Trasa stanu Nowy Jork 258
New York State Route 258 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Flats | ||||
 Mapa drogowa hrabstw Livingston i Wyoming z zaznaczoną na czerwono drogą NY 258
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywane przez NYSDOT | ||||
| Długość | 1,85 mil (2,98 km) | |||
| istniał | C. 1931 – obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
 NY 36 na linii miasta Groveland - Zachodnia Sparta
|
|||
| Wschodni kraniec |
 Nowy Jork 63 w Groveland |
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Nowy Jork | |||
| Powiaty | Livingstona | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
New York State Route 258 ( NY 258 ) to autostrada stanowa położona w całości na terenie miasta Groveland w hrabstwie Livingston w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych. Łączy NY 36 w wiosce Ross Corners z NY 63 w wiosce Groveland Station. NY 258 nosi nazwę Flats Road i przechodzi przez płaski teren doliny otaczającej Canaseraga Creek . Większość NY 258 jest poprowadzona wzdłuż linii miasta Groveland – West Sparta .
Chociaż nowoczesny NY 258 jest niczym więcej niż prostym łącznikiem wschód-zachód między NY 36 i NY 63, pierwotnie rozciągał się na zachód od NY 36 do NY 408 w mieście Mount Morris, kiedy został po raz pierwszy przydzielony na początku lat trzydziestych XX wieku. Do 1983 roku konserwacja całego NY 258 na zachód od NY 36 została przeniesiona do hrabstwa Livingston, co doprowadziło do skrócenia trasy do NY 36 w połowie lat 90.
Opis trasy
NY 258 zaczyna się na skrzyżowaniu z NY 36 na linii miasta Groveland - West Sparta . Trasa kieruje się na wschód w dół małego wzgórza, które prowadzi do płaskiego terenu i otwartych pól doliny Canaseraga Creek , która nadaje NY 258 nazwę Flats Road. Około 1,5 mil (2,4 km) na wschód od NY 36, NY 258 przecina Dansville i Mount Morris Railroad . Na wschód od przejazdu kolejowego NY 258 skręca na północny wschód od linii miasta, zbliżając się do wioski stacji Groveland. Na ostatnich 0,25 mili (0,40 km) trasa przebiega nad Canaseraga Creek i lekko wznosi się po wejściu do stacji Groveland. NY 258 kończy się w centrum wioski na skrzyżowaniu z NY 63 .
Historia
Kiedy NY 258 został przydzielony c. 1931 rozciągał się od NY 63 (obecnie NY 408 ) w mieście Mount Morris do NY 36A (nowoczesny NY 63 ) w Groveland . W międzyczasie NY 258 obsługiwał wioskę Tuscarora i przecinał NY 36 . NY 245 , równoległa trasa na południe, która rozciągała się od Pike do Genewy przez Dansville , została wyrównana między wioskami Nunda i Dansville pod koniec lat czterdziestych XX wieku, aby nakładać się na NY 408, NY 258 i NY 36 między tymi dwiema lokalizacjami. Nakładanie się NY 245 i NY 258 zostało wyeliminowane pod koniec lat pięćdziesiątych, kiedy NY 245 został przywrócony do poprzedniego, bezpośredniego wyrównania między Nunda i Dansville.
NY 258 przez Groveland Flats w Canaseraga Creek były stałym miejscem powodzi wiosną i jesienią. Rybacy używali Groveland Flats w określonych okresach do łowienia karpi, które zalewały te tereny. Po powodzi we wrześniu 1967 r. ukazało się nowe badanie dotyczące sposobów radzenia sobie z powodzią. Wymagałoby to zalania NY 258 przez Groveland Flats wodą. Thomas F. McGowan, członek zgromadzenia stanu Nowy Jork , sprzeciwił się projektowi, ponieważ utrata odcinka NY 258 spowodowałaby przerwanie ważnego połączenia między NY 36 i NY 63. Wymusiłoby to również objazd 15–20 mil (24–32 km) dla osób dojeżdżających do pracy i odizolowałoby członków Groveland Fire District . Nowy projekt miał kosztować 7,4 miliona dolarów (1968 USD ), pomimo sprzeciwu zgromadzenia Jamesa Emery'ego z Geneseo , który wolał pracować ze stanem nad ulepszeniem NY 258. W marcu 1968 roku Emery ogłosił, że Departament Transportu Stanu Nowy Jork ma projekt gotowy do rozpoczęcia podnoszenia NY 258 przez Groveland Flats.
Projekt podniesienia NY 258 przez Groveland Flats napotkał przeszkodę w 1969 roku z powodu opóźnień związanych z budową autostrady Genesee Expressway. Prace wiązały się z możliwością nakładania się NY 258 i drogi ekspresowej, więc zdecydowali się pracować nad projektami równolegle, co wiązało się z odroczeniem NY 258. Assemblyman Emery został powiadomiony, że droga ekspresowa będzie na odcinku NY 258 na zachód od Groveland Flats i nie było powodu, aby kontynuować odroczenie. 14 lutego 1970 r. Emery ogłosił, że NYSDOT rozpocznie budowę projektu w 1972 r., A zakończenie zaplanowano na 1973 r. Nowy projekt podniesie NY 258 powyżej linii powodziowej.
1 kwietnia 1983 r. Własność i utrzymanie NY 258 między Main Street w Tuscarora i NY 36 w Ross Corners zostało przeniesione ze stanu Nowy Jork do hrabstwa Livingston w ramach wymiany utrzymania autostrad między dwoma poziomami administracji. Trasa NY 258 pozostała niezmieniona; zamiast tego stał się równoległy z County Route 72 (CR 72) w wyniku zmiany w konserwacji. Stał się drugim odcinkiem NY 258, który został przeniesiony do hrabstwa Livingston, ponieważ część od NY 408 w pobliżu Brooks Grove do Presbyterian Road w Tuscarora została wspólnie wyznaczona jako część CR 3 jakiś czas przed zamianą. Utrzymywane przez hrabstwo zachodnie przedłużenie NY 258 pozostało nienaruszone do połowy lat 90., kiedy to NY 258 zostało obcięte do skrzyżowania z NY 36 w Ross Corners.
Główne skrzyżowania
Cała trasa przebiega w hrabstwie Livingston .
| Lokalizacja | mi | km | Miejsca docelowe | Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Linia miejska Groveland - Zachodnia Sparta |
0.00 | 0.00 |
Nowy Jork 36
|
zachodni koniec; wioska Ross Corners | |
| Groveland | 1,85 | 2,98 |
NY 63 – Geneseo , Dansville
|
wschodni koniec; osada stacji Groveland | |
|
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili | |||||
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Trasa stanu Nowy Jork 258 w New York Routes