Chociaż społeczności wzdłuż proponowanej trasy autostrady sprzeciwiały się jej budowie, Mojżesz ostatecznie zdobył grant. Pierwszeństwo przejazdu zajęto w 1958 r., A budowę rozpoczęto w 1959 r. W 1967 r. Zmieniono nazwę drogi ekspresowej z Wantagh – Oyster Bay Expressway do swojej obecnej nazwy. Droga ekspresowa została ukończona do obecnej długości w 1969 roku; jednakże na każdym końcu autostrady istnieje odcinek. Autostrada została wyznaczona jako NY 135 do 1964 roku.

Około 1970 roku Robert Moses ponownie skupił się na drodze ekspresowej, proponując przedłużenie autostrady na północ od Syosset. To rozszerzenie obejmowałoby długi most do Rye w hrabstwie Westchester przez cieśninę Long Island . Plan otrzymał poparcie, dopóki nie został przedstawiony rządowi federalnemu, kiedy to miasta zaczęły sprzeciwiać się jego planom. Gubernator Nelson Rockefeller odwołał proponowaną rozbudowę w 1973 r. W 2007 r. Deweloper zaproponował zamiast tego budowę 16-milowego (26 km) tunelu do Rye. Były też plany południowego przedłużenia Jones Beach , ale żaden nie został jeszcze rozpatrzony.

Opis trasy

NY 135 na skrzyżowaniu z Northern State Parkway w Plainview

Pasy Seaford – Oyster Bay Expressway w kierunku północnym zaczynają się na wjeździe z Merrick Road (bez znaku CR 27 ) w pobliżu zewnętrznych granic centrum Seaford w południowo-wschodnim hrabstwie Nassau . Na południowym końcu znajduje się starzejący się znak, przedstawiający autostradę jako „NY 135” i wskazujący najbliższe miasto kontrolne jako Oyster Bay. Zjazd zaczyna się przy budynku handlowym i skręca na północny wschód, kierując się przez drzewa. Po krótkim dystansie wjazd łączy się z północnymi pasami autostrady.

Droga ekspresowa biegnie na północ od wjazdu, przecinając Waverly Avenue i mijając pierwszy znak prowadzący do zjazdu 2 ( NY 27 ), około 0,5 mili (0,8 km) przed tym punktem. Autostrada rozszerza się do trzech pasów w każdym kierunku, gdy dochodzi do skrzyżowania z NY 27. Autostrada biegnie na północ przez skrzyżowanie i mija pierwszą tarczę NY 135 w kierunku północnym pośrodku zjazdu. Drzewa głównie oddzielają drogę ekspresową od pobliskich autostrad i gmin. Po niewielkiej odległości wjazd z NY 27 łączy się z pasami w kierunku północnym, a autostrada biegnie dalej na północ.

Po stronie południowej, naprzeciw wjazdu, pasy w kierunku południowym rozdzielają się na zjazd 2E, ustawiony specjalnie dla linii NY 27 w kierunku wschodnim. Wkrótce potem droga ekspresowa przecina się pod obydwoma kierunkami NY 27 na oddzielnych mostach. Następnie Seamans Neck Road staje się drogą serwisową prowadzącą do drogi ekspresowej, biegnącą równolegle na wschód. W pobliskiej społeczności Massapequa znajduje się most nad Clark Street, gdzie kończy się południowa droga serwisowa West Seamans Neck Road. Po niewielkiej odległości Seamans Neck Road (CR 191) mija zjazd 3 na NY 105 i biegnie dalej na zachód od drogi ekspresowej na północ do Plainedge .

NY 135 przy wyjeździe 14E w Syosset

Po chwili droga ekspresowa mija North Wantagh Park i łączy się z Southern State Parkway przy zjeździe 4. Tam droga ekspresowa skręca na północny wschód, przecinając Cordwood Lane na wiadukcie. Kierunek drogi ekspresowej zaczyna się prostować, aż do zjazdu 5, gdzie napotyka NY 107 . Wkrótce potem droga ekspresowa dochodzi do zjazdu 6, który prowadzi do Boundary Avenue (CR 97), łącznika z pobliskim Bethpage State Parkway . Stamtąd droga ekspresowa skręca na północ i zaczyna biec równolegle do Bethpage Parkway, stykając się z NY 24 (Hempstead Turnpike).

Na północ od NY 24 w Bethpage , NY 135 ma zjazd prowadzący do Powell Avenue i Plainview Road, która służy jako lokalna kontynuacja Bethpage Parkway. W tym miejscu pas rozdzielający drogi ekspresowej rozszerza się w kierunku północnym. Szeroka pas rozdzielający został pierwotnie zbudowany, aby umożliwić przedłużenie Bethpage Parkway na północ do Caumsett State Parkway i Caumsett State Park . Szeroka pas rozdzielający kończy się tuż przed zjazdem 9, gdy pasy NY 135 łączą się w kierunku zjazdu z Cherry Avenue i Broadway. Za węzłem nr 9 droga ekspresowa wjeżdża do Plainview gdy przecina Haypath Road.

Gdy droga ekspresowa przechodzi przez Plainview, przechodzi pod Old Country Road (CR 25) przy zjeździe 10. Siedem skrzyżowań na północ od Southern State Parkway, NY 135 dociera do Northern State Parkway przy zjeździe 12. Tuż za nimi znajduje się częściowy węzeł koniczyny (zjazd 13) z autostradą Long Island Expressway (I-495) w Locust Grove . Droga ekspresowa biegnie dalej na północ od I-495, kierując się przez Locust Grove do węzłów 14E i 14W. Tutaj NY 135 kończy się i łączy w NY 25 (Jericho Turnpike). Nieopodal znajduje się słupek zbudowany pod ewentualną rozbudowę drogi ekspresowej. Stamtąd cały ruch przechodzi na NY 25 na zachód.

Historia

Planowanie i budowa

W 1954 roku Departament Robót Publicznych stanu Nowy Jork (NYSDPW) przedstawił plany sześciopasmowej drogi ekspresowej, która biegłaby od Wantagh State Parkway w Wantagh do NY 106 w Oyster Bay . W przeciwieństwie do drogi ekspresowej Western Nassau , autostrady zaproponowanej dwa lata wcześniej, która przebiegałaby przez gęsto zaludnione obszary w zachodnim hrabstwie Nassau , ta jezdnia przebiegałaby przez obszary słabo zaludnione, co oznacza, że uzyskanie niezbędnego pierwszeństwa przejazdu byłoby łatwiejsze. Pod rządami Roberta Mosesa Zgodnie z pierwotnymi planami autostrady, północny koniec drogi ekspresowej miałby znajdować się w pobliżu zupełnie nowych lokalnych terminali promowych w Oyster Bay. Stamtąd osoby dojeżdżające do pracy mogą łączyć się z miastem Stamford w stanie Connecticut , 12 mil (19 km) na północ, promami przez Long Island Sound . Proponowana autostrada została dodana do ustawy o autostradach stanu Nowy Jork w następujący sposób, z adnotacjami w nawiasach:

... Droga ekspresowa Seaford – Oyster Bay, rozpoczynająca się w punkcie na Wantagh Parkway w pobliżu wioski Wantagh, stamtąd biegnąca ogólnie przez wioski Seaford, Bethpage i Plainview lub w ich pobliżu do punktu na autostradzie stanowej dziewięć tysięcy dwadzieścia- jeden [NY 106] na południe od wioski Oyster Bay; ...

Jednym z głównych problemów związanych z proponowanym przebiegiem drogi ekspresowej było to, że dzieliła ona każdą społeczność, przez którą przechodziła. Spotkało się to z protestami wszystkich gmin. Aby rozwiać obawy, Lewis Waters, nadzorca miasta Oyster Bay, zaproponował nową trasę dla drogi ekspresowej. Zgodnie z jego planem, zaczynałaby się teraz przy Ocean Parkway w Tobay Beach, przecinała Great South Bay i wjeżdżała do West Amityville na Clocks Boulevard. Z West Amityville autostrada miała skręcić na północny wschód w pobliżu obecnego centrum handlowego Sunrise Mall i przebiegać przez Massapequa i Farmingdale do Parku Stanowego Bethpage . Autostrada miała przecinać Bethpage State Park przy użyciu starego pierwszeństwa przejazdu dla Bethpage State Parkway przez społeczności Old Bethpage i Plainview . Stamtąd skręciłby na północny zachód, zbliżając się i przecinając Jericho Turnpike ( NY 25 ) około 0,75 mili (1,21 km) od obecnego północnego końca. W Long Island Rail Road przebiegałby zgodnie z pierwotnie planowaną trasą, ale kończyłby się na NY 25A zamiast Nowego Jorku 106 .

Ten plan, wspierany przez mieszkańców Oyster Bay, wymagałby nabycia 185 domów mieszkalnych. Dla porównania, wyrównanie zaplanowane przez Mojżesza spowodowałoby wyeliminowanie 450 domów. Jednak plan Mojżesza zwyciężył, ku ich konsternacji.

CR 191 (1958–1959)

W 1958 NYSDPW nabył pierwszeństwo przejazdu dla autostrady. Od Seaford na północ do Southern State Parkway w pobliżu Plainedge pierwszeństwo przejazdu biegło wzdłuż linii Seamans Neck Road, a następnie nieprzerwanej drogi lokalnej rozciągającej się od Merrick Road w Seaford na północ do NY 107 i Union Avenue w Plainedge . Również w 1958 roku Departament Robót Publicznych Hrabstwa Nassau podpisał ponad 100 autostrad powiatowych w całym hrabstwie. Zgodnie z planem generalnym hrabstwa z 1959 r. sporządzonym przez wydział robót publicznych, Seamans Neck Road była początkowo oznaczona jako CR 191, ale tylko od Merrick Road do proponowanego węzła między drogą ekspresową a NY 105 , gdzie Seamans Neck Road stykałaby się z nową autostradą. Oznaczenie CR 191 zostało ostatecznie wyeliminowane.

Budowa drogi ekspresowej rozpoczęła się rok później, a odcinek od Old Country Road (zjazd 10) do Jericho Turnpike (zjazdy 14E i 14W) został otwarty w czerwcu 1962 r. Budowa postępowała szybko, z odcinkiem od Old Country Road do Southern State Parkway (zjazd 4) ukończono dopiero rok później. Niekompletna droga ekspresowa została wyznaczona jako NY 135 do 1964 roku.

Stamtąd budowa zwolniła, a ostatni odcinek od Merrick Road (CR 27) do Southern State Parkway został otwarty dla ruchu pod koniec 1969 roku. Powstała autostrada rozciągała się na 10,66 mil (17,16 km) od Seaford do Syosset , ale nie do Oyster Bay, jak sama nazwa wskazuje.

Propozycje przedłużenia

Mapa przedstawiająca wybudowany odcinek drogi ekspresowej Seaford – Oyster Bay (czarny) oraz niezabudowane przedłużenia północne i południowe (czerwony); północne przedłużenie obejmuje przejście Rye – Oyster Bay.

Most do Rye

roku Charles H. Sells, były komisarz Departamentu Robót Publicznych Stanu Nowy Jork, po raz pierwszy zaproponował plan mostu do hrabstwa Westchester przez Long Island Sound . Jego propozycja dotycząca mostu Oyster Bay – Rye wraz ze wschodnim mostem Orient Point – Watch Hill to dwie proponowane trasy mostowe w pobliżu Long Island. Sells zasugerował jednak, aby mostów nie budować, dopóki ruch uliczny i dojazdy do pracy na Long Island nie zaczną się zwiększać.

W ciągu siedmiu lat Long Island przeszło transformację, jakiej oczekiwał Sells, a arterie ze wschodu na zachód między Long Island a Nowym Jorkiem , takie jak Northern State Parkway i Long Island Expressway , były zatłoczone przez osoby dojeżdżające do pracy. Kierowcy udający się do Nowej Anglii lub północnych regionów Nowego Jorku musieli jechać albo mostem Throgs Neck , albo mostem Bronx – Whitestone , a oba mosty już osiągały swoje zaprojektowane możliwości. Robert Moses, przewodniczący Triborough Bridge and Tunnel Authority , współpracował z Departamentem Robót Publicznych, aby zlecić firmie Madigan-Hyland badanie za 150 000 USD (1964 USD) w celu zbadania wykonalności mostu przez cieśninę.

Moses ujawnił wyniki badań Regionalnej Radzie Planowania Nassau i Suffolk w lutym 1966 r. Zaproponowano, aby most Oyster Bay – Rye (pierwotnie most Bayville – Rye ) miał zakończyć obwodnicę międzystanową 287 (I-287) wokół Nowy Jork Obszar Metropolitalny. Miało to zostać wykonane poprzez zbudowanie wiszącego mostu wantowego o długości 6,1 mili (9,8 km) z drogi ekspresowej Cross-Westchester (I-287) w Rye do drogi ekspresowej Seaford – Oyster Bay (NY 135) w hrabstwie Nassau. Proponowany most miał kosztować 150 milionów dolarów (1966 USD) i miał poparcie gubernatora Nelson Rockefeller i wielu urzędników na Long Island.

Jednak Moses napotkał problem, gdy propozycja została przedstawiona Federalnej Administracji Dróg . W tym momencie po obu stronach Long Island Sound zaczął formować się sprzeciw wobec mostu. Ponadto plany przekształcenia obszaru Oyster Bay w rezerwat ptaków i park chroniony utrudniły pracę na autostradzie, ponieważ budowanie na takich chronionych miejscach jest prawnie zabronione. W obliczu rosnącego sprzeciwu gubernator Rockefeller odwołał plany budowy mostu 20 czerwca 1973 r., dziewięć lat po pierwszej propozycji Mojżesza.

W latach pięćdziesiątych, sześćdziesiątych i siedemdziesiątych omawiano dziewięć pomysłów, ale wszystkie zostały anulowane. Niektóre zostały ponownie rozważone w latach 90., ale Departament Transportu Stanu Nowy Jork (NYSDOT) wycofał się z tego pomysłu, wierząc, że nie zmniejszy to zatorów.

Przedłużenia autostrad

Od czasu upadku proponowanego mostu przez Long Island Sound powstało kilka proponowanych rozszerzeń NY 135 w kierunku północnym, z których żadna nie została podjęta. W 1973 roku Trójstanowa Komisja Transportu zaproponowała ponowne przeanalizowanie pomysłu przedłużenia drogi ekspresowej na północ z powrotem do jej pierwotnie planowanego północnego końca, wioski Oyster Bay, mimo że projekt mostu został odłożony na półkę. Komisja stwierdziła: „Wraz z rezygnacją z propozycji Oyster Bay – Rye Bridge, należy ponownie zbadać potrzebę przedłużenia drogi ekspresowej Seaford – Oyster Bay Expressway na północ do NY 25A lub NY 106”. Dodali, że badanie byłoby prawdopodobne nawet przy rezygnacji z prac nad korytarzem NY 135.

W 1990 r. Rada Planowania Regionalnego Long Island przedstawiła wielomiliardowy plan rozszerzenia przepustowości autostrad stanowych i powiatowych oraz ulepszenia wszystkich głównych dróg do „zadowalającego” poziomu do 2010 r. We wniosku ponownie omówiono pomysł przedłużenia Droga ekspresowa Seaford – Oyster Bay do NY 25A w Oyster Bay przez pas drogowy zakupiony w latach 60. XX wieku. NYSDOT ponownie rozważył ten pomysł dekadę później, w 2000 roku, mówiąc, że odciąży to korki w okolicy. Wskazali, że przedłużenie może zostać zbudowane jako droga ekspresowa „w całości” lub jako czteropasmowa arteria bulwarowa prowadząca do NY 25A. Jednak w tej chwili nie ma planów, aby to zrobić.

W 2007 roku deweloper zaproponował pomysł przejścia przez Long Island Sound tunelem zamiast mostu. Tunel miałby 17 mil (27 km) długości i biegł z Bayville do Rye, tak jak oryginalny most. Aby uniknąć widocznego tunelu, deweloper zaproponował budowę parku nad wejściem z boiskami do piłki nożnej, kortami tenisowymi i kilkoma innymi udogodnieniami.

Południowy koniec autostrady

Kiedy w 1967 roku pojawiły się pierwsze propozycje południowego przedłużenia NY 135, około 25 rodzin zostało przeniesionych w celu oczyszczenia 7,3 akra (30 000 m ² ) pasa drogowego pod autostradę. Do 1975 roku Tri-State Transportation Commission zaproponowała plan przedłużenia autostrady na południe do Wantagh State Parkway , która była pierwotnie planowanym południowym końcem NY 135. Zapewniłoby to kolejne połączenie z Jones Beach przez Wantagh Parkway. Jednak pomysł nie został zrealizowany i został odłożony na półkę przez NYSDOT w 1980 r. Stan utrzymywał pierwszeństwo przejazdu do rozbudowy do 2004 r., Kiedy to sprzedano go hrabstwu Nassau. Hrabstwo Nassau planuje zbudować wzdłuż tego pasa drogowego ścieżkę rekreacyjną hrabstwa.

Najnowsza historia i propozycje

Istnieje wiele projektów w toku lub w fazie rozwoju dla NY 135. W 2000 roku NYSDOT naprawił odcinki NY 135, a także wiele innych autostrad w Nassau i pobliskich hrabstwach Suffolk, gdzie beton zaczynał się zużywać . Projekt miał zakończyć się w połowie 2008 roku, ale wydział nie zaktualizował strony projektu o budowę. Pod koniec 2006 roku rozpoczęto realizację projektu budowy parkingu Park & Ride na 100 miejsc parkingowych przy skrzyżowaniu NY 135 i NY 25. Prace nad projektem miały rozpocząć się w połowie 2015 roku, a zakończyć w połowie 2016 roku. ^{[ wymaga aktualizacji ]} Fundusze pochodziłyby od rządu federalnego i stanu Nowy Jork.

Innym planowanym projektem NYSDOT jest wymiana stalowej bariery na pasie środkowym NY 135 od Merrick Road do NY 24. Departament zastąpi ją zwykłą betonową barierą, a także odnowi nawierzchnię całego odcinka autostrady. Projekt ma kosztować 41,6 miliona dolarów z funduszy stanowych i federalnych i rozpocząć się pod koniec 2010 i na początku 2011 roku. ^{[ wymaga aktualizacji ]} Oczekuje się, że zostanie ukończony na początku 2012 roku.

O godzinie 9:30 24 maja 1988 r. Cysterna załadowana aż 3000 galonów imperialnych (14 000 l) propanu przewróciła się i eksplodowała wzdłuż drogi ekspresowej. Spowodowało to poważne opóźnienia w ruchu i zatory, ponieważ policja musiała zamknąć trzy główne szlaki transportowe w okolicy. Policja hrabstwa Nassau nakazała ewakuację 1000 mieszkańców najbliższej okolicy, wraz z pobliskimi trasami podmiejskimi, Sunrise Highway i Long Island Rail Road Oddział w Montauk. Ze względu na możliwość wybuchu personel ratunkowy nie mógł zbliżyć się do cysterny. Ponieważ pożar był blisko stacji LIRR w Seaford, rzecznik powiedział, że zamknęli wszystkie usługi z Wantagh do Massapequa. Long Island Rail Road próbowało korzystać z autobusów, ale gdy korki się pogłębiały, skierowali autobusy do Hicksville , skąd pasażerowie wsiadali do pociągu z silnikiem Diesla do Bethpage i pobliskiego Babilonu kontynuować postęp w kierunku wschodnim. Droga ekspresowa Seaford – Oyster Bay została zamknięta od Merrick Road do Southern State Parkway. Policja poinformowała, że cysterna złamała tylną oś i wpadła w poślizg, powodując jej przewrócenie. Zbiornik pękł, rozpoczynając pożar. Kierowca, mężczyzna w średnim wieku z Westbury, uciekł z niewielkimi obrażeniami.

Kiedy po raz pierwszy zbudowano drogę ekspresową Seaford – Oyster Bay, autostrada była znana jako droga ekspresowa Wantagh – Oyster Bay. Trasa została zmieniona na obecną nazwę w 1967 roku. Zmiana została wprowadzona zarówno w celu uniknięcia pomyłki z Wantagh Parkway, jak iw celu uwzględnienia prośby społeczności Seaford o spopularyzowanie ich miasta. Były też próby zmiany nazwy drogi ekspresowej z dedykacjami dla różnych prezydentów Stanów Zjednoczonych, takich jak Theodore Roosevelt i Ronald Reagan . Jednak w marcu 2002 r. Ustawodawca stanu Nowy Jork oficjalnie poświęcił drogę ekspresową na cześć Ralpha J. Marino , senator stanu Nowy Jork z Long Island . W tamtym czasie oznaczenie to było hołdem dla Marino; jednak zmarł zaledwie dwa tygodnie później.

Pomiędzy węzłami Powell Avenue i Broadway / Plainview Road wzdłuż drogi ekspresowej autostrada jest podzielona dużym pasem rozdzielającym. Linia trasowania pasów została ustawiona w taki sposób, aby proponowane przedłużenie Bethpage State Parkway przebiegało w obrębie pasa rozdzielającego NY 135. Droga parkowa biegłaby wzdłuż autostrady na krótkim odcinku, po czym skręciłaby na południowy wschód i oddaliła się od NY 135. to możliwe, Bethpage Parkway prawdopodobnie musiałby zostać zmodernizowany z obecnej konfiguracji super-dwóch do czteropasmowej autostrady.

NYSDOT stworzył stronę projektu dla rozszerzenia Bethpage Parkway, które było postrzegane przez wydział jako projekt długoterminowy. W ramach projektu parkway zostałby przedłużony na północ od ronda z Plainview Road do NY 135. Projekt miał rozpocząć się wstępnie w połowie 2025 r., A zakończyć na początku 2027 r. I kosztować 27,9 mln USD. Strona została usunięta do listopada 2010 roku.

Lista wyjść

Cała trasa przebiega w hrabstwie Nassau .

Lokalizacja	mi	km	Stare wyjście	Nowe wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Seaforda	0,00–0,29 _	0,00–0,47 _	1	1	Merrick Road (CR 27) – Amityville , Freeport	Południowa pętla; oznaczone jako wyjścia 1E (wschód) i 1W (zachód)
Seaforda	0,32–0,93 _	0,51–1,50 _	1	2	NY 27 (Sunrise Highway) – Nowy Jork , Montauk	Podpisano jako wyjścia 2E (wschód) i 2W (zachód) w kierunku południowym; brak dostępu do kierunku południowym NY 135
Trójstyk Seaford – Wantagh – North Wantagh	1,25–2,11 _	2.01–3.40 _	2	3	NY 105 (Jerusalem Avenue) – Massapequa , North Bellmore	Dostęp przez Seamans Neck Road
North Wantagh – linia Levittown	2,85–2,19 _	4,59–3,52 _	3E-W	4	Southern State Parkway – Nowy Jork , East Islip	Podpisano jako wyjścia 4E (wschód) i 4W (zachód); zjazd 28A na Southern Parkway
Północna Massapequa	3,11– 3,64	5,01– 5,86	4	5	NY 107 – Massapequa , Hicksville
North Massapequa - linia Plainedge	3,60– 4,17	5,79–6,71 _	5	6	Boundary Avenue (CR 97) – Plainedge
Równina	4,16– 4,82	6,69–7,76 _	6E-W	7	NY 24 – Farmingdale , Hempstead	Podpisano jako wyjścia 7E (wschód) i 7W (zachód)
Betpage	5,33– 5,96	8,58–9,59 _	7	8	Powell Avenue – Bethpage , Park stanowy Bethpage
Betpage	6,08– 6,95	9.78–11.18 _	8	9	Broadway / Plainview Road – Plainview , Bethpage
zwykły widok	7.51–8.16 _	12.09–13.13 _	9	10	Old Country Road ( CR 25 ) – Plainview , Hicksville
zwykły widok	8.64–9.07 _	13.90–14.60 _	9	11	Napęd Wallace'a	Zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym od Radcliffe Road
Plainview - Woodbury, linia hrabstwa Nassau	9.01–9.38 _	14.50–15.10 _	10E	12E	Northern State Parkway na wschód – Hauppauge	Wyjdź 36A – B na Northern Parkway; zakaz pojazdów użytkowych
Plainview - Woodbury, linia hrabstwa Nassau	9.01–9.38 _	14.50–15.10 _	10W-11W	12 W	Northern State Parkway na zachód - Nowy Jork	Tylko zjazd w kierunku północnym; zakaz pojazdów użytkowych
Woodbury, hrabstwo Nassau - linia Syosset	9.41–10.08 _	15.14–16.22 _	11E-W	13	I-495 – Nowy Jork , Riverhead	Podpisano jako wyjścia 13E (wschód) i 13W (zachód); zjazd 44 na I-495
Woodbury, hrabstwo Nassau - linia Syosset	10.19–10.78 _	16.40–17.35 _	11-12	14	NY 25 – Jerycho , Woodbury	Północny koniec; oznaczone jako wyjścia 14E (wschód) i 14W (zachód)
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Niepełny dostęp