Trasa stanu Nowy Jork 403

New York State Route 403
New York State Route 403
Cat Rock
	Mapa drogowa hrabstwa Putnam w południowo-wschodnim Nowym Jorku z zaznaczoną na czerwono drogą NY 403
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez NYSDOT
Długość	2,27 mil (3,65 km)
istniał	połowa lat trzydziestych XX wieku – obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	USA 9 w Philipstown
północny koniec	NY 9D w Philipstown
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Nowy Jork
Powiaty	Putnama
System autostrad
	Autostrady Nowego Jorku; Międzystanowy; NAS; Państwo; Odniesienie; Drogi parkowe;

New York State Route 403 ( NY 403 ) to autostrada stanowa o długości 2,27 mili (3,65 km), położona w całości w hrabstwie Putnam . Łączy NY 9D w Philipstown na jej północnym krańcu z US 9 w wiosce Graymoor , gdzie Szlak Appalachów przecina obie autostrady. Na tym skrzyżowaniu droga NY 403 jest oznaczona jako trasa prowadząca do mostu Bear Mountain Bridge . Połowa jego długości to pod górę w kierunku południowym.

Opis trasy

NY 403 zaczyna się tutaj w NY 9D w Philipstown

NY 403 zaczyna się na skrzyżowaniu z US Route 9 (US 9) w wiosce Philipstown w Graymoor . Obecny również na tym skrzyżowaniu ze Szlakiem Appalachów , który przecina US 9 na poziomie. NY 403 kieruje się na wzgórze z widokiem na Graymoor na zachodzie. NY 403 pochyla się na północny zachód na starej linii trasowania Cat Rock Road. Skręcając na zachód, NY 403 schodzi w dół obok Walker House , domu należącego do Samuela Sloana , do obszaru Highlands Country Club w Philipstown. Tam trasa dociera do skrzyżowania z NY 9D . Na tym skrzyżowaniu znajduje się The Birches , zabytkowy dom zbudowany przez Ralpha Adamsa Crama . To oznacza zachodni koniec NY 403. Droga biegnie dalej na zachód jako Putnam County Route 12 , która schodzi do Garrison .

Historia

Trasa obecnego NY 403 była znana jako Cat Rock Road, nazwana na cześć lokalnej skały, na której regularnie widywano dzikiego kota. W 1932 hrabstwo Putnam dodało Cat Rock Road wraz z dziewięcioma innymi historycznymi miejscami drogowymi w wiosce Cold Spring . Jednak jakość Cat Rock Road była w 1933 r. W złym stanie. Pomimo obecności niektórych geodetów w czerwcu 1933 r., Po lokalnych naciskach miasto Philipstown zażądało odbudowy Cat Rock Road. Jednak przebudowa drogi stała się debatą polityczną. Członkowie Stronnictwa Demokratycznego nawoływali do przebudowy jezdni, podczas gdy tzw Partia Republikańska utknęła w martwym punkcie. W styczniu 1934 r. Rada nadzorcza hrabstwa Putnam podjęła uchwałę żądającą zbadania Cat Rock Road. Głównym zastosowaniem Cat Rock Road były osoby próbujące dostać się do NY 9D i uniknąć opłaty za przejazd Bear Mountain Bridge .

23 stycznia 1934 r. Rada Nadzorcza rozważała uzyskanie pierwszeństwa przejazdu pod odbudowę Cat Rock Road. 2 maja 1934 r. Cat Rock Road została dodana do mapy autostrad stanowych w celu odbudowy. Jednak odbudowa była stale opóźniana, w tym Herberta Lehmana dotyczące budowy NY 9D w maju 1934 r. W rezultacie opóźniło to również finansowanie prac Cat Rock Road. Mimo to lokalne gazety ( The Beacon News i Peekskill Evening Star ) zatwierdził budowę Cat Rock Road. Wydali artykuły redakcyjne wspierające pracę, zauważając, że dostępne są fundusze. Jednak stan opublikował zapytania ofertowe na Cat Rock Road w październiku 1934 r. Lokalni mieszkańcy byli gotowi dwa tygodnie później oddać część ziemi pod odbudowę.

Jednak budowa nie rozpoczęła się przed zmianą kalendarza na 1935 r. Wszystkie pierwszeństwa przejazdu zostały nabyte w kwietniu 1935 r., Co legalnie zmieniło nazwę z Cat Rock Road na Garrison – Peekskill Road. Ponieważ droga się rozpadła, budowa była zależna od funduszy federalnych z Administracji Postępu Robót . Pomimo obiecującej przyszłości, w czerwcu 1935 r. Pojawiły się problemy, ponieważ stan Nowy Jork nie miał pieniędzy na sfinansowanie budowy i byłby wymagany ze wszystkich funduszy federalnych w lipcu lub sierpniu. W sierpniu 1935 r. Państwo oczekiwało zgody rządu na sfinansowanie odbudowy Cat Rock Road. Zauważyli, że stan podpisał wszystko i tylko czekał na rząd federalny. Fundusze dotarły do września 1935 r., Kiedy ogłoszono przetargi na budowę. Były one prowadzone przez AE Ottavino z Croton-on-Hudson za 152 697,70 USD (1935 USD ). Wraz z ogłoszeniem przetargów oczekiwano, że budowa ruszy za kilka tygodni.

Budowa rozpoczęła się w październiku 1935 roku na przebudowie Cat Rock Road. Budowa postępowała w 1936 r., Rozpoczęto prace ziemne i wykopy pod nową drogę, której zakończenie zaplanowano na 31 grudnia 1936 r. Po przerwie spowodowanej warunkami atmosferycznymi, budowę wznowiono w marcu 1936 r. Wraz z rozpoczęciem robót strzałowych. Budowa trwała do czerwca 1936 r., Eliminując kilka ciasnych zakrętów i więcej konstrukcji murów oporowych. Stopniowanie zakończono na początku czerwca, a wylewanie betonu rozpoczęło się w sierpniu. 21 sierpnia ogłoszono, że Cat Rock Road zostanie otwarta dla ruchu 1 października 1936 r. 17 września 1936 r. Zakończono betonowanie. Asfalt położono na skrzyżowaniach we wrześniu 1936 roku, aby pomóc kierowcom.

Pomimo daty otwarcia 1 października, Cat Rock Road została otwarta dla obu kierunków ruchu pod koniec września 1936 r., Pomimo pewnych minimalnych prac wymaganych do ukończenia drogi o długości 2,30 mili (3,70 km).

Całość NY 403 została przydzielona w pewnym momencie między 1933 a 1936 rokiem.

Główne skrzyżowania

Cała trasa przebiega w Philipstown w hrabstwie Putnam .

mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
0.00	0.00	US 9 / US 6 Alt. wschód / US 202 Alt. wschód – Fishkill , Peekskill	Południowy koniec współbieżności z US 6/202 Alternate
2.27	3,65	NY 9D / US 6 Alt. zachód / US 202 Alt. zachód – Bear Mountain Bridge , Cold Spring	Północny koniec współbieżności z US 6/202 Alternate
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności